【正文】 影響汽車燃料經(jīng)濟性的使用因素行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習慣平均車速、加速度及制動減速度，阻風門的使用情況周圍環(huán)境氣溫、風、雨、雷等2) 控制的道路試驗（維持表中的一個或幾個影響因素不變的條件下進行試驗）按規(guī)定保證汽車的技術(shù)狀況、按需要維持某些使用因素不變的條件下進行。整車整備質(zhì)量為2110kg＜質(zhì)量≤2280kg，第一階段(執(zhí)行日期為2005年7月1日)／(100km)，第二階段(執(zhí)行日期2008年1月1日)／(100km)。3. 汽車技術(shù)狀況對燃料消耗的影響1) 發(fā)動機的技術(shù)狀況：汽缸壓縮壓力、配氣相位、供油系的技術(shù)狀況、 點火系的技術(shù)狀況、冷卻系的技術(shù)狀況。 3) 控制車速：車速低時，發(fā)動機負荷小，有效油耗率上升，故汽車百公里油耗較高；高速行駛時，盡管發(fā)動機負荷較高，但空氣阻力增大，使汽車克服行駛阻力所需的功率增加較多，從而導(dǎo)致汽車百公里油耗增加。高溫可能造成潤滑脂溶化而擠出，增加機械磨損，導(dǎo)致故障。 例如，歐洲工業(yè)發(fā)達國家交通運輸消耗石油產(chǎn)品的34～45％；美國交通運輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的52％；我國的交通運輸消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的36％，柴油約占27％。 (Central Secretariat—CS): 協(xié)調(diào)ISO在世界范圍內(nèi)的活動,主持ISO日常行政事務(wù),計劃和協(xié)調(diào)技術(shù)歸口工作,領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)委員會(Technical Committee—TC),編輯出版國際標準和ISO的各種出版物,匯總ISO的情報資料,并代表ISO與其他國際機構(gòu)聯(lián)系.(TC):由理事會授權(quán)成立,：Technical Committee of Road Vehicle道路車輛技術(shù)委員會，TC177：Technical Committee of Caravan旅居車輛技術(shù)委員會。 ISO組織機構(gòu): ISO最高權(quán)利機構(gòu) 全體大會由官員和各成員團體指定的代表組成。 5) 國際標準(1) 國際標準化組織(ISO)及ISO標準ISO (International Organization for Standardization):世界最大的非政府性國際標準化機構(gòu),現(xiàn)有成員國130個,正式成員88個. 中國國家技術(shù)監(jiān)督局(CSBTS) 1978年9月代表中國參加ISO。（1）互換配合通用技術(shù)語言要求；（2）保障人體或人身、財產(chǎn)安全的技術(shù)要求；（3）基本原料、燃料、材料的技術(shù)要求；（4）通用基礎(chǔ)件的技術(shù)要求；（5）通用的試驗檢驗方法；（6）通用的管理技術(shù)要求；（7）工程建設(shè)的重要技術(shù)要求；（8）國家需要控制的其他重要產(chǎn)品技術(shù)要求。3) 技術(shù)法規(guī)GB/—1996 中的定義： 是規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，直接規(guī)定或引用或包括標準、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程的內(nèi)容而提供技術(shù)要求的法規(guī)。該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認機構(gòu)的批準。第二節(jié) 基礎(chǔ)知識1. 基本概念及術(shù)語 1) 標準化GB/—1996 中的定義：“為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。 發(fā)展中國家消費需求層次較低，環(huán)保意識差。表14 WTO成員國通報的技術(shù)性貿(mào)易壁壘（19952002年）項目19951996199719981999200020012002合計TBT3895018466806976375716154936SPS1982412983354454687728143571合計5877421144101511421105134314298507世界貿(mào)易組織某些協(xié)議中的彈性規(guī)定，給技術(shù)性貿(mào)易壁壘的設(shè)置提供了可乘之機。 經(jīng)過關(guān)貿(mào)總協(xié)定前七輪談判，發(fā)達國家和發(fā)展中國家的平均關(guān)稅稅率已降到4%和13%左右，第八次烏拉圭回合談判又成功地簽署了一攬子協(xié)議，世界貿(mào)易的自由化程度不斷提高。包括無紙貿(mào)易、條形碼、電子商務(wù)等，發(fā)展中國家因信息技術(shù)水平較低、市場不完善而受到影響。綠色貿(mào)易壁壘主要有以下幾種形式： ①多邊環(huán)境協(xié)議中與貿(mào)易有關(guān)的一些規(guī)定。 合格評定程序一般由認證、認可和相互承認組成，影響較大的是第三方認證?！盜SO/IEC指南第2號及《世界貿(mào)易組織貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》中的定義：為了通用或反復(fù)使用的，由公認機構(gòu)批準的非強制性的文件。ISO/IEC指南第2號及《世界貿(mào)易組織貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》中的定義：強制執(zhí)行的規(guī)定產(chǎn)品特性或相應(yīng)加工和生產(chǎn)方法的包括可適用的行政管理規(guī)定?！度蚱嚰夹g(shù)法規(guī)協(xié)定書》(于1998年6月25日制訂于日內(nèi)瓦)的出臺與實施，并使原聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會車輛結(jié)構(gòu)工作組(UN/ECE/WP29)發(fā)展成為全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂組織。二、汽車標準或法規(guī)的影響促進技術(shù)進步表 11 美國的汽車排放標準／（g/km）名稱標準行駛里程/kmTHC/(g/km)NMHC/(g/km)NMOG/(g/km)CO/(g/km)NOx/(g/km)美國聯(lián)邦法規(guī)（1991年公布）Tier180450160900美國聯(lián)邦法規(guī)（1999年通過）Tier２80450160900表12 美國加州低排放法規(guī)／（g/mile）車輛種類限值COHC化合物NOx顆粒過渡低排放車輛TLEV低排放車輛LEV超低排放車輛ULEV表1３ 歐洲標準／（ｇ／km）標準生效日期COHC+ NOx歐Ⅰ1992歐ⅡHCNOx歐Ⅲ2000歐Ⅳ2005表14排放法規(guī)要求的控制技術(shù)法規(guī)控制技術(shù)歐洲Step I 1992三元催化器(TWC)—Threeway catalyst汽油噴射技術(shù)加州TLEV歐洲Step II 1996閉環(huán)控制電噴加三元催化器電子控制點火廢氣再循環(huán)EGRLEV 1997ULEV 1997歐洲Step III 2000歐洲Step IV 2005進一步改進的閉環(huán)加三元催化器電加熱催化系統(tǒng)采用稀薄燃燒技術(shù)加強氧傳感器閉環(huán)控制,包括:使用2 個傳感器廢氣再循環(huán)車載診斷系統(tǒng)（OBD）２、技術(shù)性貿(mào)易壁壘1) 技術(shù)性貿(mào)易壁壘（technical barrier to trade —TBT） : 是指一國政府或非政府機構(gòu)以限制貿(mào)易為目的，對商品或生產(chǎn)貿(mào)易活動的強制性或非強制性規(guī)定、標準、法規(guī)，以及檢驗、評定、認證程序。2) 技術(shù)性貿(mào)易壁壘的主要種類技術(shù)法規(guī)、標準、合格評定程序、綠色貿(mào)易壁壘、信息技術(shù)壁壘(1) 技術(shù)法規(guī)GB/—1996 中的定義：是規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，直接規(guī)定或引用或包括標準、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程的內(nèi)容而提供技術(shù)要求的法規(guī)。該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認機構(gòu)的批準。(3) 合格評定程序 根據(jù)TBT協(xié)議的定義：是指直接或者間接用于確定是否達到了技術(shù)法規(guī)或者標準中相關(guān)要求的程序。(4) 綠色貿(mào)易壁壘綠色貿(mào)易壁壘是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全，保護生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、措施。(5) 信息技術(shù)壁壘指與貿(mào)易有關(guān)的信息表述不銜接、不接軌、不符合進口國的要求所造成的貿(mào)易壁壘。大幅度削減關(guān)稅及消除數(shù)量限制后，技術(shù)性貿(mào)易壁壘成了貿(mào)易保護主義的主要武器。根據(jù)WTO的TBT通報和SPS通報，通報總量呈上升趨勢，見表14。 其他協(xié)議，包括服務(wù)貿(mào)易協(xié)定、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)定、與貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定等都有類似的例外規(guī)定。同時，發(fā)展中國家在經(jīng)濟發(fā)展過程中，由于環(huán)保意識較差，相關(guān)法律滯后，商品生產(chǎn)有法（標準）不依或依法（標準）不嚴，出口時難以達到發(fā)達國家的技術(shù)性貿(mào)易措施，受到的歧視越來越多。 2) 標準GB/—1996 中的定義： 　 “為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件。標準也可以包括或?qū)ｉT規(guī)定用于產(chǎn)品、加工或生產(chǎn)方法的術(shù)語、符號、包裝、標志或標簽要求。 標準與技術(shù)法規(guī)的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別法律效力發(fā)布機構(gòu)標準推薦使用，只有被法規(guī)引用才強制執(zhí)行標準化機構(gòu)法規(guī)強制執(zhí)行法律權(quán)威機構(gòu)美國聯(lián)邦機動車安全標準FMVSS107(反射表面法規(guī)）FMVSS — Federal Motor Vehicle Safety Standards美國汽車工程師學會標準SAE J941(機動車輛駕駛員視野范圍）SAE ——Society automotive of engineers美國材料試驗協(xié)會標準ASTM2. 標準級別 國際標準、國際區(qū)域性標準、國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準1) 國標對需要在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)要求，應(yīng)當制定國家標準（含標準樣品的制作）：我國國家標準代號“GB”。4) 企標企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有國家標準、行業(yè)標準和地方標準的，應(yīng)當制定相應(yīng)的企業(yè)標準，作為組織生產(chǎn)的依據(jù)。其主要任務(wù)是：制定國際標準，協(xié)調(diào)世界范圍內(nèi)的標準化工作，與其他國際性組織合作研究有關(guān)標準化問題。理事會任命司庫、12個技術(shù)管理局的成員、政策發(fā)展委員會的主席，決定中央秘書處每年的預(yù)算。第二章 油耗標準及法規(guī)在當前和今后相當長的一段時期，汽車燃油仍將以石油產(chǎn)品為主。高溫，發(fā)動機過熱，充氣系數(shù)下降，燃料消耗增加；燃料供給系易過熱，導(dǎo)致氣阻。 一般道路，盡量避免使用低檔位。 減速滑行：汽車行駛中前面有障礙物、彎道等必須降低車速時，可以提前減速放松加速踏板，掛入空擋，以滑行代替制動。根據(jù)《限值》的規(guī)定：新開發(fā)車型的整車整備質(zhì)量為1660kg＜質(zhì)量≤1770kg，第一階段(執(zhí)行日期2005年7月1日)／(100km)，第二階段(執(zhí)行日期為2008年1月1日)／(100km)。1) 不控制的路上試驗（運輸生產(chǎn)部門采用，在實際使用中進行試驗）只對被測汽車的維護、調(diào)整范圍、所用燃料、潤滑油的規(guī)格等技術(shù)狀況有明確規(guī)定，而對其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上試驗方法。3) 道路循環(huán)試驗（完全按規(guī)定的車速——時間規(guī)范進行的道路試驗方法）試驗規(guī)范中規(guī)定了換檔時間、制動時間、速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。測量通過500m的加速時間、油耗量及汽車在測試路段終點的速度。 等速行駛百公里油耗量不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等行駛狀況的燃油經(jīng)濟性，因此，等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟性不能全面考核汽車運行燃料經(jīng)濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。5) 多工況燃料測試循環(huán)試驗歐洲、美國以及我國等都根據(jù)本國情況，制定了相應(yīng)循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，并以百公里油耗量作為相應(yīng)車型的燃油經(jīng)濟性指標。 摻水抗爆方式：一般是向進氣管、進氣通道內(nèi)噴水。② 改進進排氣系統(tǒng)： 主要目的使減少進氣管阻力，減少排氣管干擾，提高充氣效率。④ 改進化油器： 化油器主量孔在過去是重要的調(diào)整項目，但隨著制造技術(shù)的提高，化油器的精度明顯提高，現(xiàn)在化油器已采用標準量孔，以防破壞混合氣特性。因此，減輕汽車整備質(zhì)量是降低油耗量的有效措施之一。汽車的迎風面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變，因而，主要應(yīng)從改進空氣阻力系數(shù)著手。 第一節(jié) 汽車安全1. 主動安全重點是將車輪懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差?！　?nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計的防范措施。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“二次碰撞”。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險杠的碰撞部位應(yīng)在膝蓋以下為好，此時希望保險杠降低，但過低會加大人的頭部在發(fā)動機罩或擋風玻璃上的撞擊速度，因此保險杠高度一般為330~350mm較為適宜。載貨汽車與行人相撞時造成的傷亡也比轎車嚴重。2) 按試驗條件汽車碰撞試驗分為兩大類，模擬試驗驗和實車試驗。移動壁碰撞試驗：在平臺車上裝載可移動的壁，加速到一定速度后撞擊靜止狀態(tài)下的被試驗汽車。碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假