【正文】 下，進路尚未排通； 黃色閃光──辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通； 粉紅色閃光──辦理總取消； 紅色閃光──辦理總人解 ，正在延時解鎖； 黃色──提示該信號在開放狀態(tài)或或斷絲(斷絲時信號復示器為紅閃)；淺灰色──辦理總人解時，等待輸入口令。白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；1．顯示屏上圖形顯示屏幕顯示按站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。注意：為了使屏幕上的畫面清晰，信號機的名稱、道岔號的數(shù)字及軌區(qū)段的名稱，平時不顯示。l 區(qū)段名按鈕：自復式按鈕。點擊此按鈕，圖形顯示器的屏幕上彈出點擊此按鈕，圖形顯示器的屏幕上彈出所有道岔的名稱。點擊一次該按鈕，在圖形顯示器屏幕彈出一頁鉛封按鈕操作次數(shù)的計數(shù)值。由于方向電路自身的要求，兩次改變運行方，不得少于13秒。經(jīng)適當時間后，值班員看到輔助白燈熄滅，接車燈 當鄰站值班員按鈕按下之后，鄰站的輔助燈點亮白燈，此時鄰站值班員可以松手，幾秒鐘后，本站的發(fā)車綠色燈點殼，輔助繼續(xù)點亮白燈，表示本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。如：本站作為發(fā)車站時，車站值班員首先點擊相應發(fā)車方向的總輔助按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，總輔助按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)。而原發(fā)車站會隨著對方站辦理了發(fā)車進路而被動地成為接車站。運行方向改變過來之后，兩站的區(qū)間方向燈同時點亮紅色。如果本方向為接車站狀態(tài)，其接車箭頭亮黃燈；如果本方向為發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車箭頭亮綠燈。在此倒計時內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。b)接車輔助按鈕：在總輔助按鈕按下后點擊該按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時(5秒)。上述按鈕未按壓時，按鈕為白色方框。（10）其它按鈕操作l 加電解鎖按鈕系統(tǒng)停電，聯(lián)鎖雙機均重新加電時，此時點擊加電解鎖按鈕并破鉛封，一次解鎖整個車站。非自復式按鈕和具有延緩抬起功能的自復式鈕，結束操作時應使其恢復抬起狀態(tài)，否則會影響其它操作正常進行。注意：為安全起見，信號開放且列車接近后，如因故信號故障關閉，自信號故障關閉起，進站信號機及正線出站信號機需三分鐘、其它信號機需30秒延時后，進行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。’提示。按鈕圖形恢復抬起狀態(tài)，屏幕出現(xiàn)相應的解鎖提示。操作時需用點擊引導總鎖閉按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，其按鈕圖形顯示凹下，表示按鈕在按下狀態(tài)。（6）特殊情況下取消引導進路當列車進路信號開放且列車接近后，如果進路內(nèi)方區(qū)段故障，信號員將列車進路轉為引導進路后，這條引導進路不能立即取消。若在引導按鈕的倒計時中，總人解按鈕正在按下狀態(tài)，則點擊引導按鈕后，實現(xiàn)的操作是彈出引導按鈕的破封菜單，破封后，解掉該引導進路。由于鼠標或數(shù)字化儀操作方式不能實現(xiàn)按鈕的保持點擊狀態(tài)，因此本系統(tǒng)設計采取引導按鈕延時抬起的方法。超過10秒不點擊信號按鈕，信號封閉或信號解封按鈕自動抬起，再點擊信號按鈕無效。超過10秒不點擊道岔按鈕，道岔封閉或道岔解封按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。超過10秒不點擊道岔按鈕，道岔單鎖或道岔單解按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。超過10秒不點擊道岔按鈕，道岔單操按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。但進路延時解鎖時間的倒計時顯示只有一個。在10秒鐘倒計時內(nèi)點擊進路的始端信號按鈕，進路即進入人工解鎖延時狀態(tài)，屏幕下方出現(xiàn)進路延時解鎖時間的倒計時顯示。若點擊總取消按鈕后10秒鐘之內(nèi)，沒有點擊進路的始端信號按鈕，總取消按鈕自動恢復抬起狀態(tài)。（2）總取消、總人解操作辦理取消進路操作，首先用點擊總取消按鈕，總取消按鈕保持按下狀態(tài)10秒。使用鼠標操作鉛封按鈕時，需要首先點擊鉛封按鈕，CRT上彈出一個白色方框，方框中顯示需破封按鈕的名稱。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只能用一個鼠標操作，不能同時點擊兩個按鈕。自復式按鈕點擊后，按鈕自動恢復抬起。計數(shù)器 —分屏滾動顯示鉛封按鈕的使用次數(shù)以上所有按鈕若按鈕名為紅色，則表示其為需破鉛封的按鈕，否則表示其為不需要破鉛封的按鈕。道岔單獨鎖閉后可以排列經(jīng)過該道岔的進路，但是不能單操道岔；岔封、岔解－在施工、維修等情況下對道岔進行單獨封鎖／解封操做。（2）道岔按鈕道岔按鈕用道岔號的數(shù)字表示。（8）系統(tǒng)信息提示控顯A(B)機工作表示燈：表示控顯的工作機是A機還是B機。后來的報警信息覆蓋先前的報警信息。顯示至最后一頁，再次點擊計數(shù)器按鈕，即可消除屏幕上的計數(shù)顯示。（5）鉛封按鈕的計數(shù)顯示鉛封按鈕的操作次數(shù)由控顯機自動累計計數(shù)。道岔鎖閉在定位，圓圈為綠色；道岔鎖閉在反位，圓圈為黃色。道岔在反位時，道岔名顯示黃色。道岔區(qū)段名稱的顯示，可重復按壓顯示區(qū)段名按鈕調(diào)出顯示和消除顯示。信號機發(fā)生燈絲斷絲時，除有燈絲斷絲報警外，相應信號機燈禁止信號燈光閃光，信號機名稱也要顯示。調(diào)車信號機關閉狀態(tài)顯示藍色圖形，開放時顯示白色圖形。1 已開放的信號因故關閉， 在進路白光帶依然保留(即進路鎖閉)的情況下，可按壓該進路的始端按鈕，該信號即可重復開放。1辦理上行或下行通過進路時，按壓進路始端通過按鈕XTA、STA和終端列車按鈕XLZA、SLZA，接車進路和發(fā)車進路的白光帶同時點亮， 進站、出站信號復示器分別亮綠燈，表示通過進路辦理完畢。需單獨鎖閉某一組道岔時，將該道岔單獨鎖閉按鈕按下，按鈕表示燈亮紅燈，該道岔即單獨鎖閉了，恢復時，再按一下該道岔單獨鎖閉按鈕使之彈出，按鈕表示燈熄滅，該組道岔即解鎖。l 發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈時(未開放出站信號)的取消方法：由發(fā)車站按一下復原按鈕,兩站綠色表示燈均熄滅，接車站瞬間響鈴，表示閉塞機復原。 (4)準備接車：接車站接車表示燈亮紅燈時， 即可準備接車進路，開放進站信號。單線半自動閉塞的辦理方法： (1)請求發(fā)車：發(fā)車站按下閉塞按鈕， 接車站接車表示燈亮黃燈并響鈴，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮黃燈（可在計算機上模擬鄰站按鈕）。 接近區(qū)段占用時需用人工延時解鎖。 以全咽喉總鎖閉方式開放引導信號時， 將道岔單獨操縱至需要位置，然后按下全咽喉總鎖閉按鈕,總鎖閉按鈕上方表示燈亮白燈(該按鈕按下時該咽喉內(nèi)全部道岔均鎖閉不能扳動)， 再按下對應于該信號機的引導按鈕，引導信號復示器亮一個紅色和一個白色燈光，此時進路無白光帶，列車進入進路，進路逐區(qū)段亮紅燈，再逐一區(qū)段滅紅燈。引導進路中,除紅光帶區(qū)段外，其余的區(qū)段點亮白光帶。調(diào)車信號的關閉時機為信號機內(nèi)方的第一區(qū)段的紅光帶點亮，接近區(qū)段的紅光帶滅燈；在接近區(qū)段紅光帶的情況下，在信號機內(nèi)方第一區(qū)段的紅光帶滅燈后信號機也應關閉。排列調(diào)車進路時，順序按壓進路的始端按鈕(調(diào)車按鈕為白色)，始端按鈕內(nèi)表示燈閃光， 排列進路表示燈亮紅燈，再按壓進路終端按鈕，進路即點亮白光帶。 （二）6502控制臺操作信號停電恢復的操作： 閉合電源開關時，控制臺盤面的白色軌道光帶將全部點亮，這時需采用軌道區(qū)段故障解鎖的辦法(見第14條)將各區(qū)段實行故障解鎖，同時也可用操作電腦復位熄滅股道上的白色光帶。使用“故障解鎖”方法逐段解鎖所有區(qū)段，解鎖后區(qū)段白光帶熄滅。三、主要技術功能(一)模擬教學控制臺能完成的操作：排列列車進路、調(diào)車進路；排列列車和調(diào)車的平行進路及八字變通進路； 辦理上下行列車通過進路；在進路鎖閉時實現(xiàn)重復開放信號；在已排列進路上進行模擬行車占用；以進路式引導方式辦理開放引導信號；以全咽喉引導總鎖閉方式辦理引導信號；對列車、調(diào)車進路進行取消和不同條件下人工解鎖；實現(xiàn)列車和調(diào)車的3分鐘和30秒延時解鎖；復線雙向自動閉塞改變方向的正常辦理和輔助辦理， 并點亮有關表示燈；1使用一臺模擬控制臺能夠模擬與鄰站之間站間聯(lián)系操作；1實現(xiàn)與自動閉塞區(qū)間設備結合的接近及離去占用；1辦理道岔單獨操作和單獨鎖閉；1實現(xiàn)擠岔報警和信號斷絲報警；1辦理接通軌道光帶；1辦理接通道岔表示；1辦理信號設備停電后恢復；1與人工解鎖按鈕盤配合實現(xiàn)區(qū)段故障解鎖；(二)教師計算機操作具備的功能：實現(xiàn)控制臺上的一般功能，如辦理進路、單獨操縱道岔、引導信號開放等；設置信號、道岔、軌道的各種故障，并在控制臺、顯示器上同步顯示。整個系統(tǒng)配備一臺教師機，該機實現(xiàn)對所有控制臺工作狀態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn)系統(tǒng)設置、行車模擬、故障設置等功能。本系統(tǒng)由兩種標準站型組成，可以由教師機設置成單機分別各自運行或聯(lián)機互相對辦模式。本項目由16個車站組成，其中6502仿真控制臺11套，計算機聯(lián)鎖仿真控制臺5套。. . . .. .6502及計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)使 用 說 明目 錄一、概述 3二、系統(tǒng)組成 3三、主要技術功能 5(一)模擬教學控制臺能完成的操作： 5(二)教師計算機操作具備的功能： 6四、使用方法 6（一）開關機 6（二）6502控制臺操作 8（三）計算機聯(lián)鎖的操作一（DS6K5B模式） 131．顯示屏上圖形顯示 132．按鈕的設置 153．按鈕操作方式： 16（四）計算機聯(lián)鎖操作二（TYJLII站） 211．顯示屏上圖形顯示 222．按鈕的設置 233．進路的辦理與操作 26(五) 教師計算機上的操作 28辦理和取消進路 28單獨操縱道岔 28辦理閉塞 29復線改變方向 29 296. 模擬行車 33（六）、模擬鄰站操作 36五、注意事項： 36六、保修說明： 37附： 38一、6502控制臺基本電路原理圖 38二、車站配置說明 38三、計軸單線自動閉塞操作說明 39一、概述 車站電氣集中是保證行車安全，提高運輸效率的重要設施。該仿真系統(tǒng)是鐵路運輸系統(tǒng)培訓行車技術人員及鐵路大中專院校運輸專業(yè)的理想教學設備。所有控制臺驅采條件均通過接口配線板由40芯扁平電纜引入STD總線工控機中的I/O板上。該機界面還具備鄰站顯示模式，可實現(xiàn)TDCS鄰站透明功能。為了滿足演練需求，系統(tǒng)還配備了一個由24口電話交換機為核心的電話通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各站之間及各站與中心的通話聯(lián)系。開機完成以后，現(xiàn)在教師機上運行教師機程序，然后逐個運行各控制臺電腦上的6502控制臺應用程序，此時：(1) 各顯示器屏幕顯示：教師機上為所有站狀態(tài)概圖：在每個站區(qū)域雙擊鼠標左鍵可進入該站的控制模式界面：各站聯(lián)鎖機默認進入單站控制界面,雙擊界面空白區(qū)可以進入鄰站透明模式： (2)各控制臺上所有軌道區(qū)段亮白光帶，系統(tǒng)處于上電鎖閉初始化狀態(tài)。本系統(tǒng)教師機上設置有“全部關機”按鈕，可以一鍵關閉所有聯(lián)鎖計算機。排列進路表示燈滅燈，信號復示器亮綠燈。再自第一區(qū)段開始逐段紅光帶滅燈,表示進路解鎖,列車全部進入股道后，股道由整條紅光帶改點兩節(jié)紅光帶。當進路內(nèi)第一個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，必須一直按壓引導按鈕,引導信號才可開放。如果先辦理進路，然后因故信號滅燈，開放引導信號列車經(jīng)過后，只有出清了全部進路，進路才能取消，否則只能通過區(qū)段故障解鎖方式解鎖遺留白光帶。誤碰進路按鈕時,按壓總取消按鈕即可取消該誤碰進路按鈕。單擊“人工解鎖時間”可調(diào)整實際演練時的延時時間。 (3)列車出發(fā)：發(fā)車表示燈點亮綠燈后， 辦理有關發(fā)車進路