水平、垂直運(yùn)輸方案-全文預(yù)覽
【正文】 實(shí)行安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制，消除事故隱患，引導(dǎo)職工齊抓共管，提高其安全生產(chǎn)的積極性。攔截裝置為了防止電機(jī)車制動(dòng)失效，而沖入后配套臺(tái)車，撞傷工人，我們在第四節(jié)臺(tái)車上安裝了一個(gè)攔截裝置，當(dāng)電機(jī)車沖過來的時(shí)候，此裝置將阻止或減弱電機(jī)車的沖擊，從而達(dá)到攔截的目的，保證人員和盾構(gòu)機(jī)的安全。緩解時(shí)、壓縮空氣推動(dòng)勾貝并通過杠桿機(jī)構(gòu)使閘瓦離開車輪，制動(dòng)時(shí)，閘瓦在制動(dòng)缸勾貝制動(dòng)彈簧作用下使閘瓦緊貼車輪踏面。機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)型式為獨(dú)立作用式雙側(cè)制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)：為滿足機(jī)車牽引運(yùn)輸安全可靠，電機(jī)車還設(shè)置了空氣制動(dòng)系統(tǒng)，空氣制動(dòng)使用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、具備制動(dòng)力自動(dòng)分配功能、排風(fēng)制動(dòng)的控制原理，以控制整列機(jī)車的制動(dòng)及緩解。機(jī)車制動(dòng)列車重量(1)盾構(gòu)隧道內(nèi)兩列車編組：①號列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+渣土車+管片車②號列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+漿車+管片車(2)每節(jié)車箱自身重量和滿載重量一覽表：名稱自身重量最大載重量總重電機(jī)車45t45t運(yùn)渣車18m3 () 漿液車8m3（11t）管片車16t①號列車重量（電機(jī)車除外）： *3+= t t②號列車重量（電機(jī)車除外）： *2++= t t因此在運(yùn)行過程中，兩列電機(jī)車均能制動(dòng)。列車編組如下圖所示：①號列車②號列車海瑞克盾構(gòu)機(jī)開挖半徑6480mm，本工程管片直徑均為6200mm。道岔如下圖所示。行車操作人員必須認(rèn)真做到“十不吊”（1）起重指揮信號不明或亂指揮不吊；（2）超負(fù)荷不吊；（3）工件緊固不牢不吊；（4）吊物上有人不吊；（5）安全裝置不靈不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）歪拉斜吊工件不吊；（8）光線陰暗看不清不吊，吊臂上有電力線路、通訊線路或其他不明的線路不吊；（9）小配件或短料裝過滿不吊；（10）菱角物件沒有采取包墊等護(hù)角措施不吊。1運(yùn)行中發(fā)生突然停電，必須將開關(guān)放置關(guān)閉狀態(tài)。地面要設(shè)圍梯欄，并掛“禁止通行”的標(biāo)志。運(yùn)行中，地面有人或落放吊件時(shí)應(yīng)發(fā)出警告，嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。大車軌道兩側(cè)除檢修外不準(zhǔn)行走。當(dāng)接近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢。開車前就認(rèn)真檢查設(shè)備機(jī)械、電氣部分和防護(hù)險(xiǎn)裝置是否完好、可靠。龍門吊詳圖如下所示。區(qū)間施工順序見《九～鎖區(qū)間施工順序示意圖》?！揪湃A山站鎖金村盾構(gòu)區(qū)間】左線(DK17+～DK18+)，右線(DK17+～DK18+)。工程位置如下圖所示。⑴區(qū)間線路設(shè)計(jì)最小曲線半徑R=400⑵區(qū)間設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)為V型坡，‰⑶區(qū)間左右線間距13m～⑷～九～鎖區(qū)間由鎖金村車站西端頭始發(fā)，在九華山站東端頭井接收、吊出。站內(nèi)龍門吊布設(shè)于車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，軌距24m，如下所示。、門吊操作安全注意事項(xiàng)行車操作手須經(jīng)訓(xùn)練考試，或持有操作證者方能獨(dú)立操作，未經(jīng)專門訓(xùn)練或考試不得單獨(dú)操作。行車操作人員必須在得到指揮信號方能進(jìn)行操作，行車起動(dòng)時(shí)
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