特殊路基專項工程施工設(shè)計方案-全文預(yù)覽
【正文】 因鋼套管的移位而造成砼的流失。3）路堤底部視情況采用1～2層雙向土工格柵加筋處理。每遍間隔時間不少于4天，當覆蓋土層含水量較高時應(yīng)適當延長，每夯點夯3擊，最后一遍滿夯單擊能為（200*4），且夯印搭接面積不小于錘底面積的1/3。3）樁的施工誤差：樁長容許差≤10cm、樁徑容許差≤2cm、垂直度容許差≤1%、樁位容許差≤20cm。4）路基底面CFG樁樁頂設(shè)置40cm碎石或砂礫褥墊層，碎石最大粒徑不超過3cm，采用虛鋪靜力壓實。8）施工過程中，抽樣做混合料試塊，一個臺班做一組（3塊），試塊尺寸為15*15*15cm，并測定28天齡期的抗壓強度。6）啟動馬達，留振5～10s，開始拔管。沉管過程中做好記錄，每沉1m記錄電流表電流一次，并對土層變化予以說明。 CFG樁施工 CFG樁（水泥粉煤灰樁）施工流程1）清理場地，施工前整平并碾壓地表。⑤ 施打砂井: 每根砂井的施工工序見圖2。② 鋪設(shè)砂墊層: 每層的施工工藝如圖1 所示圖1砂墊層的施工工藝本工點采用順序推進攤鋪法鋪砂。袋裝砂井采用聚炳烯編織袋，其容許抗拉強度應(yīng)大于15KN/m；砂料采用中粗砂，細讀模數(shù)不小于3，含泥量小于3%。對利用該段挖方高液限土作為路基填料，采用摻3%水泥進行處治。、高液限土路基本標段高液限土主要分布在K52+660K52+770（樂昌互通）挖方路段，處治高液限土約69010 m3。 本段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為隱伏熔巖，主要在K50+255～K50+58K51+410～K51+7K53+638～K53+650、K54+360～K54+525段發(fā)育，表現(xiàn)為溶洞、溶隙。（3）部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）。（2）廣樂高速公路段第五合同段招標文件和施工承包合同。工程概況軟土分布于K53+905～K53+94K54+360～K54+37AK1+300～AK1+350（樂昌互通）、AK1+450～AK1+510（樂昌互通）溝谷地帶，為溝間溺谷相軟土為軟流塑狀淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)亞粘土為主，層厚2～8m，具有空隙比較大、天然含水量高、力學(xué)強度低、壓縮性高的特點，工程地質(zhì)條件差。特殊路基施工、填挖交界處治理在路線走向填挖交界處及橫向半填半挖處，為減少因不均勻沉降引起的路基開裂，設(shè)置土工格柵，土工格柵為雙向聚脂焊接土工格柵，抗拉強度≥50 KN/m，鋪設(shè)時采用搭接法，并用U型釘固定。邊坡采用支撐滲溝進行支護。表58 軟基換填處理一覽表序號里程樁號位置長度(m)處理方案備注1K53+905K53+945兩側(cè)碎石土換填
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