【正文】 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習(xí)慣平均車速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門的使用情況周圍環(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雷等2) 控制的道路試驗(yàn)（維持表中的一個(gè)或幾個(gè)影響因素不變的條件下進(jìn)行試驗(yàn)）按規(guī)定保證汽車的技術(shù)狀況、按需要維持某些使用因素不變的條件下進(jìn)行。整車整備質(zhì)量為2110kg＜質(zhì)量≤2280kg，第一階段(執(zhí)行日期為2005年7月1日)／(100km)，第二階段(執(zhí)行日期2008年1月1日)／(100km)。3. 汽車技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗的影響1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況：汽缸壓縮壓力、配氣相位、供油系的技術(shù)狀況、 點(diǎn)火系的技術(shù)狀況、冷卻系的技術(shù)狀況。 3) 控制車速：車速低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，有效油耗率上升，故汽車百公里油耗較高；高速行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高，但空氣阻力增大，使汽車克服行駛阻力所需的功率增加較多，從而導(dǎo)致汽車百公里油耗增加。高溫可能造成潤(rùn)滑脂溶化而擠出，增加機(jī)械磨損，導(dǎo)致故障。 例如，歐洲工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的34～45％；美國(guó)交通運(yùn)輸部門消耗國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品的52％；我國(guó)的交通運(yùn)輸消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的36％，柴油約占27％。 (Central Secretariat—CS): 協(xié)調(diào)ISO在世界范圍內(nèi)的活動(dòng),主持ISO日常行政事務(wù),計(jì)劃和協(xié)調(diào)技術(shù)歸口工作,領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)委員會(huì)(Technical Committee—TC),編輯出版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和ISO的各種出版物,匯總ISO的情報(bào)資料,并代表ISO與其他國(guó)際機(jī)構(gòu)聯(lián)系.(TC):由理事會(huì)授權(quán)成立,：Technical Committee of Road Vehicle道路車輛技術(shù)委員會(huì)，TC177：Technical Committee of Caravan旅居車輛技術(shù)委員會(huì)。 ISO組織機(jī)構(gòu): ISO最高權(quán)利機(jī)構(gòu) 全體大會(huì)由官員和各成員團(tuán)體指定的代表組成。 5) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(1) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)及ISO標(biāo)準(zhǔn)ISO (International Organization for Standardization):世界最大的非政府性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu),現(xiàn)有成員國(guó)130個(gè),正式成員88個(gè). 中國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局(CSBTS) 1978年9月代表中國(guó)參加ISO。（1）互換配合通用技術(shù)語言要求；（2）保障人體或人身、財(cái)產(chǎn)安全的技術(shù)要求；（3）基本原料、燃料、材料的技術(shù)要求；（4）通用基礎(chǔ)件的技術(shù)要求；（5）通用的試驗(yàn)檢驗(yàn)方法；（6）通用的管理技術(shù)要求；（7）工程建設(shè)的重要技術(shù)要求；（8）國(guó)家需要控制的其他重要產(chǎn)品技術(shù)要求。3) 技術(shù)法規(guī)GB/—1996 中的定義： 是規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，直接規(guī)定或引用或包括標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程的內(nèi)容而提供技術(shù)要求的法規(guī)。該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。第二節(jié) 基礎(chǔ)知識(shí)1. 基本概念及術(shù)語 1) 標(biāo)準(zhǔn)化GB/—1996 中的定義：“為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。 發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)需求層次較低，環(huán)保意識(shí)差。表14 WTO成員國(guó)通報(bào)的技術(shù)性貿(mào)易壁壘（19952002年）項(xiàng)目19951996199719981999200020012002合計(jì)TBT3895018466806976375716154936SPS1982412983354454687728143571合計(jì)5877421144101511421105134314298507世界貿(mào)易組織某些協(xié)議中的彈性規(guī)定，給技術(shù)性貿(mào)易壁壘的設(shè)置提供了可乘之機(jī)。 經(jīng)過關(guān)貿(mào)總協(xié)定前七輪談判，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的平均關(guān)稅稅率已降到4%和13%左右，第八次烏拉圭回合談判又成功地簽署了一攬子協(xié)議，世界貿(mào)易的自由化程度不斷提高。包括無紙貿(mào)易、條形碼、電子商務(wù)等，發(fā)展中國(guó)家因信息技術(shù)水平較低、市場(chǎng)不完善而受到影響。綠色貿(mào)易壁壘主要有以下幾種形式： ①多邊環(huán)境協(xié)議中與貿(mào)易有關(guān)的一些規(guī)定。 合格評(píng)定程序一般由認(rèn)證、認(rèn)可和相互承認(rèn)組成，影響較大的是第三方認(rèn)證?！盜SO/IEC指南第2號(hào)及《世界貿(mào)易組織貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》中的定義：為了通用或反復(fù)使用的，由公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的非強(qiáng)制性的文件。ISO/IEC指南第2號(hào)及《世界貿(mào)易組織貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》中的定義：強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)定產(chǎn)品特性或相應(yīng)加工和生產(chǎn)方法的包括可適用的行政管理規(guī)定。《全球汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》(于1998年6月25日制訂于日內(nèi)瓦)的出臺(tái)與實(shí)施，并使原聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)車輛結(jié)構(gòu)工作組(UN/ECE/WP29)發(fā)展成為全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂組織。二、汽車標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的影響促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步表 11 美國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)／（g/km）名稱標(biāo)準(zhǔn)行駛里程/kmTHC/(g/km)NMHC/(g/km)NMOG/(g/km)CO/(g/km)NOx/(g/km)美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)（1991年公布）Tier180450160900美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)（1999年通過）Tier２80450160900表12 美國(guó)加州低排放法規(guī)／（g/mile）車輛種類限值COHC化合物NOx顆粒過渡低排放車輛TLEV低排放車輛LEV超低排放車輛ULEV表1３ 歐洲標(biāo)準(zhǔn)／（ｇ／km）標(biāo)準(zhǔn)生效日期COHC+ NOx歐Ⅰ1992歐ⅡHCNOx歐Ⅲ2000歐Ⅳ2005表14排放法規(guī)要求的控制技術(shù)法規(guī)控制技術(shù)歐洲Step I 1992三元催化器(TWC)—Threeway catalyst汽油噴射技術(shù)加州TLEV歐洲Step II 1996閉環(huán)控制電噴加三元催化器電子控制點(diǎn)火廢氣再循環(huán)EGRLEV 1997ULEV 1997歐洲Step III 2000歐洲Step IV 2005進(jìn)一步改進(jìn)的閉環(huán)加三元催化器電加熱催化系統(tǒng)采用稀薄燃燒技術(shù)加強(qiáng)氧傳感器閉環(huán)控制,包括:使用2 個(gè)傳感器廢氣再循環(huán)車載診斷系統(tǒng)（OBD）２、技術(shù)性貿(mào)易壁壘1) 技術(shù)性貿(mào)易壁壘（technical barrier to trade —TBT） : 是指一國(guó)政府或非政府機(jī)構(gòu)以限制貿(mào)易為目的，對(duì)商品或生產(chǎn)貿(mào)易活動(dòng)的強(qiáng)制性或非強(qiáng)制性規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，以及檢驗(yàn)、評(píng)定、認(rèn)證程序。2) 技術(shù)性貿(mào)易壁壘的主要種類技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合格評(píng)定程序、綠色貿(mào)易壁壘、信息技術(shù)壁壘(1) 技術(shù)法規(guī)GB/—1996 中的定義：是規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，直接規(guī)定或引用或包括標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程的內(nèi)容而提供技術(shù)要求的法規(guī)。該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。(3) 合格評(píng)定程序 根據(jù)TBT協(xié)議的定義：是指直接或者間接用于確定是否達(dá)到了技術(shù)法規(guī)或者標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)要求的程序。(4) 綠色貿(mào)易壁壘綠色貿(mào)易壁壘是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全，保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、措施。(5) 信息技術(shù)壁壘指與貿(mào)易有關(guān)的信息表述不銜接、不接軌、不符合進(jìn)口國(guó)的要求所造成的貿(mào)易壁壘。大幅度削減關(guān)稅及消除數(shù)量限制后，技術(shù)性貿(mào)易壁壘成了貿(mào)易保護(hù)主義的主要武器。根據(jù)WTO的TBT通報(bào)和SPS通報(bào)，通報(bào)總量呈上升趨勢(shì)，見表14。 其他協(xié)議，包括服務(wù)貿(mào)易協(xié)定、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)定、與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定等都有類似的例外規(guī)定。同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，由于環(huán)保意識(shí)較差，相關(guān)法律滯后，商品生產(chǎn)有法（標(biāo)準(zhǔn)）不依或依法（標(biāo)準(zhǔn)）不嚴(yán)，出口時(shí)難以達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)性貿(mào)易措施，受到的歧視越來越多。 2) 標(biāo)準(zhǔn)GB/—1996 中的定義： 　 “為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件。標(biāo)準(zhǔn)也可以包括或?qū)ｉT規(guī)定用于產(chǎn)品、加工或生產(chǎn)方法的術(shù)語、符號(hào)、包裝、標(biāo)志或標(biāo)簽要求。 標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別法律效力發(fā)布機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)推薦使用，只有被法規(guī)引用才強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行法律權(quán)威機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS107(反射表面法規(guī)）FMVSS — Federal Motor Vehicle Safety Standards美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAE J941(機(jī)動(dòng)車輛駕駛員視野范圍）SAE ——Society automotive of engineers美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM2. 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1) 國(guó)標(biāo)對(duì)需要在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)要求，應(yīng)當(dāng)制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（含標(biāo)準(zhǔn)樣品的制作）：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)“GB”。4) 企標(biāo)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為組織生產(chǎn)的依據(jù)。其主要任務(wù)是：制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，與其他國(guó)際性組織合作研究有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化問題。理事會(huì)任命司庫、12個(gè)技術(shù)管理局的成員、政策發(fā)展委員會(huì)的主席，決定中央秘書處每年的預(yù)算。第二章 油耗標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車燃油仍將以石油產(chǎn)品為主。高溫，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣系數(shù)下降，燃料消耗增加；燃料供給系易過熱，導(dǎo)致氣阻。 一般道路，盡量避免使用低檔位。 減速滑行：汽車行駛中前面有障礙物、彎道等必須降低車速時(shí)，可以提前減速放松加速踏板，掛入空擋，以滑行代替制動(dòng)。根據(jù)《限值》的規(guī)定：新開發(fā)車型的整車整備質(zhì)量為1660kg＜質(zhì)量≤1770kg，第一階段(執(zhí)行日期2005年7月1日)／(100km)，第二階段(執(zhí)行日期為2008年1月1日)／(100km)。1) 不控制的路上試驗(yàn)（運(yùn)輸生產(chǎn)部門采用，在實(shí)際使用中進(jìn)行試驗(yàn)）只對(duì)被測(cè)汽車的維護(hù)、調(diào)整范圍、所用燃料、潤(rùn)滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對(duì)其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上試驗(yàn)方法。3) 道路循環(huán)試驗(yàn)（完全按規(guī)定的車速——時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法）試驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定了換檔時(shí)間、制動(dòng)時(shí)間、速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。測(cè)量通過500m的加速時(shí)間、油耗量及汽車在測(cè)試路段終點(diǎn)的速度。 等速行駛百公里油耗量不能反映汽車實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等行駛狀況的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性不能全面考核汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，它只能作為一種相對(duì)比較性的指標(biāo)。5) 多工況燃料測(cè)試循環(huán)試驗(yàn)歐洲、美國(guó)以及我國(guó)等都根據(jù)本國(guó)情況，制定了相應(yīng)循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，并以百公里油耗量作為相應(yīng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 摻水抗爆方式：一般是向進(jìn)氣管、進(jìn)氣通道內(nèi)噴水。② 改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)： 主要目的使減少進(jìn)氣管阻力，減少排氣管干擾，提高充氣效率。④ 改進(jìn)化油器： 化油器主量孔在過去是重要的調(diào)整項(xiàng)目，但隨著制造技術(shù)的提高，化油器的精度明顯提高，現(xiàn)在化油器已采用標(biāo)準(zhǔn)量孔，以防破壞混合氣特性。因此，減輕汽車整備質(zhì)量是降低油耗量的有效措施之一。汽車的迎風(fēng)面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變，因而，主要應(yīng)從改進(jìn)空氣阻力系數(shù)著手。 第一節(jié) 汽車安全1. 主動(dòng)安全重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差?！　?nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計(jì)的防范措施。由于汽車制動(dòng)使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“二次碰撞”。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險(xiǎn)杠的碰撞部位應(yīng)在膝蓋以下為好，此時(shí)希望保險(xiǎn)杠降低，但過低會(huì)加大人的頭部在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃上的撞擊速度，因此保險(xiǎn)杠高度一般為330~350mm較為適宜。載貨汽車與行人相撞時(shí)造成的傷亡也比轎車嚴(yán)重。2) 按試驗(yàn)條件汽車碰撞試驗(yàn)分為兩大類，模擬試驗(yàn)驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。移動(dòng)壁碰撞試驗(yàn)：在平臺(tái)車上裝載可移動(dòng)的壁，加速到一定速度后撞擊靜止?fàn)顟B(tài)下的被試驗(yàn)汽車。碰撞測(cè)試過程需要高度仿真的假人，假