【正文】 ? 不可扣除的損失（沒有關(guān)系到船舶的使用，關(guān)于貨物運輸方面）– 貨損索賠（沒有時間的損失）– 船舶撞毀承租人碼頭設(shè)施的索賠– 未付經(jīng)紀費等72《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院預(yù)付? 含義： 是指每期租金的支付都早于出租人向承租人提供該期租金下的船舶服務(wù)。70《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院案例（ 中國海事仲裁委員會裁決 “ 東平山 ”輪一案）? 仲裁庭認為，在租期內(nèi)，除非出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項，承租人負有連續(xù)支付租金的義務(wù)，主張停租的承租人應(yīng)對出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項負舉證責(zé)任。 如因天氣原因使船舶在錨地避風(fēng)的時間損失。因為這種郵寄支票的支付方式一直為雙方接受并遵循，已成為它們之間的一種交易習(xí)慣。65《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院第四節(jié) 租金支付與撤船? 租金支付條款– 合同的重要條款– 內(nèi)容：租金率、支付方式、時間、地點、幣種? 支付方式– 票據(jù)：出租人銀行收到票據(jù)的時間作為承租人支付時間；– 電匯：出租人銀行收到這種文件并確認的時間為支付時間；– 只要出租人銀行收到租家銀行 不可撤銷的付款通知時 即算支付完成一、租金的支付66《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院案例? The Petrofina，一案，租船合同約定 “ 每月在倫敦以現(xiàn)金方式預(yù)付 ” ，而實際操作中，租家一直是通過郵寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前兩天，由租家寄給出租人的銀行，并同時通知出租人，該支票都能按時到達并準時完成支付。此案中主要問題是第二個 6個月的租期從什么時候開始 ?第一個 6個月的租期中的最后航次在 1906年3月 4日結(jié)束，租船人認為這個時間是后一個租期的開始時間。交船時間為 1905年 7月 13日。? 在市場上漲中，如續(xù)租租金是比較低的，租船人肯定會選擇繼續(xù)租用船舶。? 對于租船人，太早的還船通知比較難預(yù)計，而且一旦給出了通知，以后調(diào)整航線就麻煩了。– 計算出 (1)減去 ((2)得出的差額，就是索賠額。租船人如果堅持走這一最后航次，船東完全可以拒絕執(zhí)行，因為這是一個 非法的最后航次 ， 當然船東也可以放棄此權(quán)利，并索賠相應(yīng)損失。? C、違約 – 租船人也可以選擇不在租約規(guī)定的還船區(qū)域內(nèi)還船，如租船人堅持這樣的違約，一般船東應(yīng)該 接受毀約 來中斷租約，然后索賠損失，同時船東也有減少損失的義務(wù)。但同時船東仍然有減少損失的義務(wù)，因此船東不能拒絕一個錯誤的還船，必須接受船舶并且尋找替代的航次。 案例 855《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院案例 8分析? 仲裁員認為在 1980年 10月，船東沒有義務(wù)接受租船人的毀約，但在 1981年 4月租船人最終拒絕接受船舶的情況下應(yīng)接受租船人的毀約。船東并不認為租船人的行為是違約，繼續(xù)配備滿員船員，時刻準備租船人指令開航，一直到 1981年 12月租約到期。 54《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院? Alaskan Trader在 NYPE格式下期租 24個月，交船時間是 1979年 12月。 52《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院案例 7分析? 最后法庭支持租船人的觀點，根據(jù)對等原則，選擇 11/13個月租期租金為標準。作為租船人當然會選擇 1. 5萬作為市場租金，而船東更愿意選 2. 5萬作為市場租金。再延遲的情況下，兩者之間就沒有區(qū)別了，在 “合法航次 ”下，船東也可以要求索賠差價。 5月 17日船東再次提出還船要求，或者可以支付超期的更高的市場租金?；蛘呖梢院侠淼赝茰y訂約方在訂約時能夠想到的或預(yù)見到這種違約的后果，如果一方想索賠有別于上述損失，他就應(yīng)該在訂約時告訴對方違約的這種后果。? 遙遠的損失：一般的理解是不在訂約方訂約時所能合理地想到的、所能預(yù)見的因該違約所能引起的損失(The remote loss is not within the reasonable contemplation of the parties at the time of concluding the contract)。 12月 2日船東要求租船人指定其它裝港，但租船人繼續(xù)要求船舶回到 KHA哈格島后法院認為盡管船東放棄了拒絕租船人命令的權(quán)利，最終可以拒絕在哈格島裝貨。45《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院? 在 1980年 11月 21日，也就是兩伊戰(zhàn)爭剛?cè)姹l(fā)，租船人命令船舶去哈格島。案例 443《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院案例 4分析? 從以上案例可以推斷出，如果最后航次是空放航次，則此時間為即將開航之時；如果最后航次是裝貨的，則此時間是即將開始裝貨之時。但當船在 MATANZAS卸完貨后，由于航道被一條擱淺的船堵塞，直到 2月 25日才到 PALUA。? 最后航次合法性判斷的時間 – 租船人一般會提前一定的時間發(fā)出航次指示，根據(jù)當時的情況這是一個合法的最后航次指示，但到要開始執(zhí)行此航次時，情況己發(fā)生變化，執(zhí)行此最后航次將使船舶不能在租期內(nèi)還船，那么，應(yīng)以哪個時間來判斷租船人的最后航次的指示是否合法呢 ?– 判斷應(yīng)著重于租船人的整個航次計劃而不是最后航次本身，判斷的時間是租船人發(fā)出指示之時 （合理性） ，而不是最后航次開始之時。36《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院D、 交船時的燃油問題? 價格– 接受船舶的一方按當時當?shù)厥袌鰞r格支付剩余燃油的價款– 合同約定的價格– 地理位置最近的主要加油港的價格– 最后幾次船舶實際加油的發(fā)票價格平均計算? 數(shù)量：規(guī)定剩余燃油的數(shù)量范圍，即上下限；– 過少，影響承租人營運安排；– 過多，船舶載重能力下降；出租人的投機操作； 37《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院三、還船? 從邏輯上講，租期到期就結(jié)束，但如前面所述，船舶不可能一到租期結(jié)束時間就能恰好還船。– 如果不符合的是條件性條款， 英國法有主要缺陷與次要缺陷之分 ，此不符合從根本上影響了租船人的整個合同利益，則租船人有權(quán)解除租約。– 租期不開始，租金也不用開始支付。B、交船的地點31《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院C、交船時船舶的狀態(tài)? 船舶在交付時須作好接受貨物的準備，貨艙須打掃干凈，且船舶緊密、堅實、牢固，并在各方面適合于貨物運輸，裝備有壓載水艙、起貨機和具有充分蒸汽動力的輔助鍋爐；如未裝備有輔助鍋爐，則具有足以隨時啟動所有起貨機的其他動力 (并按該船舶噸位要求配足高級船員、普遺船員、輪機員和生火）。但如果引航員是租船人的過失，則如何去判斷呢 ?已有仲裁的案例判由于港口擁擠，引航員未登船的時間損失歸租船人，但也有不少仲裁員有相反意見。當然也有特殊的情況，如船舶去深圳的赤灣，必須由香港的引航員先引一段，然后才是赤灣港的引航。這對船東比較有利，但有時候港口具體范圍比較難確定。案例 3分析 27《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院B、交船的地點? “指定泊位交船 ”? “到達某港口交船 ”? “到達引航站交船 ”? “引航員登船時交船 ”? “經(jīng)過某一港口或經(jīng)緯度交船 ”28《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院? 指定泊位交船– 由船東負責(zé)所有費用和時間，在租船人指定的泊位交船。在孟買卸貨的時候，發(fā)現(xiàn)第二貨艙的二層甲板塌陷。? 英國法，是中間義務(wù)條款；我國 《 合同法 》 延遲交船不會必然導(dǎo)致合同解除；而 《 海商法 》 延遲交船為法定的合同解除事項；? 也有合約規(guī)定，解約日為交船期屆滿后的某一天，即出租人在交船期屆滿后解約日之前交船，視為出租人違約，承租人可以向出租人索賠因此遭受的損失，但不能解除合約。 23《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院質(zhì)詢條款? NYPE’46 中并沒有詢問條款，而在 NYPE’93第 16條規(guī)定：– 如果出租人經(jīng)過謹慎處理，仍無法在解約日前作好交船準備，但對于船舶作好交船準備的日期能做出合理確切的估計，那么，出租人最早可以在船舶預(yù)計駛往交船地點的七天，要求承租人宣布是否解約。通常在租約中規(guī)定了 “交船 ”需要符合的條件，只有在符合了有關(guān)條件的情況下才能作為正式的 “交船 ”， 交船時所需要的幾種條件： – 交船的時間– 交船的地點– 交船時船舶的狀態(tài)– 交船時的燃油問題20《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院A、交船的時間? 日期的規(guī)定? 租期的起算? 延遲交船的后果 21《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院日期的規(guī)定– 特定時間– 從 日到 日– 不早于 日或不晚于 日22《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院租期的起算 （根據(jù)租約規(guī)定）? 如果 NOR在規(guī)定的日期內(nèi)遞交，船舶就算交船，租期開始；根據(jù) NYPE46’ 第 5條款： 下午 4時之前交 NOR，次一工作日 7時起算租期； 若承租人要求立即使用船舶，則使用船舶的時間計入租期；? 如果 NOR在規(guī)定結(jié)束日期之后遞交，根據(jù) NYPE46’ 第 14條款– 如經(jīng)租船人要求，在 … 之前不計算租期，如船舶未在 … 之時或之前（但不晚于下午 4點）遞交 NOR，租船人或其代理人可在船舶準備就緒前的任何時候，選擇解除本租船合同則租船人有權(quán)終止租約。 (2)租期在 9月 28日到期，租船人給的在 8月 2日開始的最后航次是不合法的，因為預(yù)計此航次在租期內(nèi)是不能完成的 。 7月 24日該輪在安科納卸貨時，租船人宣布將走另一個來回航次，去 RIVER PLATE合理預(yù)計是約73天。15《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項承租人的權(quán)利與義務(wù)– 根據(jù)我國 《 海商法 》 第 140條的規(guī)定， “ 承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。– 燃油消耗索賠? 幾種情況：– 整個航次處于良好天氣時– 當航次部分處于良好天氣時– 整個航次處于惡劣天氣時– 沖抵：? 能否抵消? 理由第一節(jié) 定期租船合同的陳述 12《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項出租人提供的事項– 船上的供應(yīng)品– 船員工資– 船舶保險費– 維持條款? 維持船機船殼和設(shè)備在整個租期處于充分有效的狀態(tài)? 法律性質(zhì)：中間義務(wù)條款? 不適航的舉證由承租人承擔(dān)13《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項? 出租人的權(quán)利與義務(wù)– 出租人應(yīng)按照合同規(guī)定的時間和地點提供適航的船舶，包括交船時船舶的 最初適航 和 租期內(nèi)維持船舶的適航狀態(tài) 兩方面；? 如果船舶在租期內(nèi)喪失適航性，出租人應(yīng)負責(zé)恢復(fù)；– 不得進行不合理繞航和盡快速遣的義務(wù) – 在租期內(nèi)，如船舶遭受各種由擔(dān)保物權(quán)保證清償?shù)膫鶆?wù)，出租人應(yīng)對承租人受到的損失負責(zé)賠償； 。– 實踐中如果船速沒有達到合同約定的數(shù)值或是燃油消耗量超過合同約定的數(shù)值，船舶出租人違反這一條款在一般情況下并不會影響承租人主要經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，并且通過損害賠償?shù)姆椒梢詮浹a承租人因出租人違反這一條款而遭受的損失。? 承租方提出，根據(jù)租船合同第 1條的規(guī)定，出租方保證在 4級風(fēng)， 3級浪的天氣條件下，該輪船速必須達到 13節(jié)而非 “大約 ” 13節(jié)，因此，出租方無權(quán)扣除 ，否則就失去了訂立合同的意義。 德 ” 輪于 1982年 11月 17日交給承租人。 德 ” 輪定期租船合同。如果租約中無 “ 大約 ” 的限詞，則出租方無權(quán)享受上下 5%的浮動的權(quán)利，而應(yīng)格守合同的約定。而對超大型船舶而言，此標準應(yīng)提高。根據(jù)我國 《 合同法 》 的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)違約條款的嚴重程度來劃分違約的不同后果。 46租約首段對船舶的描述包括：船名、船型、船舶總長及寬度、總登記噸、凈登記噸、總載重噸、總艙容、吃水、滿載速度、燃油消耗、船級、船籍等。大陸法系國家的法律一般對此種合同亦不作規(guī)定，或者不作強制性規(guī)定。? 相比較而言，定期租船合同的內(nèi)容更多的表現(xiàn)為具有財產(chǎn)租賃合同的特點。– 租金按船舶載重噸和租期計收。第三章 定期租船合同第一節(jié) 定期租船合同的陳述第二節(jié) 雙方提供的事項第三節(jié) 租期、交船與還船第四節(jié) 租金支付與撤船第五節(jié) 停租第六節(jié) 責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)第七節(jié) 使用與賠償條款第八節(jié) 其他條款第九節(jié) NYPE’46 與 NYPE’93 之比較 1《租船運輸實務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運輸學(xué)院回顧： 期租合同的定義與特點? 定期租船合同 (Time Charter)是一項以租船期限為基礎(chǔ)，詳細記載雙方當事人的權(quán)利和義務(wù)及各項洽租條件的運輸契約。– 以出租整船的形式從事貨物運輸 。? 后者表現(xiàn)在出租人在定期租船合同下，對貨物運輸仍負有一定的義務(wù)，如提供適航船舶的義務(wù)，并享有一定的權(quán)利，如請求保證船舶安全的權(quán)利等。– 英美國家的法律對此種合同不作規(guī)定，雙方當事人依