word版可編輯-城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)精心整理-全文預(yù)覽
【正文】 ，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。⑵標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。⑵最小縱坡在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。對(duì)計(jì)算行車速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合尤為重要。⑵平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線不宜設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎(平)曲線。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。設(shè)計(jì)指標(biāo)：根據(jù)交通規(guī)劃，通仙路為城市主干道，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，通仙路采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下：平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)（城市主干道Ⅱ級(jí)）規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速（km/h）50503 平曲線要素計(jì)算圖4—1 “基本型”平曲線緩和曲線長(zhǎng)度相等的基本型道路平曲線幾何要素計(jì)算公式如下： (m) （2－1） (m) （2－2） （186。二、平面設(shè)計(jì)道路里程及交點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算道路起點(diǎn)：起點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）終點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）2 平面線形選擇方案一：充分考慮了征地拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時(shí)工程量、造價(jià)會(huì)很大。除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，圓曲線半徑采用的350m。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。方案一：主要考慮該路位于居民區(qū)，出行人次較多，但是近期非機(jī)動(dòng)車較多，機(jī)動(dòng)車有一個(gè)逐漸增長(zhǎng)的過(guò)程，近期采用機(jī)非共板，根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車會(huì)越來(lái)越少，利于將來(lái)改建為主干道方案二：傳統(tǒng)的斷面布置，對(duì)于人非共版會(huì)導(dǎo)致行人占用非機(jī)動(dòng)車道，降低非機(jī)動(dòng)車道的利用率。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級(jí)道路一條人行道的寬度為。 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。北側(cè)為東三環(huán)，臨近國(guó)道，合理利用了已有的城市交通設(shè)施。西起樁號(hào)K0+000，東至樁號(hào)K1+。 ，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形，地貌及工程地質(zhì)情況。它培養(yǎng)了我獨(dú)立工作、自我分析和解決問(wèn)題的能力，鞏固了課本知識(shí)也學(xué)到了很多來(lái)源于實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。其中： 快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開(kāi)，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對(duì)外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車速和大的通行能力。 根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。 次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔(dān)主干路的交通負(fù)荷?！ 「鶕?jù)國(guó)家《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級(jí)，如表所示： 道路四級(jí)劃分表：項(xiàng)目級(jí)別 設(shè)計(jì)車速(km/h) 雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)（條) 機(jī)動(dòng)車道寬度(m) 道路總寬(m
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