【正文】 電話記錄號 ；在司機按壓 [解鎖 ]鍵 +[確認(rèn) ]鍵 （ 凡兩個及以上鍵的組合操作均須在5s內(nèi)完成 ， 以下同 ） 后 ， 監(jiān)控裝置解除對列車所在線路的出站信號機或發(fā)車進路信號機和下一站間所有分區(qū)通過信號機的停車控制功能 。 (2)機車信號顯示關(guān)閉信號，則監(jiān)控列車在次一信號機前停車。 備注： 不需要操作監(jiān)控裝置，停車 2分鐘后自動開口； 未越過本架通過信號機之前，機車信號顯示進行信號時，恢復(fù)相應(yīng)的色燈限速； 越過本架通過信號機后： (1)機車信號顯示進行信號，則監(jiān)控列車低于開口限速運行至次一信號機后按機車信號顯示監(jiān)控運行。 三、基本功能 “補機 ” 狀態(tài) 三、基本功能 5）機車信號故障 (“20km/h限速模式 ” )狀態(tài) ? 列車運行在區(qū)間如發(fā)生機車信號故障時，機車乘務(wù)員應(yīng)使列車立即停車，之后將監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)為“ 20km/h限速模式 ” 狀態(tài)； ? 進入機車信號故障狀態(tài)后，機車信號不作為控制依據(jù)； ? 轉(zhuǎn)為 “ 20km/h限速模式 ” 狀態(tài)后，以不超過20km/h的速度按地面信號顯示要求維持運行至前方車站停車，報告車站值班員或調(diào)度員。 監(jiān)控裝置應(yīng)設(shè)置非本務(wù)運行模式 。 收到 故障停車信號 后延時 20秒后實施緊急制動。 報警 7秒 報警 7秒 4秒 〖 警惕 〗 鍵，否則緊急制動 V5km/h 三、基本功能 3）調(diào)車狀態(tài) ? 調(diào)車作業(yè)時，停車后按 【 調(diào)車 】 鍵進入； ? 機車信號不作為控制依據(jù)； ? 最高限速 40km/h； ? 與平面調(diào)車燈顯裝置接口后，按平面調(diào)車燈顯信號顯示控制： 起動 ： 40km/h； 推進、減速、溜放、連接 ： 30 km/h； 十車 ：走行 50米后限速為 15km/h， 13報警 、 14卸載 、 15常用 、 18緊急 。 緊急制動指令在停車后，自動解除 緊急值 常用值 卸載值 固定模式限速值 語音報警 實施卸載 常用制動 緊急制動 卸載后速度下降至比允許速度值低 3km/h，取消卸載指令。 7． 采用了圖形化屏幕顯示器 。 系統(tǒng)設(shè)計除滿足機車振動 、 溫度等環(huán)境的國家標(biāo)準(zhǔn)要求外 ， 其電磁兼容性滿足 IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級要求。 5． 提高可靠性設(shè)計 。 LKJ2022型監(jiān)控裝置采用了先進的 32位 CPU作為系統(tǒng)主機 ， 比前代裝置具有更高的運行速度 、 控制精度和更強的數(shù)據(jù)處理能力 。 與各型監(jiān)控裝置相同 ， 將線路設(shè)施固定限速 、 閉塞指令限速等各種控制要求的控制值沿運行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線 ， 最大限度地適應(yīng)司機正常人工操縱和運行效率的提高 ， 提高了控制精度 。 既節(jié)省設(shè)備投資 ， 又節(jié)省維護管理費用 。 二、系統(tǒng)構(gòu)成 壓力傳感器 車上設(shè)備 （ 3）制動執(zhí)行設(shè)備。監(jiān)控裝置 及其速度控制模式 簡 介 南 昌 鐵 路 局 電 務(wù) 檢 測 所 介紹人 :吳志文 內(nèi)容提要： 速度監(jiān)控原理簡介 系統(tǒng)構(gòu)成 基本功能 518模式 南 昌 鐵 路 局 電 務(wù) 檢 測 所 一、速度監(jiān)控原理簡介 監(jiān)控裝置對列車速度的監(jiān)控 列車運行速度 機車信號 列車編組 列車位置 線路狀況 限制速度 控制指令 監(jiān)控裝置 二、系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)設(shè)備組成 緊急 制動 執(zhí)行 機構(gòu) 柴油 機轉(zhuǎn) 速傳 感器 常用 制動 執(zhí)行 機構(gòu) 機車 工況 條 件 機車 信號 設(shè) 備 列車 管壓 力傳 感器 速度 傳感器 雙針 速度表 主 機 地面數(shù)據(jù)處理微機、網(wǎng)絡(luò)及軟件 電氣接線裝置、速度表模數(shù)轉(zhuǎn)換及執(zhí)行機構(gòu)接口裝置 轉(zhuǎn)儲器或 IC卡 2端顯示器 1端顯示器 地面部分 車載部分 車上設(shè)備 主機背視圖 電源開關(guān) LKJ93AI主機外形 轉(zhuǎn)儲插座 二、系統(tǒng)構(gòu)成 電纜插座 （ 1）監(jiān)控裝置。 LKJ2022型監(jiān)控裝置 主機 顯示器 二、系統(tǒng)構(gòu)成 轉(zhuǎn)儲插座 車上設(shè)備 （ 2）信息采集設(shè)備 圖 1 . 1 獲取機車信號示意圖信號燈譯碼驅(qū)動監(jiān)控裝置二、系統(tǒng)構(gòu)成 機車信號 車上設(shè)備 （ 2）信息采集設(shè)備 二、系統(tǒng)構(gòu)成 速度傳感器 車上設(shè)備 （ 2）信息采集設(shè)備。 LKJ2022型監(jiān)控裝置繼承了各型監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù) ， 將列車運行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機中 ， 不用在地面增設(shè)附加設(shè)備 。 2． 采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制 。 LKJ2022型監(jiān)控裝置繼承了 LKJ一 93型和 JK一2H型等前代監(jiān)控裝置的成熟經(jīng)驗 ， 對每一速度控制值均針對限速目標(biāo)按驗證成熟的數(shù)學(xué)模型進行計算取得 。 做到了全國鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的基本控制軟件 ， 對各運行區(qū)域的不同線路條件和不同行車要求 ， 通過寫入不同的線路資料和控制條件予以適應(yīng) ， 因此 ， 適應(yīng)性強 ， 便于規(guī)范管理 。 采用控制器局域網(wǎng) (CAN)作系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進行數(shù)據(jù)交換 ， 有高強的檢錯與糾錯能力 ， 傳輸可靠性大為提高 。 在雙機數(shù)據(jù)處理方面 ， 在速度信號故障 、 軌道絕緣節(jié)識別故障 、 通信故障等的檢測 、 判斷和處理方面均進行了專門設(shè)計 。 三、基本功能 監(jiān)控功能 數(shù)據(jù)記錄 語音提示 數(shù)據(jù)顯示 1) 正常速度監(jiān)控狀態(tài) 2) 降級 ZTL狀態(tài) 3) 調(diào)車狀態(tài) 4) “ 補機 ” 狀態(tài) 5) 機車信號故障狀態(tài) 基本 功能 三、基本功能 監(jiān)控功能 常用制動后速度下降至比允許速度低 5km/h以上時，司機按規(guī)定鍵可緩解。 緊急 語音報警 實施卸載 常用制動 常用 卸載 報警 三、基本功能 （ 2) 防止列車減速地點、減速信號（綠黃燈、黃 2燈、黃燈）出口超速 1)正常速度監(jiān)控狀態(tài) 三、基本功能 （ 3) 防止列車側(cè)向過岔超速 緊急制動 常用制動 固定模式限速值 機車卸載 1)正常速度監(jiān)控狀態(tài) 語音報警 實施卸載 常用制動 緊急 常用 卸載 報警 三、基本功能 （ 4) 防止列車冒進信號 安全距離 1)正常速度監(jiān)控狀態(tài) 三、基本功能 （ 5) 防止列車通過臨時施工限速地段超速 列車速度 限速 2022米 語音提示 “ 臨時限速 XX公里” XX 1)正常速度監(jiān)控狀態(tài) 三、基本功能 2）降級 ZTL狀態(tài)（新降級模式） （ 1) 降級狀態(tài)下限速控制 三、基本功能 2）降級 ZTL狀態(tài) （ 2) 降級狀態(tài)下警惕控制