【正文】 基邊坡坡率均為 1：。專用線區(qū)間采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 。廠內(nèi)站鋼軌采用 50 kg/m、25m 長(zhǎng)新軌，道岔采用 50 kg/m、9號(hào)鋼筋混凝土枕道岔（CZ2209） 。當(dāng)跨越機(jī)耕道時(shí)，有條件時(shí)設(shè)置凈寬 ，凈高 的箱涵。綜合比選，設(shè)計(jì)以Ⅰ方案為推薦實(shí)施方案。區(qū)間線路較Ⅰ方案長(zhǎng) 3300m；用地規(guī)模較Ⅰ方案較大； 徐樓站是會(huì)讓站，暫不辦理貨運(yùn)，如從該站接軌，需先開(kāi)通貨運(yùn)；區(qū)間線路壓覆吉山、趙樓礦，后期養(yǎng)護(hù)維修十分困難。圖 63 廠內(nèi)站改造平面示意圖（二） 、縱斷面本次設(shè)計(jì)，**發(fā)電廠廠內(nèi)站縱坡一律為平坡，廠內(nèi)軌頂標(biāo)高為。三、廠內(nèi)站方案.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告（一）平面Ⅰ方案、Ⅱ方案的廠內(nèi)站采用相同的布置形式。徐樓站青龍山一端新增三組渡線和五組道岔。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長(zhǎng) 50m。詳見(jiàn)青龍山站改擴(kuò)建平面示意圖。由于生產(chǎn)布局調(diào)整，青龍山站的技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)變?yōu)橹虚g站，駝峰及調(diào)速設(shè)備停用。青龍山站原為符夾線上的區(qū)段站，青阜線聯(lián)絡(luò)線自車站西端引入，站中心里程 K25+680。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受王引河控制，限制坡度：重車方向 4‰，空車方向 10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受S101 省道和新濉河控制，限制坡度：重車方向采用 6‰，空車方向采用10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。廠內(nèi)站設(shè)在石山孜村村和三莊子村中間，廠內(nèi)站終點(diǎn)在周山頭南側(cè)，終點(diǎn)里程 A2K7+650。（五）主要工程數(shù)量站名 聯(lián)鎖設(shè)備（套） TDCS 微機(jī)監(jiān)測(cè)青龍山站（方案 I） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)百善站（方案 II） 利舊 新設(shè) 利舊電廠站（I 方案、II 方案） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)..第六章 線 路一、線路方案（一）線路平面專用線Ⅰ方案鐵路專用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至A1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 A1K1+ 后，跨過(guò)S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和**市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過(guò)，在.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告A1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過(guò)并進(jìn)入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點(diǎn) 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點(diǎn) 里 程 A1K4+690。新建信號(hào)樓信號(hào)用房按照《鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件》要求進(jìn)行裝修。區(qū)間信號(hào)電纜采用 SPTYWPL23 型數(shù)字內(nèi)屏蔽信號(hào)電纜。方案 II百善站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備根據(jù)站場(chǎng)變化做相應(yīng)的修改。方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，室外未受影響的道岔和信號(hào)機(jī)設(shè)備利舊，分支電纜局部更換或延長(zhǎng)，主干電纜全部更換，根據(jù)預(yù)留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標(biāo)準(zhǔn)新設(shè)，部分箱盒利舊。站內(nèi)電碼化按正線疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線疊加發(fā)碼方式，均采用 ZPW2022A 型設(shè)備，全站發(fā)碼設(shè)備按 N+1 設(shè)計(jì)，電碼化區(qū)段軌道電路發(fā)碼端室內(nèi)、外設(shè)隔離盒；電碼化區(qū)段無(wú)發(fā)碼端室內(nèi)設(shè)隔離盒、室外設(shè)隔離防護(hù)盒；電碼化相鄰區(qū)段室內(nèi)受電端設(shè)隔離盒，室外送、受端設(shè)防護(hù)盒。室外采用一體化信號(hào)點(diǎn)燈單元，室內(nèi)設(shè)列車燈絲斷絲報(bào)警裝置。方案Ⅱ百善站在既有聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的接入改造。根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部鐵運(yùn)[2022]2 號(hào)文“關(guān)于推進(jìn)路企直通運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)” ，為滿足臨站透明功能的需要，本工程在電廠站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）分機(jī)一套，并聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心。（二）站前工程設(shè)計(jì)情況方案Ⅰ青龍山站：因新增股道與既有信號(hào)樓位置重疊，信號(hào)樓需遷址新建，新設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備全部新設(shè)，新增設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)如下。 百善站與百善礦方向?yàn)?64D 半自動(dòng)閉塞。五、橋涵六、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備七、給水排水八、通信九、信號(hào)（一）既有設(shè)備狀況車指揮系統(tǒng)青龍山站無(wú) TDCD 設(shè)備，行車指揮采用調(diào)度電話方式。廠內(nèi)站（1）鋼軌站內(nèi)正線、到發(fā)線及其他站線均采用 50kg／m，長(zhǎng) 25m 的鋼軌鋪設(shè)。四、軌道（一）既有軌道概況本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國(guó)鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表。換填土壓實(shí)后方可進(jìn)行地基處理施工，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路基本體要求。自路肩施工高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層。方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 10000 0 12022 種植土3 石方 m 3 5000 0 0 拋片4 滲水土 m 3 14000 0 13000方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 19000 0 12022 種植土3 石方 m 3 20220 0 0 拋片4 滲水土 m 3 15000 0 13000（二）一般路基設(shè)計(jì)站場(chǎng)外側(cè)線路中心至路基邊緣寬度為 ，在梯線和牽出線經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)人員上、下作業(yè)的一側(cè)為 。 站場(chǎng)排水結(jié)合站場(chǎng)既有排水系統(tǒng)，并與當(dāng)?shù)嘏殴嗨得芮信浜?，根?jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走。改建后，廠內(nèi)站共 11 股道（含預(yù)留兩股） ，2 股機(jī)車走行線，4 股重車線，4 股空車線，1 股檢修及機(jī)車整備線，機(jī)車走行線、重車線、空車線股道有效長(zhǎng)均滿足 1050m，檢修及機(jī)車整備線有效長(zhǎng) 446m。改建后，西泉街站共有正線 1 股、到發(fā)線 7 股，有效長(zhǎng) 1050m，機(jī)待線、安全線各 1 股，有效長(zhǎng)均為 50m；車站水家湖端設(shè)電廠專用線直..通徑路一股，直通徑路接入水蚌線和專用線端各設(shè)安全線一條。改建后，西泉街站共有正線 1 股、到發(fā)線 8 股，有效長(zhǎng) 1050m，機(jī)待線、安全線各 1 股，有效長(zhǎng)均為 50m。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告方案Ⅱ平面布置示意圖..二、站場(chǎng)（一）主要設(shè)計(jì)原則車站站型：裝車站采用橫列式布置。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告方案Ⅰ平面布置示意圖..方案Ⅱ（百善站接軌）鐵路專用線自徐樓站青龍山端東側(cè)接軌，然后與國(guó)鐵青阜線并行至C2K0+ 處以 600m 的曲線半徑右偏，跨過(guò)李家溝至 C2K1+之后直行，從張橋村和劉莊村中間穿過(guò)，再跨過(guò)王引河，在C2K3+ 處以 800m 的曲線半徑左偏，從騰莊村南側(cè)繞行，跨過(guò)濉劉路后直行，然后從曹莊村和趙樓村中間穿過(guò)，行至 C2K5+ 處以 400m 的曲線半徑右偏，至 C2K6+ 后直行并進(jìn)入廠內(nèi)站。（二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn)本專用線平面和高程控制點(diǎn)主要為既有合徐高速、新建閘河大橋和姬溝中橋等。縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定。合理安排，提高煤炭卸車效率，縮短車輛在廠內(nèi)站的停留時(shí)間。按有關(guān)計(jì)算分析，徐樓站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。按有關(guān)計(jì)算分析，青龍山站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。既有選煤廠、焦化廠發(fā)送煤炭約 160 萬(wàn)噸/年，楊樓礦、朱莊礦發(fā)送煤炭約 164 萬(wàn)噸/年，安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司煤炭基地發(fā)送煤炭100 萬(wàn)噸/年，**二電廠煤炭到達(dá) 152 萬(wàn)噸/年，**電廠一期煤炭到達(dá)300 萬(wàn)噸/年。目前，青阜復(fù)線工程已經(jīng)竣工，符夾線擴(kuò)能改造工程也在規(guī)劃中，上述工程竣工后，既有國(guó)鐵線路的運(yùn)能將得到大幅提高，具備較大的運(yùn)能儲(chǔ)備。60=329 輛/日 車流組織為：按煤炭裝車地和本專用線電廠站之間組織直達(dá)列車運(yùn)輸，機(jī)車牽引 5000t 計(jì)算，考慮貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù) ，近期平均每天.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告約有 3 對(duì)車在煤炭裝車地和本專用線電廠站之間運(yùn)行。列車對(duì)數(shù)設(shè)計(jì)年度本專用線鐵路到達(dá)運(yùn)量近期 300 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期 600 萬(wàn)噸，日平均需要車流量計(jì)算如下：（1）近期煤炭到達(dá)：300 萬(wàn)噸300104247。三、車流組織及列車對(duì)數(shù)（一）車流組織原則本專用線鐵路到達(dá)貨物以煤炭為大宗，對(duì)于該部分車流應(yīng)組織煤炭裝車地和本專用線電廠站間直達(dá)運(yùn)輸。青阜線目前圖定青龍山至青町段客車 6 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車31 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。(二) 專用線車站分布方案Ⅰ（青龍山站接軌方案）某電廠鐵路專用線在青龍山站符離集端接軌，專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ，新建電廠站中心距青龍山站中心 。綜上所述，根據(jù)本工程擬選廠址位置、周圍國(guó)鐵車站分布情況及其技術(shù)性質(zhì)來(lái)看，青龍山站、百善站均可作為本工程鐵路專用線接軌站。既有正線三股、到發(fā)線二股，到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m。站房側(cè)有 m312m 基本站臺(tái)一座。符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告第四章 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本次設(shè)計(jì)的運(yùn)輸通道相鄰的國(guó)鐵線路及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表。路堤邊坡坡率 1:，采用植被綠色護(hù)坡，易沖刷地段漿砌片石骨..架護(hù)坡。石灰?guī)r中發(fā)育的溶溝、溶槽、溶洞下階段應(yīng)予查清，并采取相應(yīng)地基處理措施，廠址附近未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)。四、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及工程措施意見(jiàn)（一）工程地質(zhì)特征擬建廠址及鐵路專用線所經(jīng)地區(qū)的第四系土層，成因類型主要為殘坡積和沖洪積，厚度變化比較大，其厚度主要受地形、地貌控制。雨季、地面溝渠和水塘均有地表水與上層滯水有較強(qiáng)的水力聯(lián)系；在旱季，地表水體干枯，地下水位顯著下降。第三紀(jì)晚期以來(lái)，伴隨華北平原的下沉，大面積接受了第四系松散層沿積。層：以粉質(zhì)粘土為主，部分為粘土，黃褐～棕褐色，部分為紅棕○ 2色，屬中等偏低壓縮性土，厚度一般 0～14m。（四）地震動(dòng)參數(shù)區(qū)內(nèi)歷史上無(wú)破壞性地震（M3≥）發(fā)生的記載，說(shuō)明近場(chǎng)范圍的斷裂，近代雖有活動(dòng)，但強(qiáng)度較弱，且多表現(xiàn)為蠕滑活動(dòng)方式。（二）地形地貌某電廠鐵路專用線位于**沖積平原北部，周圍由寒武系、奧陶系，燕山期侵入巖和第四系土層組成的剝蝕殘山和山丘。49′～33176。日前，隨著京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合蚌客專的即將建成，既有京滬線和水蚌線上的大部分客車將得到有效的分流，也為本項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。（三）運(yùn)輸徑路比選根據(jù)貨物流向，本項(xiàng)目到達(dá)貨物全部為**地區(qū)煤炭，煤炭自礦區(qū)裝車后可經(jīng)青阜線到達(dá)青龍山站，再經(jīng)由**電廠鐵路專用線進(jìn)入**電廠廠內(nèi)站；發(fā)送貨物主要為聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中間產(chǎn)品，發(fā)往華東地區(qū)，從路網(wǎng)圖上看，發(fā)送貨物可在廠內(nèi)站裝車后，經(jīng)潘集站通過(guò)阜淮線、淮南線、水蚌線、京滬線運(yùn)往華東地區(qū)，或經(jīng)阜淮線、淮南線、過(guò)蕪湖長(zhǎng)江大橋經(jīng)宣杭線運(yùn)往華東地區(qū)?？哲嚢丛贩祷氐V區(qū)。工程建設(shè)工期約 2 年。同時(shí)，項(xiàng)目采用煤電一體化建設(shè)，有利于緩解華東地區(qū)運(yùn)輸壓力，建設(shè)條件十分優(yōu)越。在不久的將來(lái)，從青龍山發(fā)出的船只將經(jīng)新沛河、洪澤湖直通淮河、長(zhǎng)江，這將大大便利**與江淮、江南地區(qū)的物資交流，有力地促進(jìn)**市經(jīng)濟(jì)的騰飛。公路6 條國(guó)道、省道以及京福、連霍高速公路和合徐高速公路穿境而過(guò)，干道路網(wǎng)相連，形成了以市區(qū)為中心的客貨運(yùn)輸快速通道。（四）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工程擬建廠址周圍交通相當(dāng)便捷，公路、鐵路、水運(yùn)、航空四通八達(dá)。 到 了 石灰 紀(jì) ， 地 殼 下 陷 ， 這 里 變 成 了 汪 洋 大 海 。 目 前 ， 已 發(fā) 現(xiàn) 礦 產(chǎn) 56 種 ， 礦 產(chǎn) 地488 處 ， 其 中 大 型 礦 產(chǎn) 地 20 處 ， 中 型 礦 產(chǎn) 地 13 處 ， 小 型 礦 點(diǎn) 455處 。在列入全市重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的 36 個(gè)主要工業(yè)產(chǎn)品中，有 28 個(gè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。全年出欄生豬 萬(wàn)頭、牛 萬(wàn)頭、羊 萬(wàn)只、家禽 萬(wàn)只，分別增長(zhǎng) 14%、%、%和 13%；肉類總產(chǎn)量 萬(wàn)噸、禽蛋產(chǎn)量 萬(wàn)噸，分別增長(zhǎng) %和 %。（二）工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展農(nóng)業(yè)**市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。遠(yuǎn)期：根據(jù)需要進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)。區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 、 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》及省部間關(guān)于加快鐵路發(fā)展的協(xié)議，在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上考慮：近期：客運(yùn)專線：京滬高速、京廣、京福、滬杭甬、杭長(zhǎng)、徐鄭、商丘～阜陽(yáng)～合肥～蕪湖～杭州客專建成。因此，作為新建電廠配套工程，修建鐵路專用線必不可少。在國(guó)鐵青阜線、符夾線上有青龍山站和徐樓站可供接軌，修建鐵路專用線，地理?xiàng)l件十分優(yōu)越。 項(xiàng)目廠址地理位置圖運(yùn)輸徑路**電廠項(xiàng)目所在地緊靠青阜線，利用煤炭直達(dá)車流自煤炭裝車地由本務(wù)機(jī)牽引，經(jīng)**礦區(qū)鐵路—礦區(qū)鐵路接軌站—青阜線（或符夾線）—青龍山站（或徐樓站）—直達(dá)電廠站。49′～33176。南北長(zhǎng) 108 公里，東西寬 60 公里，總面積 2741 平方公里。2339。1639。二、研究范圍及年度研究范圍根據(jù)**電廠籌建處設(shè)計(jì)委托書的要求，本次鐵路專用線站場(chǎng)改造工程研究范圍如下：