【正文】 尺寸≥2+2=。第三節(jié) 大臨設(shè)施布置全線臨時便道及便橋統(tǒng)計見下表臨時便道（便橋）數(shù)量表序號工程項目名稱編號長度（m）類別備注新建便道 （m）既有道路改建維修(m)1付家寨三號隧道施工便道120008001200平交道口一處　2付家寨三號隧道渣場便道212001200　3沙塘川特大橋施工便道31600110050018m貝雷梁便橋　4韻家口隧道進口施工便道420002001800　5韻家口隧道進口渣場便道5600600　6韻家口隧道出口施工便道6160016001200屬于南北山綠化指揮部　　7韻家口隧道出口渣場便道7700700屬于南北山綠化指揮部　8跨蘭西高速特大橋施工便道8640023004100既有道路屬于南北山綠化指揮部平交道口一處合計便道及便橋合計16100m。攪拌站所有場地應(yīng)進行C20混凝土硬化處理厚度20cm，場地硬化按照四周低，中心高的原則進行，%，場地四周設(shè)置排水溝，排水溝底面采用水泥砂漿抹面。面層采用20cm泥結(jié)碎石墊層，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；溝底寬度及深度為30cm。并在山區(qū)便道一側(cè)安設(shè)防護欄，其他便道設(shè)置警示標志。施工便道修建按照保證道路暢通并與材料存放場、加工場、倉庫、設(shè)備停放場等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量要求的原則。大臨用地要結(jié)合主體工程合理安排、科學規(guī)劃、節(jié)約用地、減少費用。積極組織人員學習掌握國家相關(guān)政策及規(guī)定，做好與地方的協(xié)調(diào)工作，減少大臨設(shè)施施工對當?shù)氐挠绊?。加強各施工工序之間的銜接，盡量壓縮交接班時間，充分利用各工序時間，在有限的時間內(nèi)完成高效的施工任務(wù)。而沙塘川特大橋由于大里程段為東盛小區(qū)，地質(zhì)鉆孔尚未進行，要重視其征地拆遷進程，切莫將其項目變?yōu)殛P(guān)鍵線路。韻家口隧道為本項目關(guān)鍵工程。組成為：項目經(jīng)理、書記各1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，總經(jīng)濟師1人，工程技術(shù)部15人，安全質(zhì)量環(huán)保部3人，計劃合同部2人，財務(wù)部2人，物資設(shè)備部5人，綜合辦公室8人，工地試驗室4人。第二節(jié) 施工組織機構(gòu)1．項目管理機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全標，保護生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康安全，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，針對招標文件要求和本工程項目的意義和特點，按照項目法施工組建“中鐵二十一局蘭新第二雙線平安至西寧段工程項目部”。工程完工后，要及時清理施工場地，設(shè)備及時運走，工程交付使用后，架子隊伍文明撤離。施工現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。6．文明施工目標建文明工地，做文明職工，創(chuàng)建省級文明工地。按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通驗收速度滿足設(shè)計速度目標值，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、國優(yōu)。本段地下水主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。其中高階地、黃土塬、梁的黃土為Ⅲ～Ⅳ級自重濕陷，濕陷厚度15～25m,低階地及沖溝黃土為Ⅰ～Ⅱ級自重濕陷，濕陷厚度3～15m。第三節(jié) 沿線自然特征1．地形、地貌本標段線路走行于湟水河河谷及地中山，地勢西高東低，河谷階地地勢較為平緩，低中山地勢起伏較大，地面高程多介于2100m～2400m之間，沿線多為村莊或耕地。線路周邊為南北山綠化用地和耕地；靠近西寧火車站附近線路右側(cè)為南北山綠化用地，右側(cè)大部分為苗圃和鐵路用地，由于西寧站改同期建設(shè)，其客車外繞線及動車組等用地的原因，可以征用的土地極少，付家寨三號隧道處出口為鐵路專用線，山體又是圍巖體，施工場地非常緊張，尤其隧道棄渣場，可選地極少，給施工帶來很大的難度。主要為橋梁孔跨形式多，施工標準高；路基變形沉降標準嚴，觀測評估周期長，控制調(diào)整難度大；橋梁梁體徐變控制標準高；隧道支護結(jié)構(gòu)安全控制等級高；無碴道床鋪設(shè)精度要求高等技術(shù)難點。一是使用900噸箱梁運架設(shè)備，保證箱梁運架的安全和質(zhì)量。標段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè)多，整孔箱梁預(yù)架和無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大。表1 橋梁工程主要工程數(shù)量表序號橋名中心里程橋長(m)孔跨類型上部結(jié)構(gòu)施工方法一、橋梁工程1沙塘川特大橋DK183+2(232m+324m++432m+124m+2032+(40+56+40)m連續(xù)梁+132m梁）2跨蘭西高速公路特大橋DK187+82628842(324m+4032m+(80+168+80)m連續(xù)梁拱+3332m+324m梁）表2 隧道工程主要工程數(shù)量表序號隧道名稱設(shè)計長度（m）1付家寨三號隧道8032韻家口隧道1839第二節(jié) 工程特點1．設(shè)計理念新、質(zhì)量標準高本工程項目設(shè)計理念新、質(zhì)量標準高。第二章 工程概況及工程特點第一節(jié) 工程概況新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標段位于青海省海東州，自平安車站出站端（DK165+450）至西寧車站進站段、互助縣和西寧市境內(nèi)，途徑青海省海東州的平安縣、互助縣和西寧市城東區(qū)，線路自蘭新第二雙線的平安車站引出，一路西行兩跨湟水河再跨G109線，線路沿G109線走行在G109線南側(cè)，在小峽鎮(zhèn)附近線路跨G109線、湟水河、蘭西高速公路、既有蘭青線，線路以168m大跨鋼桁梁再次跨越蘭西高速公路至西寧車站進站端（DK189+300）。3．堅持科學技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導思想是：施工技術(shù)先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學、按期優(yōu)質(zhì)安全完成工期、不留后患。9．本集團為完成本標段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機械設(shè)備等資源。6．國內(nèi)外相關(guān)鐵路工程的施工工藝及科研成果。2．國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及工程建設(shè)相關(guān)文件。2．1．《新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ1標段施工總價承包招標文件》、有關(guān)設(shè)計圖紙、資料及補遺、答疑書。5．近年來鐵路客運專線、高速公路等類似工程施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。9. 本地區(qū)當?shù)卣募?．施工技術(shù)方案編制中嚴格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗收標準等，并將其貫穿于整個施工組織中。6．方案的編制本著“規(guī)劃經(jīng)濟、永臨結(jié)合、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進行布置。主要工程數(shù)量見附表。、工程施工技術(shù)復雜，總長2638延長米；，%。3．高新技術(shù)應(yīng)用多為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。本標段技術(shù)難點多。所有交通要道均通過城區(qū)道路，施工干擾大。路基、橋梁、隧道、無碴軌道工程均需采用大型配套施工機械設(shè)備，機械設(shè)備投入大。本段的特殊巖土主要有濕陷性黃土、松軟土、膨脹巖、石膏巖、芒硝。3．水文地質(zhì)特征本標段地表水主要為湟水河及其支溝，湟水河流量大，支溝流量較小，隨季節(jié)變化而變化。第三章 施工總體方案第一節(jié) 工程管理目標堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹立鐵路建設(shè)新理念，以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全