汽車構(gòu)造上第六章自學(xué)-全文預(yù)覽
【正文】 車輛與動(dòng)力工程系 46 聯(lián)軸節(jié) 返回 車輛與動(dòng)力工程系 47 第八節(jié) 調(diào)速器 ? 功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化 ， 自動(dòng)增減噴油泵的供油量 ，使柴油機(jī)以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) ? 必要性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí) ， 柱塞移動(dòng)速度也增加 ， 柱塞套筒上的油孔節(jié)流作用也增加 ， 柱塞上移時(shí) ， 即使柱塞尚未完全封閉油孔 ， 由于節(jié)流作用 ， 燃油一時(shí)來(lái)不及從油孔擠出 ，同理柱塞回位也有此現(xiàn)象 ， 相當(dāng)于增加了柱塞的有效行程 ，從而增加了供油量 ， 結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高 ， 如此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高 ， 導(dǎo)致飛車 。 ? 工作原理 車輛與動(dòng)力工程系 29 噴油器工作原理 返回 車輛與動(dòng)力工程系 30 第六節(jié) 噴油泵 ? 功用：提高柴油壓力 ， 按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 ，負(fù)荷大小 ， 定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油 。 ? 優(yōu)點(diǎn)： 工作柔和 ， 空氣利用率較高 ， 噴射壓力也較低 （ 12～ 14MPa） ? 缺點(diǎn)： 熱損失大 ， 經(jīng)濟(jì)性差 ， 起動(dòng)困難 返回 車輛與動(dòng)力工程系 23 預(yù)燃室式燃燒室 ? 構(gòu)造：副燃燒室容積約占燃燒室總?cè)莘e的 25～ 45%， 連通預(yù)燃室與主燃燒室的孔道直徑較小 ， 可產(chǎn)生無(wú)規(guī)則紊流 ? 優(yōu)點(diǎn)：混合氣的形成主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng) ， 噴油壓力要求不高 （ 12～ 14MPa） ；燃燒在兩個(gè)部分內(nèi)先后進(jìn)行 ，所以主燃燒室內(nèi)的氣壓升高較緩和 ， 工作柔和 ? 缺點(diǎn)：散熱面積大 、 流動(dòng)損失 大 ， 故此經(jīng)濟(jì)性差 ， 起動(dòng)困難 返回 車輛與動(dòng)力工程系 24 第五節(jié) 噴油器 ? 功用：將柴油霧化成較細(xì)的顆粒 ， 并把它們分布到燃燒室中 ? 要求： 1. 霧化均勻 2. 具有一定的噴射壓力和射程及合適的噴注錐角 3. 斷油迅速 、 無(wú)滴漏現(xiàn)象 ? 類型： 孔式噴油器 和 軸針式噴油器 返回 車輛與動(dòng)力工程系 25 孔式噴油器 ? 適用范圍：用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī) ? 噴孔數(shù)目： 1 ～ 7個(gè) ? 噴孔直徑： ～ ? 偶件： 針閥偶件 車輛與動(dòng)力工程系 26 針閥偶件 車輛與動(dòng)力工程系 27 針閥偶件 返回 車輛與動(dòng)力工程系 28 軸針式噴油器 ? 結(jié)構(gòu)：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。 因此 ， 要盡可能地縮短后燃期 返回 車輛與動(dòng)力工程系 19 第四節(jié) 燃燒室 ? 統(tǒng)一式燃燒室：有凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔 ， 幾乎全部容積都在活塞頂面上 。 這一時(shí)期很短 ， 一般僅為 ～ 秒 。 返回 車輛與動(dòng)力工程系 13 柴油標(biāo)號(hào) 返回 車輛與動(dòng)力工程系 14 第三節(jié) 可燃混合氣的形成與燃燒 ? 混合氣形成過(guò)程：由于柴油粘度大 ， 流動(dòng)性和蒸發(fā)性較差 ， 故此混合氣只能在氣缸內(nèi)形成 ， 即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí) ， 通過(guò)噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi) ， 柴油油滴在炙熱的空氣中受熱 、 蒸發(fā) 、 擴(kuò)散 ， 并與空氣混合形成混合氣 ? 混合氣形成場(chǎng)所：燃燒室 ? 混合氣行程時(shí)間： 15176。 凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開(kāi)始凝固時(shí)的溫度 ? 柴油的 標(biāo)號(hào) ：按凝點(diǎn)分為 10， 0， 10， 20， 35等牌號(hào) ， 牌號(hào)越高凝點(diǎn)越低 。 也就是說(shuō) ， 柴油在高溫空氣的影響下 ， 吸收熱量 ， 溫度升高 ， 逐層蒸發(fā)而形成油氣 ，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合 ? 隨著柴油溫度升高 ， 少量的柴油分子首先分解 ， 并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映 ， 具備著火條件而著火 ， 形成了火源中心 ， 為燃燒作好了準(zhǔn)備 。 后燃期放出的熱量不能充分利用來(lái)作功 ， 很大一部分熱量將通過(guò)缸壁散至冷卻水中 ， 或隨廢氣排出 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 ， 排氣溫度升高 ， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降 ，經(jīng)濟(jì)性下降 。 ? 分隔式燃燒室類型： 渦流室燃燒室 和 預(yù)燃式燃燒室 返回 車輛與動(dòng)力工程系 20 ω型燃燒室 ? 構(gòu)造：活塞凹頂剖面輪廓呈 ω型 ? 優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單 、 易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊 、 散熱面小
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