【正文】 ? 不可扣除的損失（沒(méi)有關(guān)系到船舶的使用，關(guān)于貨物運(yùn)輸方面）– 貨損索賠（沒(méi)有時(shí)間的損失）– 船舶撞毀承租人碼頭設(shè)施的索賠– 未付經(jīng)紀(jì)費(fèi)等72《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院預(yù)付? 含義： 是指每期租金的支付都早于出租人向承租人提供該期租金下的船舶服務(wù)。70《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例（ 中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決 “ 東平山 ”輪一案）? 仲裁庭認(rèn)為，在租期內(nèi)，除非出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)，承租人負(fù)有連續(xù)支付租金的義務(wù)，主張停租的承租人應(yīng)對(duì)出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)負(fù)舉證責(zé)任。 如因天氣原因使船舶在錨地避風(fēng)的時(shí)間損失。因?yàn)檫@種郵寄支票的支付方式一直為雙方接受并遵循，已成為它們之間的一種交易習(xí)慣。65《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院第四節(jié) 租金支付與撤船? 租金支付條款– 合同的重要條款– 內(nèi)容：租金率、支付方式、時(shí)間、地點(diǎn)、幣種? 支付方式– 票據(jù)：出租人銀行收到票據(jù)的時(shí)間作為承租人支付時(shí)間；– 電匯：出租人銀行收到這種文件并確認(rèn)的時(shí)間為支付時(shí)間；– 只要出租人銀行收到租家銀行 不可撤銷的付款通知時(shí) 即算支付完成一、租金的支付66《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例? The Petrofina，一案，租船合同約定 “ 每月在倫敦以現(xiàn)金方式預(yù)付 ” ，而實(shí)際操作中，租家一直是通過(guò)郵寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前兩天，由租家寄給出租人的銀行，并同時(shí)通知出租人，該支票都能按時(shí)到達(dá)并準(zhǔn)時(shí)完成支付。此案中主要問(wèn)題是第二個(gè) 6個(gè)月的租期從什么時(shí)候開(kāi)始 ?第一個(gè) 6個(gè)月的租期中的最后航次在 1906年3月 4日結(jié)束，租船人認(rèn)為這個(gè)時(shí)間是后一個(gè)租期的開(kāi)始時(shí)間。交船時(shí)間為 1905年 7月 13日。? 在市場(chǎng)上漲中，如續(xù)租租金是比較低的，租船人肯定會(huì)選擇繼續(xù)租用船舶。? 對(duì)于租船人，太早的還船通知比較難預(yù)計(jì)，而且一旦給出了通知，以后調(diào)整航線就麻煩了。– 計(jì)算出 (1)減去 ((2)得出的差額，就是索賠額。租船人如果堅(jiān)持走這一最后航次，船東完全可以拒絕執(zhí)行，因?yàn)檫@是一個(gè) 非法的最后航次 ， 當(dāng)然船東也可以放棄此權(quán)利，并索賠相應(yīng)損失。? C、違約 – 租船人也可以選擇不在租約規(guī)定的還船區(qū)域內(nèi)還船，如租船人堅(jiān)持這樣的違約，一般船東應(yīng)該 接受毀約 來(lái)中斷租約，然后索賠損失，同時(shí)船東也有減少損失的義務(wù)。但同時(shí)船東仍然有減少損失的義務(wù)，因此船東不能拒絕一個(gè)錯(cuò)誤的還船，必須接受船舶并且尋找替代的航次。 案例 855《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 8分析? 仲裁員認(rèn)為在 1980年 10月，船東沒(méi)有義務(wù)接受租船人的毀約，但在 1981年 4月租船人最終拒絕接受船舶的情況下應(yīng)接受租船人的毀約。船東并不認(rèn)為租船人的行為是違約，繼續(xù)配備滿員船員，時(shí)刻準(zhǔn)備租船人指令開(kāi)航，一直到 1981年 12月租約到期。 54《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? Alaskan Trader在 NYPE格式下期租 24個(gè)月，交船時(shí)間是 1979年 12月。 52《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 7分析? 最后法庭支持租船人的觀點(diǎn)，根據(jù)對(duì)等原則，選擇 11/13個(gè)月租期租金為標(biāo)準(zhǔn)。作為租船人當(dāng)然會(huì)選擇 1. 5萬(wàn)作為市場(chǎng)租金，而船東更愿意選 2. 5萬(wàn)作為市場(chǎng)租金。再延遲的情況下，兩者之間就沒(méi)有區(qū)別了，在 “合法航次 ”下，船東也可以要求索賠差價(jià)。 5月 17日船東再次提出還船要求，或者可以支付超期的更高的市場(chǎng)租金。或者可以合理地推測(cè)訂約方在訂約時(shí)能夠想到的或預(yù)見(jiàn)到這種違約的后果，如果一方想索賠有別于上述損失，他就應(yīng)該在訂約時(shí)告訴對(duì)方違約的這種后果。? 遙遠(yuǎn)的損失：一般的理解是不在訂約方訂約時(shí)所能合理地想到的、所能預(yù)見(jiàn)的因該違約所能引起的損失(The remote loss is not within the reasonable contemplation of the parties at the time of concluding the contract)。 12月 2日船東要求租船人指定其它裝港，但租船人繼續(xù)要求船舶回到 KHA哈格島后法院認(rèn)為盡管船東放棄了拒絕租船人命令的權(quán)利，最終可以拒絕在哈格島裝貨。45《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? 在 1980年 11月 21日，也就是兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)剛?cè)姹l(fā)，租船人命令船舶去哈格島。案例 443《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 4分析? 從以上案例可以推斷出，如果最后航次是空放航次，則此時(shí)間為即將開(kāi)航之時(shí)；如果最后航次是裝貨的，則此時(shí)間是即將開(kāi)始裝貨之時(shí)。但當(dāng)船在 MATANZAS卸完貨后，由于航道被一條擱淺的船堵塞，直到 2月 25日才到 PALUA。? 最后航次合法性判斷的時(shí)間 – 租船人一般會(huì)提前一定的時(shí)間發(fā)出航次指示，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況這是一個(gè)合法的最后航次指示，但到要開(kāi)始執(zhí)行此航次時(shí)，情況己發(fā)生變化，執(zhí)行此最后航次將使船舶不能在租期內(nèi)還船，那么，應(yīng)以哪個(gè)時(shí)間來(lái)判斷租船人的最后航次的指示是否合法呢 ?– 判斷應(yīng)著重于租船人的整個(gè)航次計(jì)劃而不是最后航次本身，判斷的時(shí)間是租船人發(fā)出指示之時(shí) （合理性） ，而不是最后航次開(kāi)始之時(shí)。36《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院D、 交船時(shí)的燃油問(wèn)題? 價(jià)格– 接受船舶的一方按當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格支付剩余燃油的價(jià)款– 合同約定的價(jià)格– 地理位置最近的主要加油港的價(jià)格– 最后幾次船舶實(shí)際加油的發(fā)票價(jià)格平均計(jì)算? 數(shù)量：規(guī)定剩余燃油的數(shù)量范圍，即上下限；– 過(guò)少，影響承租人營(yíng)運(yùn)安排；– 過(guò)多，船舶載重能力下降；出租人的投機(jī)操作； 37《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院三、還船? 從邏輯上講，租期到期就結(jié)束，但如前面所述，船舶不可能一到租期結(jié)束時(shí)間就能恰好還船。– 如果不符合的是條件性條款， 英國(guó)法有主要缺陷與次要缺陷之分 ，此不符合從根本上影響了租船人的整個(gè)合同利益，則租船人有權(quán)解除租約。– 租期不開(kāi)始，租金也不用開(kāi)始支付。B、交船的地點(diǎn)31《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院C、交船時(shí)船舶的狀態(tài)? 船舶在交付時(shí)須作好接受貨物的準(zhǔn)備，貨艙須打掃干凈，且船舶緊密、堅(jiān)實(shí)、牢固，并在各方面適合于貨物運(yùn)輸，裝備有壓載水艙、起貨機(jī)和具有充分蒸汽動(dòng)力的輔助鍋爐；如未裝備有輔助鍋爐，則具有足以隨時(shí)啟動(dòng)所有起貨機(jī)的其他動(dòng)力 (并按該船舶噸位要求配足高級(jí)船員、普遺船員、輪機(jī)員和生火）。但如果引航員是租船人的過(guò)失，則如何去判斷呢 ?已有仲裁的案例判由于港口擁擠，引航員未登船的時(shí)間損失歸租船人，但也有不少仲裁員有相反意見(jiàn)。當(dāng)然也有特殊的情況，如船舶去深圳的赤灣，必須由香港的引航員先引一段，然后才是赤灣港的引航。這對(duì)船東比較有利，但有時(shí)候港口具體范圍比較難確定。案例 3分析 27《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院B、交船的地點(diǎn)? “指定泊位交船 ”? “到達(dá)某港口交船 ”? “到達(dá)引航站交船 ”? “引航員登船時(shí)交船 ”? “經(jīng)過(guò)某一港口或經(jīng)緯度交船 ”28《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? 指定泊位交船– 由船東負(fù)責(zé)所有費(fèi)用和時(shí)間，在租船人指定的泊位交船。在孟買卸貨的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)第二貨艙的二層甲板塌陷。? 英國(guó)法，是中間義務(wù)條款；我國(guó) 《 合同法 》 延遲交船不會(huì)必然導(dǎo)致合同解除；而 《 海商法 》 延遲交船為法定的合同解除事項(xiàng)；? 也有合約規(guī)定，解約日為交船期屆滿后的某一天，即出租人在交船期屆滿后解約日之前交船，視為出租人違約，承租人可以向出租人索賠因此遭受的損失，但不能解除合約。 23《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院質(zhì)詢條款? NYPE’46 中并沒(méi)有詢問(wèn)條款，而在 NYPE’93第 16條規(guī)定：– 如果出租人經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎處理，仍無(wú)法在解約日前作好交船準(zhǔn)備，但對(duì)于船舶作好交船準(zhǔn)備的日期能做出合理確切的估計(jì)，那么，出租人最早可以在船舶預(yù)計(jì)駛往交船地點(diǎn)的七天，要求承租人宣布是否解約。通常在租約中規(guī)定了 “交船 ”需要符合的條件，只有在符合了有關(guān)條件的情況下才能作為正式的 “交船 ”， 交船時(shí)所需要的幾種條件： – 交船的時(shí)間– 交船的地點(diǎn)– 交船時(shí)船舶的狀態(tài)– 交船時(shí)的燃油問(wèn)題20《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院A、交船的時(shí)間? 日期的規(guī)定? 租期的起算? 延遲交船的后果 21《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院日期的規(guī)定– 特定時(shí)間– 從 日到 日– 不早于 日或不晚于 日22《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院租期的起算 （根據(jù)租約規(guī)定）? 如果 NOR在規(guī)定的日期內(nèi)遞交，船舶就算交船，租期開(kāi)始；根據(jù) NYPE46’ 第 5條款： 下午 4時(shí)之前交 NOR，次一工作日 7時(shí)起算租期； 若承租人要求立即使用船舶，則使用船舶的時(shí)間計(jì)入租期；? 如果 NOR在規(guī)定結(jié)束日期之后遞交，根據(jù) NYPE46’ 第 14條款– 如經(jīng)租船人要求，在 … 之前不計(jì)算租期，如船舶未在 … 之時(shí)或之前（但不晚于下午 4點(diǎn)）遞交 NOR，租船人或其代理人可在船舶準(zhǔn)備就緒前的任何時(shí)候，選擇解除本租船合同則租船人有權(quán)終止租約。 (2)租期在 9月 28日到期，租船人給的在 8月 2日開(kāi)始的最后航次是不合法的，因?yàn)轭A(yù)計(jì)此航次在租期內(nèi)是不能完成的 。 7月 24日該輪在安科納卸貨時(shí)，租船人宣布將走另一個(gè)來(lái)回航次，去 RIVER PLATE合理預(yù)計(jì)是約73天。15《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng)承租人的權(quán)利與義務(wù)– 根據(jù)我國(guó) 《 海商法 》 第 140條的規(guī)定， “ 承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。– 燃油消耗索賠? 幾種情況：– 整個(gè)航次處于良好天氣時(shí)– 當(dāng)航次部分處于良好天氣時(shí)– 整個(gè)航次處于惡劣天氣時(shí)– 沖抵：? 能否抵消? 理由第一節(jié) 定期租船合同的陳述 12《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng)出租人提供的事項(xiàng)– 船上的供應(yīng)品– 船員工資– 船舶保險(xiǎn)費(fèi)– 維持條款? 維持船機(jī)船殼和設(shè)備在整個(gè)租期處于充分有效的狀態(tài)? 法律性質(zhì)：中間義務(wù)條款? 不適航的舉證由承租人承擔(dān)13《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng)? 出租人的權(quán)利與義務(wù)– 出租人應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)提供適航的船舶，包括交船時(shí)船舶的 最初適航 和 租期內(nèi)維持船舶的適航狀態(tài) 兩方面；? 如果船舶在租期內(nèi)喪失適航性，出租人應(yīng)負(fù)責(zé)恢復(fù)；– 不得進(jìn)行不合理繞航和盡快速遣的義務(wù) – 在租期內(nèi)，如船舶遭受各種由擔(dān)保物權(quán)保證清償?shù)膫鶆?wù)，出租人應(yīng)對(duì)承租人受到的損失負(fù)責(zé)賠償； 。– 實(shí)踐中如果船速?zèng)]有達(dá)到合同約定的數(shù)值或是燃油消耗量超過(guò)合同約定的數(shù)值，船舶出租人違反這一條款在一般情況下并不會(huì)影響承租人主要經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)，并且通過(guò)損害賠償?shù)姆椒梢詮浹a(bǔ)承租人因出租人違反這一條款而遭受的損失。? 承租方提出，根據(jù)租船合同第 1條的規(guī)定，出租方保證在 4級(jí)風(fēng)， 3級(jí)浪的天氣條件下，該輪船速必須達(dá)到 13節(jié)而非 “大約 ” 13節(jié)，因此，出租方無(wú)權(quán)扣除 ，否則就失去了訂立合同的意義。 德 ” 輪于 1982年 11月 17日交給承租人。 德 ” 輪定期租船合同。如果租約中無(wú) “ 大約 ” 的限詞，則出租方無(wú)權(quán)享受上下 5%的浮動(dòng)的權(quán)利，而應(yīng)格守合同的約定。而對(duì)超大型船舶而言，此標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高。根據(jù)我國(guó) 《 合同法 》 的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)違約條款的嚴(yán)重程度來(lái)劃分違約的不同后果。 46租約首段對(duì)船舶的描述包括：船名、船型、船舶總長(zhǎng)及寬度、總登記噸、凈登記噸、總載重噸、總艙容、吃水、滿載速度、燃油消耗、船級(jí)、船籍等。大陸法系國(guó)家的法律一般對(duì)此種合同亦不作規(guī)定，或者不作強(qiáng)制性規(guī)定。? 相比較而言，定期租船合同的內(nèi)容更多的表現(xiàn)為具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的特點(diǎn)。– 租金按船舶載重噸和租期計(jì)收。第三章 定期租船合同第一節(jié) 定期租船合同的陳述第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng)第三節(jié) 租期、交船與還船第四節(jié) 租金支付與撤船第五節(jié) 停租第六節(jié) 責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)第七節(jié) 使用與賠償條款第八節(jié) 其他條款第九節(jié) NYPE’46 與 NYPE’93 之比較 1《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院回顧： 期租合同的定義與特點(diǎn)? 定期租船合同 (Time Charter)是一項(xiàng)以租船期限為基礎(chǔ)，詳細(xì)記載雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及各項(xiàng)洽租條件的運(yùn)輸契約。– 以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸 。? 后者表現(xiàn)在出租人在定期租船合同下，對(duì)貨物運(yùn)輸仍負(fù)有一定的義務(wù)，如提供適航船舶的義務(wù)，并享有一定的權(quán)利，如請(qǐng)求保證船舶安全的權(quán)利等。– 英美國(guó)家的法律對(duì)此種合同不作規(guī)定，雙方當(dāng)事人依