石灰土路基專項工程施工設計方案-全文預覽
【正文】 而定可大于1%左右），灑水距離應長些，水車起灑處和另一端“調頭”處都應超出拌合段2m以上?，F場碼方一列。也可以在邊樁位置設立指示樁，并將路基各層位標高測放到指示樁上進行施工控制。土基面上的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。施工方案石灰土采用路拌法施工程序如下：施工準備→測量放樣→布土→檢查布土厚度及含水量→攤鋪石灰→路拌機拌和→檢查拌和深度、含水量和石灰劑量→粗平→穩(wěn)壓→精平→碾壓成型→質量檢查。試驗時應記錄：壓實設備的類型、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層土的松鋪厚度、土的含水量等，試驗結果報經監(jiān)理工程師批準后，即可作為石灰土的施工控制依據。本地區(qū)受季風影響主導風向為西南風和南風，風頻均在12m/s 以上。無不良地質作用。 桓臺縣諸順路改造工程 石灰土下基層施工方案 編制： 審核： 山東九強路橋有限公司桓臺縣諸順路改造工程項目部一、工程概況工程概述桓臺縣諸順路高王村東至周荊路段改建工程，路線起點位于桓臺縣周荊路，路線由東向西布設，終點接至高王村東瀝青路。沿線的自然條件 地形、地貌路線位于山東半島魯中平原，屬平原微丘區(qū)。全年霜期在一百天左右。二、編制依據本項目遵照以下標準、規(guī)范、規(guī)程進行設計《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分） 《公路工程技術標準》（JTG B012003）《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）《公路排水設計規(guī)范》（JTG /T D33—2012）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG H102009）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D812006）《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F102006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F402004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D502006)《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ0342000）三、施工組織及安排根據人員、機械設備配備情況及工程總體施工進度計劃，我部擬將K1+400—K1+800段路基作為石灰土填筑試驗段，試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。根據設計要求，我們對選用的土源和石灰在業(yè)主的見證下取樣，并送業(yè)主委托的有資質的質量檢測單位分別進行了12%石灰土輕型、重型擊實檢測，摻量12%㎝%。在碾壓過程中，如發(fā)現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰等、路拌、摻水泥、碾壓措施進行處理。（2）根據路面的設計標高，推算出路基頂面設計標高，確定路基填筑高度,以滿足路基設計標準，每層壓實后需及時進行標高測量，以控制下層回填厚度。壓實度標準為96%，則每延米上灰土數量為：1179。 拌合與灑水（1）集料采用穩(wěn)定土路拌機拌和，拌合深度要達到穩(wěn)定層底，施工過程中設專人跟隨路拌機，隨時檢查拌合深度，嚴禁在拌合層底部留有“素土”夾層，拌合應破壞（約1㎝左右）下承層的表面，以利上下層的粘結。（3）在灑水拌合過程中，要配合人工揀出超尺寸的顆粒，消除粗細集料“窩”以及局部過分潮濕之處，拌合完成的標志是：混合料色澤一致，含有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。在整型過程中，嚴禁任何車輛通過。1%時，可以進行碾壓。碾壓直線段時，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓過程中，石灰土表面的水分蒸發(fā)的太快，及時補灑少量的水，碾壓過程中如又“彈簧”土、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌合，以達到質量要求。五、施工投入的主要人員、機械設備及試驗檢測設備根據本
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1