【正文】 數據的及時對接，提供保費試算功能外還能即時網上投保。早在2001年，就有保險公司對網上貨物運輸保險做了一些嘗試，著名的網上貨運保險投保平臺保運通已實現了大部分貨物的網上計算保費、在線投保支付、網上出單管理等功能?！　、推行網上投保系統：(提高企業(yè)信息化運作水平)　　在2008年多家中外保險公司大力推廣網上投保系統，以支持強勁上升的貨運保險需求。并依法向保險人收取代理手續(xù)費。導致保險在貨運行業(yè)出現荒蕪現象。另一個就是覺得投保太麻煩，不想費心去尋找適合投保貨運險的公司和業(yè)務員。35其中人保財險占據大部分份額?！　≈档藐P注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建設投入高、回報慢、難度大，后期維護和運營成本巨大，　　第三階段：依靠信息平臺，整合零擔物流行業(yè)，達成收貨聯盟；　　由第一階段的零擔貨運系統的普及，順利實現基礎操作層的數據支持，第二階段在信息平臺上解決了信息的時效性、共享和誠信原則，就具備了公共信息平臺的雛形。（如靖邊同一方向在市場內擁有10家以上貨運部，各自貨運運量不均衡，由市場信息平臺能夠實現集裝的功能，可使運輸成本大幅降低。使得網站能夠成為貨主日常查詢的必須網站。按照倉儲網的模式，后期會有小部分公告發(fā)布收入?！　⒄瘴靼擦銚涍\企業(yè)現狀，規(guī)劃實施零擔物流金融公共信息平臺的步驟為。貨運企業(yè)和貨主的誠信，貨運與司機之間的誠信，導致社會整體對公共信息平臺的信任還沒有到達一定程度?！　氹u優(yōu)鋼的華譽物流基地建設了寶雞物流信息公共平臺，定位為西部車源、貨源公共信息發(fā)布平臺，由于規(guī)模和信息取得都出現斷層，如在貨源信息發(fā)布欄里20日10:00點統計：18日信息15條，經跟貨主聯系全部失效，最早貨源信息為2010年6月，車源信息為15條，經聯系也已失效，信息發(fā)布采用免費形式，這樣的信息系統成為形象工程，注定舉步為艱。　　長安大學物流研究所針對陜西公共信息平臺進行專題課題研究，但僅一年時間，信息平臺就在歐亞物流中心解體，個體信息部門前的小黑板擊敗了網絡支持的電子屏。但是物流網上交易市場并沒有真正形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產生，出現了大量的物流信息平臺前仆后繼現象、上海陸上貨運交易中心開發(fā)物流交易中心，各省市政府部門為繁榮地區(qū)經濟也投入巨資承辦社會公用信息平臺。所以為整個市場提供完善的零擔貨運信息系統，幫助有提高企業(yè)管理水平的商戶進行規(guī)劃、指導培訓和上線成為第一階段的核心。還有的企業(yè)不把物流作業(yè)流程加以分類和整理，畫上幾張草圖就直接外包給軟件開發(fā)商進行開發(fā)。%的專線貨運企業(yè)采用了貨運軟件系統進行系統開單、及財務結算工作?！　∧壳傲銚\輸市場的競爭層次較低，客戶以及企業(yè)對于價格的敏感度都相對較高，因此一些企業(yè)運價低、服務水平也低，自然也就不會選擇使用信息化管理平臺。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流，供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規(guī)格、型號、質量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要察看權力憑證原件．辨別真?zhèn)巍！　〗ㄔO公共信息網絡?！　⊥ㄟ^公共平臺進行查詢與短信提示，隨時知道匯款人、匯款時間、到賬金額等信息。根據上述數據和成功案例，通過長時間的數據分析和市場走訪，擬建設零擔物流金融服務平臺。第五，物流金融可為銀行理財服務，提供特有的優(yōu)勢。　　物流企業(yè)與金融業(yè)結合，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)，相互交叉發(fā)展的新的業(yè)務空間，為各自走出同質化經營，轉向差異化經營提供了可能。在國內實踐中，中儲股份從1999年開始從事金融物流部分業(yè)務?！　「鶕τ谑袌龅恼{查研究，對于金融金融機構進行剖析，可以看出物流金融產品種類很多，可分為三大類，存貨質押融資、應收賬款融資、訂單融資業(yè)務三種形式。從狹義上講，物流金融就是銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資服務，即銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資服務?！　×銚袠I(yè)由于網點距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健全的管理標準和企業(yè)制度，加之政策方面無準入門檻、退出機制、企業(yè)資質評價等方面都沒有出臺相關政策或標準。古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑。設備落后，信息不對等，空載率高，車輛小型化，普遍采用手工作業(yè)，分散經營，信息閉塞、對流實載率低，運輸成本高的粗放運輸方式。2009年底，三家企業(yè)的網點數分別約是1500、1000和750。超越現有零擔貨運的運營模式，在業(yè)態(tài)功能上進行創(chuàng)新，在信息技術上所有突破?！　榻鹑跈C構提供資金歸集平臺和等級授信機制，充分使金融和物流相互融合，使金融機構得到海量資金沉淀，通過應收賬款和貿易融資等授信形式加快資金周轉速度。　　中易科技將充分發(fā)揮零擔物流業(yè)眾多成功案例，籌建零擔貨運業(yè)物流金融運營平臺，其中包含三個核心模塊：零擔貨運業(yè)企業(yè)管理應用系統郵政銀行物流聯名卡運營平臺中國零擔貨運門戶搜索型網站。這樣，貨主不擔心貨運出后錢收不回來，買主不擔心錢匯出后貨運不到，更杜絕了三角債現象，實現了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主及買主歡迎，使公司業(yè)務飛速發(fā)展。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運作及商業(yè)流通的發(fā)展。零擔物流金融運營平臺設計方案古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑。在現代商業(yè)流通中，由于物的價值屬性和物質屬性可以分離運作，物質屬性的轉移可以通過現代物流配送來完成，物的價值屬性資金可以通過現代金融信息網絡化為資金流來完成，物流與資金流二者的運作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現，資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發(fā)買主會員，借助現代信息系統及會員網絡，可以做到買主不必交定金及開始配送，配送到目的地時在物權轉移（貨物交付時）買主通過現代支付系統及信息網絡做到貨到即及時支付，不支付既不交貨（不發(fā)生物權轉移），暫存當地或將貨送回。通過同中國工商銀行、中國郵政儲蓄銀行、中國民生銀行成功的合作案例，針對西部物流行業(yè)亟待應用的零擔貨運運營綜合平臺。建立貨運企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征。　　為完成上述功能，造就中國最優(yōu)秀的零擔物流金融運營平臺佳吉快運和德邦物流。　　陜西貨運行業(yè)正處于激流涌動的變革期，一方面約14萬貨運經營業(yè)戶，擁有約21萬輛運輸車輛。　　零擔貨運企業(yè)大多分布在大型批發(fā)市場的周邊，承擔著市場貨物分撥、到貨、退貨的職能，零擔貨運行業(yè)承擔著陜西商品流通的中轉載體作用。并高速成長成為零擔貨運業(yè)必不可少的增值服務內容。Finance），從廣義上講就是面向物流運營的全過程，應用各種金融產品，實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節(jié)供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。在學習和研究國內外的經驗，作為物流和第三方支付為載體的公司完全，我們在和銀行進行合作，共同為中小企業(yè)為主的供應鏈中各個環(huán)節(jié)提供包括融資相互融合，順風寶長通物流一卡通等成功案例證明、信貸和風險管理等一系列供應鏈金融服務，可改善中小企業(yè)的現金流。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業(yè)業(yè)務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要跟金融機構合作一起提供部分金融服務。已同16家銀行簽訂了總對總協議，其已占據1/3的銷售額，并且城高速增長態(tài)勢。第四，在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行開發(fā)了新的客戶群體，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質的客戶。未來的物流