現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑方案512-全文預(yù)覽
【正文】 筋及對拉桿控制模板尺寸。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，進(jìn)行混凝土澆筑。⑶現(xiàn)場配備交通管制人員2名（疏導(dǎo)社會車輛改道通行），收面8人（底板兩端各4人），電工1人，模板及支架觀察人員2名。（具體站位詳見附圖）振搗設(shè)備混凝土振搗采用直徑 100mm及 75mm的插入式振搗棒，每個汽車泵的澆筑點(diǎn)分別布置5臺振搗棒，其中2臺輔助下料，3臺負(fù)責(zé)將混凝土振搗密實(shí)。每輛罐車完成一次澆筑時(shí)間為：15min（拌料裝料）+5min（運(yùn)輸）+10min（泵送）+5min（回拌合站）=35min，故在拌合站連續(xù)拌料的情況下每15min生產(chǎn)15m3混凝土，需4輛罐車可滿足循環(huán)作業(yè)，考慮到干擾因素，增加1輛罐車確保運(yùn)輸能力。A匝道1號橋第一次澆筑共需C50混凝土1100m3,根據(jù)設(shè)計(jì)配合比（1m3水泥：砂：碎石：水：外加劑=478：684：：153：）可知。橫橋向，先澆筑底板和腹板（注意埋頂板倒角處的鋼筋），后澆筑頂板。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用一聯(lián)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋墩為柱式墩、花瓶墩，橋臺為柱式臺和肋式臺，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和人工挖孔樁基礎(chǔ)。D匝道1號橋縱面位于半徑R=2000m的凸型曲線上，i=+%的上坡路段，i=%的下坡路段。 興寧至汕尾高速公路興寧至五華段第五合同段石下樞紐互通 現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑施工方案 編制： 復(fù)核： 日期： 中交第二公路工程局有限公司興華高速第五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部目 錄一、工程概況 2二、施工方案 2三、施工準(zhǔn)備 3四、箱梁混凝土澆注施工要求 4五、混凝土澆筑施工注意事項(xiàng) 7六、安全注意事項(xiàng) 7七、應(yīng)急預(yù)案 10八、安全預(yù)案 11一、工程概況A匝道1號橋平面位于A=260m的左偏緩和曲線、縱面位于半徑R=4500m的凸型曲線上，i=%的下坡路段。本橋跨徑組合：28+245+28=146m，其中起點(diǎn)2～3孔橫跨興華高速主線。本橋跨徑組合：26+40+26=92m，其中起點(diǎn)2～3～4孔橫跨興華高速主線。二、施工方案依據(jù)《廣東省興華高速公路項(xiàng)目工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》，混凝土澆筑采用兩次澆筑，采用水平分層、斜向分段、橫橋向全斷面（以消除沉降）推進(jìn)式，從低端向高端縱橋向連續(xù)澆筑。三、施工準(zhǔn)備混凝土生產(chǎn)混凝土C50/m3A匝道1號橋 D匝道橋 由于A匝道1號橋第一次澆筑方量最大，故以此為例說明。雙90站使用9方罐車每車運(yùn)輸9方日度運(yùn)輸效能分析（此分析為施工現(xiàn)場理想狀態(tài)）HZS90站日產(chǎn)能分析現(xiàn)場排班時(shí)間雙班工作雙班工作產(chǎn)能分析滿足最大方量1100m3業(yè)主要求產(chǎn)能分析優(yōu)化加速產(chǎn)能分析每小時(shí)連續(xù)方量雙機(jī)120秒22每天工作h計(jì)算2020日均產(chǎn)量混凝土運(yùn)輸 本次澆筑混凝土1100m3，施工方量較大，為便于現(xiàn)場施工組織安排，宜選擇在白天澆筑。泵送設(shè)備選用2臺49米汽車泵，汽車泵布置在現(xiàn)澆支架上游側(cè)，分別對應(yīng)箱梁大里程半跨和小里程半跨位置，安排專人負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出場及站位。⑵放下料人員：地面攪拌車放料人員2名，泵送口出料操作人員2名，泵管操作人員由泵車出租方擔(dān)任。四、箱梁混凝土澆注施工要求混凝土澆筑前對所有操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并對模板、鋼筋、預(yù)埋件等及混凝土的拌合運(yùn)輸、澆筑機(jī)具進(jìn)行一次全面的檢查：檢查箱梁各模板接頭間的縫隙是否嚴(yán)密，連接螺栓、加固拉桿是否上
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