【正文】 果，提出需要進一步開展的研究工作，以縮小產(chǎn)生故障的可能原因的范圍。也就是說，縱然故障模式不同，也可能是同一機理派生的。 ? 3) 產(chǎn)生故障的共同點是：來自與工作條件、環(huán)境條件等因素作用于故障對象，當故障對象的能量積累超過某一界限時，設備或零部件就會發(fā)生故障，表現(xiàn)出各種不同的故障模式。 故障的基本概念 ? ② 原因。 故障的基本概念 ? 2）故障的發(fā)生；受空間、時間、設備（故障件）的內(nèi)部和外界多方面因素的影響，有的是某一種因素起主導作用，有的是幾種因素共同作用的結(jié)果。領(lǐng)導的愿望和管理規(guī)范在執(zhí)行中大幅度衰減，末端沒有牢固的機制支撐，業(yè)績也就無從保障。日本的一些 “無人 ”工廠也提出 “無人始于無塵 ”。 故障的基本概念 ?（ 3）由于人為的設備失檢、失修隱患擴大導致設備不能正常運行造成停機。 卻沒有想到，這種忙，只能是“窮忙”“瞎忙”， 沒有給自己和公司帶來效益。未形成“逐級安排，越級檢查”管理模式。形成“ 頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳 ”計劃性不強。 ? 8）有時生產(chǎn)設備運行過程不穩(wěn)定，導致非計劃檢修，缺乏預知性。 目前管理存在問題 ? 4）現(xiàn)場設備存在問題較多，整改率達不到要求，人的責任心不強。 ? 機動車間對搗固錘、轉(zhuǎn)子進行調(diào)整、更換以減少調(diào)節(jié)次數(shù)。維修工對螺栓進行更換，6:20修好，開始出爐。 事故二十三 。 ? 事故教訓及防范措施： ? 對每臺重點設備制定巡檢表，操作工、維修工按照標準進行巡檢。 ? 事故原因： ? 1搗固機第六組立式減速機齒輪磨損是對減速機進行更換的主要原因。 ? 11炭化室裝完煤后， 2導煙車往回撤連接器，再回撤連接桿時，發(fā)現(xiàn)翻板未完全放下。 ? 在焦爐機車司機和焦爐維修工當中，新員工較多，技能有待提高。操作工及時通知維修和值班長到現(xiàn)場組織處理， 7:10煉焦車間、機動值班領(lǐng)導到現(xiàn)場， 7:30分設備部領(lǐng)導到現(xiàn)場， 8:00機動車間主任到現(xiàn)場指揮修復，使用千斤頂和倒鏈，使油缸底座恢復到原來的位置， 11： 15分開始正常出爐。 ? 、各閥調(diào)節(jié)的壓力范圍，對機組的正常運行非常重要，維修工應了解并掌握。為了盡量減少丟爐，機動車間、設備部領(lǐng)導及煉焦值班主任商議決定，晚上先機旁手動操作出爐，白天利用等點再詳細排查。更換溢流閥一個，只上下動了一次就又不起作用。 加強巡檢，提前發(fā)現(xiàn)問題，進行更換，保證生產(chǎn)順利進行。第二次更換電液推桿后，恢復正常。 ? 3月 2號上午對 2熄焦車進行檢查，控制電源一根線掉，接上后電源正常，界面仍無法操作，檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)總電源接觸器輔助觸電壞，該接觸器動作觸電為整個控制系統(tǒng)動作的條件之一，該觸電無信號整個機車無法動作，更換該接觸器后系統(tǒng)恢復正常。 ?事故教訓及防范措施： ? 將移門機兩側(cè)的防護網(wǎng)由固定式改為活動式，可拆卸，方便檢查。推焦車的包機工和操作工對隱蔽部位巡檢不到位。排除電磁閥及油路原因后，開始檢查排除臺車在走行時有無存在阻力現(xiàn)象。 事故十七：煉焦二車間 1推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時不動作事故 ? 事故經(jīng)過： ? 2022年 12月 23日 19： 00,煉焦二車間 1推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時不動作，油缸伸出約 300mm后不動作。將第一次更換的備用減速機進行拆檢，發(fā)現(xiàn)是電機前軸承壞，造成電機電流大。本次雖不是疊簧損壞問題造成的掉軌，煉焦車間也應認真做好分析總結(jié)，制定多方面檢查、防范措施，避免掉軌事故再次發(fā)生。 ? 2. 維修工對熄焦車道的日常維護只能是對損壞的道軌、壓件進行更換、加固，對軌道標高的測量沒有技術(shù)依據(jù)。 1:30分左右將電機車車輪頂上軌道， 2： 00左右將軌道加固恢復， 3:30分推焦恢復生產(chǎn)。操作工馬上通知當班班長及維修工前來處理，班長匯報車間值班領(lǐng)導。 ? 事故原因： ? 西泵運轉(zhuǎn)不能正常關(guān)閉車門，是由于油泵出口的溢流閥關(guān)閉不嚴，導致壓力泄漏所致； ? 東泵運行期間，回油管球閥崩壞，是由于溢流閥不能正常打開泄壓，導致潤滑油管道壓力高憋壞球閥 ? 事故教訓及防范措施： ? 雜質(zhì)對油站液壓元件的影響，未能引起煉焦車間維修工、班長、設備主管的足夠重視。 ? 22： 35分時，球閥再次損壞，維修工連續(xù)更換的兩個球閥均在試泵過程中損壞。助理接到通知后，趕到現(xiàn)場組織檢修。考試不合格者，給一次補考機會，仍不合格者，不允許上崗。 ? 事故原因： ? ， B114皮帶未能按照設計要求聯(lián)鎖停車。到 1高壓配電室檢查發(fā)現(xiàn) B114配電柜控制保險斷，重新?lián)Q上保險，仍然燒斷。由于此次堆取料機取煤在北側(cè)，操作工雖停止取料，但是皮帶上的余煤瞬間即將溜槽堵滿，由于皮帶不能停轉(zhuǎn)，很快就被磨斷。但是，實際上 B114皮帶沒有停。 ? 造成熄焦泵入口堵塞焦粉，是由于 15日外包負責撈焦粉的作業(yè)人員休息后，隨也安排人員人進行焦粉打撈，但是作業(yè)效果未達到要求。8： 00左右煉焦助理給采購部通電話，讓其聯(lián)系廠家來一套轉(zhuǎn)子和一套機封，當時采購部開招標會無法取得聯(lián)系，至 12： 00左右才取得聯(lián)系，采購部協(xié)調(diào)送一套轉(zhuǎn)子和一套機封。 ? 6 、裝煤除塵風機煙囪上面加活動翻版。無法修復油泵。 事故十一：煉焦二車間地面除塵耦合器油泵軸斷事故 ?事故經(jīng)過： ? 2022年 1月 29日 19時 30分，煉焦段長向調(diào)度反映裝煤除塵風機出口壓力低報警停車。 ? 事故原因： ? 第二組 6錘夾的太緊造成搗固機電器掉閘，為此次事故的主要原因。 ? 維修巡檢不到位，事故前沒有發(fā)現(xiàn)隱患 。 ? 煉焦車間兩天完成熄焦車道軌外協(xié)維修報告的申請、審批程序；并跟蹤落實情況。 ? 設備部在 9月 9日設備聯(lián)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn)熄焦車道軌存在的隱患并通知煉焦車間，煉焦車間沒有引起重視。 攔焦車運行的道軌過多的 S彎和不符規(guī)范的軌道接頭也嚴重影響攔焦車的運行。操作工通知電工、維修到現(xiàn)場處理，電工和維修開始判斷是第二軌缺水和制動器打不開造成，后經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是攔焦車主動輪軸斷裂造成攔焦車運行困難。 13日中班 20： 50左右當班班長通知段長焦二皮帶已不能再使用，并通知維修工對窟窿進行補，后夜班 0： 10左右再次發(fā)現(xiàn)焦二皮帶不能用，維修工趕赴現(xiàn)場對皮帶進行修補。 事故六：煉焦一車間蕉二皮帶磨損事故 ?事故經(jīng)過： ? 事故發(fā)生經(jīng)過： 2022年 10月 14日零點，焦二皮帶多處破損，不能正常使用，維修工到達開始每半小時停車一次修補皮帶漏洞，8:00機動車間到園區(qū)去取皮帶準備更換，期間利用皮帶勉強運焦，上午 10： 00將皮帶取回，恰遇保定環(huán)保局人員對我公司在線監(jiān)測系統(tǒng)進行測試，全廠停止出爐，運焦皮帶更換開始進行，到下午 17： 50粘接完畢。到 2:20分試車后正常生產(chǎn) ? 事故原因： ? 由于第三軌走行輪沒有安裝同步驅(qū)動裝置，行走全部依靠除塵罩大架傳遞力量，致使除塵罩擺動較大，密封水漂部分阻力增大使走行輪大架變形，東側(cè)向南、西側(cè)向北偏斜，造成掉軌。 ? 車間要對操作工的巡檢進行監(jiān)督、檢查 事故五 。 ?在 9日 7:30分搶修完畢，出 35爐時，導焦槽又被推出，趕緊用 2攔焦車將 3攔焦車拉至中間臺，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)導焦柵油缸泄壓，考慮是被焦炭將油缸密封烤壞，對油缸密封進行更換，換好后發(fā)現(xiàn)還是泄壓檢查又占有為及電磁閥，液控閥壞，內(nèi)部無彈簧及密封珠粒，對液控閥進行更換換好后試車正常，在 12:30開始正常出爐。 事故四 。 ? 熄焦車摩擦片磨損嚴重，剎車不能抱死也是造成此次事故的另一次要原因。 ? 事故原因： ? 熄焦車西行接觸器主觸頭釋放不開，內(nèi)部機構(gòu)存在問題，不能斷電，經(jīng)過查備件安裝記錄為 2022年 1月 4日安裝，用時較短。 ? 為防止給料機煤斗處的漏煤被凍住，接煤氣火為給料機煤斗加熱保溫。 ? 因天冷使給料斗 后面露出的煤凍住，清理不及時，給料機推不動，使軸的推力加大，導致給料機軸斷裂。 ?事故原因： ?導焦柵后退時超過限位標志點，使導焦柵掉軌，引起引起油缸耳子斷裂 ?事故教訓及防范措施 ? 操作工在日常操作中，應注意觀察標志點（尤其是夜班）。如何避免設備故障 機動二車間培訓 2022年 3月 現(xiàn)狀： 目前擺在我們面前非常值得關(guān)注的課題，單以 2022年 12月份發(fā)生的幾次設備故障來看，停機時間一月 1100多分鐘；二月 1370多分鐘，被罰款共計 2022余元。 一、設備事故案例 ? 事故一：煉焦一車間 1攔焦車導焦柵油缸耳子斷事故 ? 事故二：煉焦一車間 3爐搗固錘提不起來事故 ? 事故三：煉焦一車間 3熄焦車剎車失靈事故 ? 事故四：煉焦一車間 3攔焦車導焦柵被推出事故 ? 事故五：煉焦一車間 1攔焦車第三軌走行輪掉道 ? 事故六：煉焦一車間蕉二皮帶磨損事故 ? 事故七：煉焦一車間 3攔焦車主動輪軸斷事故 ? 事故八：煉焦一車間 1熄焦車掉道事故： ? 事故九：煉焦一車間后卷揚鋼絲繩斷事故 ? 事故十：煉焦一車間 3爐搗固機掉閘事故 ? 事故十一：煉焦二車間地面除塵耦合器油泵軸斷事故 ? 事故十二：煉焦二車間熄焦泵漏水事故 ? 事故十三：煉焦二車間 B114皮帶跑偏事故 ? 事故十四：煉焦二車間 2熄焦車門關(guān)不上事故 ? 事故十五：煉焦二車間 2熄焦車掉道事故 ? 事故十六：煉焦二車間 1爐搗固機不動作事故 ? 事故十七：煉焦二車間 1推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時不動作事故 ? 事故十八：煉焦二車間 2熄焦車控制電源線斷事故 ? 事故十九：煉焦二車間 2爐 4電液推桿事故 ? 事故二十：煉焦二車間 2攔焦車提門油缸帶負荷不動作事故 ? 事故二十一：煉焦二車間 2推焦車提門油缸底座松動事故 ? 事故二十二：煉焦二車間 1爐搗固機故障事故 ? 事故二十三：煉焦二車間 1搗固機手錘困難事故 事故一：煉焦一車間 1攔焦車導焦柵油缸耳子斷事故 ? 事故經(jīng)過： ? 2022年 1月 3日 1： 20左右，出 113爐焦炭，出完焦后，開啟油泵退導焦柵，導焦柵快到位時，控制達到零位，導焦柵向后緩沖，聽見“咔嚓”一聲，再啟動油泵導焦柵不動，通知維修工，維修工到現(xiàn)場后，檢查發(fā)現(xiàn)導焦柵油缸耳子斷開，立即準備工具進行焊接， 2： 40左右焊好對導焦柵進行調(diào)試，導焦柵油缸耳子再次斷裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)導焦柵掉軌，維修工和操作工一起將導焦柵吊到位，再次進行焊接，至 6： 00焊好開始出爐。 ? 事故原因 ： ? 給料機軸材質(zhì)是普通碳鋼，天冷導致給料機軸脆性增大，易發(fā)生斷裂。 ? 給料斗處的漏煤，每爐清理，煉焦車間定出責任人。電工立即導用備用控制系統(tǒng)，到 22： 30分開始出爐。 ? 急停按鈕沒有起到急停作用，經(jīng)過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)控制電源應控制走行主回路，而此處控制在主接觸器上，為設計不合理，是此次事故的次要原因。 ? 操作工對設備不熟悉的地方要及時提出，維修人員及電工要及時對操作工進行培訓，做好操檢結(jié)合。將攔焦車大鉤、油管、電路斷開后，將攔焦車拉至中間臺，將導焦車拉直端臺，利用熄焦車配合調(diào)整軌道，分成三處進行搶修。 維修工工應加強檢修技能培訓，盡量減少檢修時間 設備發(fā)生故障時，生產(chǎn)操作人員對故障及處理情況要及時上報，不得隱瞞，避免對設備留下隱患，造成更大事故。檢查發(fā)現(xiàn)，第三軌走行輪大架與水密封槽下的斜支撐槽鋼相互碰撞，走行輪大架發(fā)生偏移，利用導鏈等工具進行歸位，并進行焊接加固，到凌晨1:20分左右，開始試車，發(fā)現(xiàn)除塵罩依舊晃動較大，組織人員對除塵罩及大架進行加固。 ? 生產(chǎn)車間加強對水漂部位的焦粉清理，減小 U型水漂走行時的阻力。 ? 13日機動車間聯(lián)查發(fā)現(xiàn)此問題，在查找無備件的情況下聯(lián)系園區(qū)協(xié)調(diào)皮帶備件，并通知操作人員注意觀察。 ?事故教訓及防范措施： ?維修人員未根據(jù)設備使用周期，做到計劃檢修，維修人員要對各皮帶的使用時間進行統(tǒng)計登記，對使用時間超期的皮帶重點關(guān)注，根據(jù)皮帶的具體使用情況，做出更換計劃 事故七：煉焦一車間 3攔焦車主動輪軸斷事故 ?事故經(jīng)過： ? 2022年 9月 2日 3： 40時， 3攔焦車去摘 5爐門