word版可編輯-城市道路規(guī)劃設(shè)計說明書精心整理-全文預(yù)覽
【正文】 ，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。⑵標注控制點：控制點是影響縱坡設(shè)計的標高控制點。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。⑵最小縱坡在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。對計算行車速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合尤為重要。⑵平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎(平)曲線。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。設(shè)計指標：根據(jù)交通規(guī)劃，通仙路為城市主干道，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，通仙路采用的各項技術(shù)指標如下：平面設(shè)計技術(shù)指標設(shè)計指標（城市主干道Ⅱ級）規(guī)范值采用值設(shè)計車速（km/h）50503 平曲線要素計算圖4—1 “基本型”平曲線緩和曲線長度相等的基本型道路平曲線幾何要素計算公式如下： (m) （2－1） (m) （2－2） （186。二、平面設(shè)計道路里程及交點樁號計算道路起點：起點坐標為 （X：， Y:）終點坐標為 （X：， Y:）2 平面線形選擇方案一：充分考慮了征地拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時工程量、造價會很大。除滿足汽車行駛動力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。由于本設(shè)計設(shè)計時速為50km/h，圓曲線半徑采用的350m。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。方案一：主要考慮該路位于居民區(qū)，出行人次較多，但是近期非機動車較多，機動車有一個逐漸增長的過程，近期采用機非共板，根據(jù)發(fā)展趨勢預(yù)測，非機動車會越來越少，利于將來改建為主干道方案二：傳統(tǒng)的斷面布置，對于人非共版會導(dǎo)致行人占用非機動車道，降低非機動車道的利用率。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級道路一條人行道的寬度為。 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行，橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，路面寬度及標高等應(yīng)留有發(fā)展余地。北側(cè)為東三環(huán)，臨近國道，合理利用了已有的城市交通設(shè)施。西起樁號K0+000，東至樁號K1+。 ，縱斷面的設(shè)計應(yīng)充分考慮地形，地貌及工程地質(zhì)情況。它培養(yǎng)了我獨立工作、自我分析和解決問題的能力，鞏固了課本知識也學(xué)到了很多來源于實際的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場。其中： 快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力?！ 「鶕?jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路?！ 〈胃陕窞槭袇^(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔主干路的交通負荷?！ 「鶕?jù)國家《城市規(guī)劃定額指標暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級，如表所示： 道路四級劃分表：項目級別 設(shè)計車速(km/h) 雙向機動車道數(shù)（條) 機動車道寬度(m) 道路總寬(m
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1