【正文】 員進行交底；7）、嚴把工序檢查、檢測、驗收關(guān)，檢測頻率按項目部材料試驗（檢測）總計劃進行；8）、工程檢查，項目部組織每半個月進行一次，特殊情況組織不定期檢查； 現(xiàn)場準備1）、工作面施工準備，與沿線地上、地下管線單位聯(lián)系，摸清管線的準確位置，落實管線加固或拆遷等事宜，并請管線單位派人現(xiàn)場監(jiān)護，方可施工。K59+377（水井灣隧道出口）~K60+633段位于對巖鎮(zhèn)，外圍便道利用既有G108，為了滿足隧道出口進行掘進和該段橋梁路基施工，從G108國道接磚廠路口，利用既有便道700m下穿雅西高速到達河岸，架設(shè)施工便橋50米跨國河，到達對岸，同時為了連接拌合站、為了滿足橋梁和路基施工。K38+721~K39+190段位于陳家灣，可以從K38+700位置引入鄉(xiāng)村既有道路，利用鄉(xiāng)路在K38+863和K39+046分別切入紅線進行施工，此段需要對既有道路進行拓寬加固，拓寬加固便道長度為700m。（便橋建設(shè)說明：此段若不進行架設(shè)便橋而從名興草大道新修便道到達橋頭，便道沿途所經(jīng)村落房屋密集，茶地較多，從而造成征地困難，因此考慮架設(shè)便橋。K31+212~K32+255段位于何家灣、彭家壩，外圍施工道路可以利用既有道路（潘家山至龍崗）和站南大道直接進入紅線范圍內(nèi)施工，考慮K31+600位置有名山河橋梁及涵洞施工，可考慮沿紅線修建修建施工便道。施工便道不能使用現(xiàn)有的京昆線雅西高速段，作為施工便道入口，進入到水井灣隧道處四面環(huán)山，繞山新建成本很大，因此選用了地勢相對平緩易建的路線進行新建。在作業(yè)施工時需沿道路紅線內(nèi)作為便道向前推進，施工本段便道。 因此本段選擇在新道路紅線內(nèi)，作為主要的施工便道。路經(jīng)接入趙雅路段的鄉(xiāng)村次干道，次干道路基基礎(chǔ)不能承載超重物資的設(shè)備和梁體的運輸，因此規(guī)劃了本段的新建道路便道。故考慮利用加寬既有村道，在有涵洞位置處無村道的，新建小段便道切入涵洞處供涵洞施工使用。此段若不進行架設(shè)便橋而從名興草大道新修便道到達橋頭，便道沿途所經(jīng)村落房屋密集，茶地較多，從而造成征地困難，因此考慮架設(shè)便橋。K31+212~K32+255段便道該段均為路基工程，無涵洞及橋梁，故施工便道設(shè)計在路基上。根據(jù)使用時間不同采用不同路面結(jié)構(gòu)，主要采用C25砼路面和泥結(jié)碎石路面。本段工程內(nèi)K32+500K32+670、K32+760K32+9K33+000K33+280（約610m）為軟弱地基。三、水文地質(zhì)條件（1）項目區(qū)地下水分為松散堆積砂礫卵石層孔隙水、紅層砂泥巖風化帶孔隙裂隙水兩大類型，水質(zhì)為重碳酸鈣型水。該段路基為河水沖刷、堆積所形成的地貌單元區(qū)，海拔多在525m610m之間。成雅快速通道（雅安段）新建項目 鋼筋加工場建設(shè)方案成雅快速通道（雅安段）新建項目便道施工方案 編 制: 復(fù) 核: 審 核: 中國建筑第六工程局有限公司成雅快速通道（雅安段）新建項目四工區(qū)管段二O一七年三月13成雅快速通道（雅安段）新建項目（四工區(qū)） 便道施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)及原則 2一、編制依據(jù) 2二、編制原則 2第二章 工程概況 3一、自然地理條件 3二、地質(zhì)條件 3三、水文地質(zhì)條件 3四、不良地質(zhì) 3五、施工里程段 3第三章 施工便道設(shè)計 4一、便道布置綜合概述 4二、便道平面位置設(shè)計及方案比選構(gòu)思說明 4三、便道平面位置設(shè)計方案 6三、橫斷面設(shè)計 12四、管道臨時便道（橋）統(tǒng)計 13第四章 便道施工方案 16一、路基土石方施工 16二、級配碎石層施工 27三、泥結(jié)碎石路面施工 28第五章 組織機構(gòu) 31一、項目管理組織機構(gòu)圖 31二、質(zhì)量安全體系機構(gòu)圖 31第六章 應(yīng)急預(yù)案 32一、風險源的分析 32二、防坍塌及高空墜落應(yīng)急預(yù)案 321第一章 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)本合同段招標文件、補遺書、設(shè)計圖紙和相關(guān)標準圖集、文件；本合同段工程現(xiàn)場考察情況；國家、行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標準、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標準；國家、當?shù)卣椭笓]部關(guān)于安全生產(chǎn)、職業(yè)健康、文明施工、環(huán)境保護、水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定要求；企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系文件；承包人的工程施工經(jīng)驗、勞動力、技術(shù)裝備、專業(yè)化程度、機械設(shè)備實力、綜合生產(chǎn)能力等。工作區(qū)內(nèi)山脈大多數(shù)為單斜山以及斷層運動誘發(fā)的局部背斜山，山體發(fā)育走向與地質(zhì)構(gòu)造走向大體一致。二、地質(zhì)條件工程區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)為間歇性整體抬升，同時伴有斷塊間的差異活動和水平滑動，導(dǎo)致沿斷裂帶的地震活動，屬四川盆地弱活動斷裂構(gòu)造區(qū)。四、不良地質(zhì)沿線淺丘區(qū)寬緩沖溝非常發(fā)育，其縱坡平緩地表水及地下水排泄條件差，內(nèi)覆高、低液限黏土及低液限粉土，厚2—15m不等，含水量高，土體容許承載力差，快剪值小，飽和度高，路堤填筑時易發(fā)生失穩(wěn)及過大沉降等現(xiàn)象，為軟弱地基。新建施工主要便道載重不得低于120t，最大縱坡為12%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為45米，~7米，每200米設(shè)置錯車段，長度30米，寬度不得低于6米。故此段施工便道設(shè)計利用該既有道路，在涵洞與橋梁處新建便道繞過涵洞，以保證便道貫通?？缭矫胶訒r架設(shè)一座鋼便橋至對岸。K38+721~K39+190段便道 該段路基紅線主要跨越山丘及農(nóng)田，若考慮在紅線范圍內(nèi)新建施工便道，則挖填方量較大，且需先另行修建便道至紅線范圍內(nèi)，施工難度較大且費用較高。本段新建主線道路位于既有道路右側(cè)若采用其，作為工程施工的機械及相關(guān)原材的進場及使用的道路具有很大的安全隱患，且對現(xiàn)有的路面會造成一定的破環(huán)，在此道路進行梁體的運送是完全違背相關(guān)的道路安全管理，從梁場至新建橋梁處因兩側(cè)的居住戶多且非常的密集，轉(zhuǎn)彎半徑小完全不能作為便道使用。距離新建道路的左側(cè)有條寬約30的河流，跨過河流邊上有一條村村通次干道，但不能作為施工便道，因為距離新建主干道距離太遠，路基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，居住人流量大，坡陡灣急，完全不具備作為施工便道的使用條件。因此不具備作業(yè)施工運輸便道的條件，由于機械設(shè)備無法進入現(xiàn)場，所以本段施工將在鄧家?guī)r隧道及水井灣隧道貫通后，作為便道在進行本段的作業(yè)施工。因此不具備作業(yè)施工運輸便道的條件。三、便道平面位置設(shè)計方案K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段位于名山區(qū)吉溝坎村、化成村、化成寺接江落口既有道路（潘家山至龍崗），沿線便道可以利用既有便道1670米，從既有便道和設(shè)計線路線K31+200位置加油站前50米，新建和加寬利用既有村村通道路切入K29+350進行施工，長度300m，同時可以采用K31+000位置直接切入紅線范圍進行施工，該段施工主要為路基，在K29+635為陳家溝大橋為6跨20米總共120米，路基施工主要沿紅線新建便道，橋梁施工在距離橋梁位置外1020米范圍內(nèi)新建便道。在路基左側(cè)新建便道。此段路內(nèi)便道主要利用路基，但涵洞較多且涵洞多數(shù)都不靠近既有路，故在涵洞處需在紅線外新建便道。K57+743（鄧家?guī)r隧道出口）~K58+600（水井灣隧道進口）段，現(xiàn)場勘查修建便道進場十分困難，考慮成本問題，采用鄧家灣或水井灣隧道通一處后作為施工進場通道。三、橫斷面設(shè)計C25砼路面橫斷面標準圖：泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)標準橫斷面圖四、管道臨時便道（橋）統(tǒng)計臨時便道（橋）統(tǒng)計附表序號沿線里程地名新建便道長度（m）便道寬度（m）既有便道拓寬長度（m）拓寬寬度（m）便橋長度（m）便橋?qū)挾龋╩）備注1K29+060K31+212經(jīng)開區(qū)70019702泥結(jié)碎石路面2K31+212K32+255何家灣800100泥結(jié)碎石路面3K32+255K33+280李家壩102540泥結(jié)碎石路面4K33+280K38+721名