《螺旋槳知識(shí)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 推變距手柄使槳葉迎角減小，也要使拉力減小。而且其方向更加靠旋轉(zhuǎn)面。 ? 從以上兩個(gè)方面來(lái)看，飛行中，當(dāng)轉(zhuǎn)速比特定的轉(zhuǎn)速 n小得比較多的情況下，推變距桿增大轉(zhuǎn)速，一方面由于前推變距桿，調(diào)速器使槳葉角減小，槳葉迎角隨之減小；另一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率增大，槳葉迎角又要增大。只有用某一個(gè)轉(zhuǎn)速工作 (如圖 3— 5— 19)中的 n1)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率才最大。這是因?yàn)?，?dāng)進(jìn)氣壓強(qiáng)很小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率也很小，螺旋槳自動(dòng)變小距， ? 以保持轉(zhuǎn)速不變，結(jié)果槳葉迎角不有可能成負(fù)迎角，如圖 3— 5—18a所示，這樣，前槳面的壓強(qiáng)比后槳面的壓強(qiáng)要大，槳葉所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力的方向不會(huì)偏向旋轉(zhuǎn)面的斜后方，沿著槳軸方向的分力方向朝后，對(duì)飛機(jī)起阻力作用，而形成負(fù)拉力。下面分別說(shuō)明進(jìn)氣壓強(qiáng)和轉(zhuǎn)速改變時(shí)，拉力的變化情形。槳葉的空氣動(dòng)力減小了，拉力自然隨之減小。旋轉(zhuǎn)阻力增大，還會(huì)迫使轉(zhuǎn)速減小下來(lái)。 ? (一 )拉力隨飛行速度的變化 ? 在油門位置保持不變的條件下，飛行速度增大，合速度的方向更加偏離旋轉(zhuǎn)面。在開(kāi)車前，應(yīng)把螺旋槳附近的地面打掃干凈，并要仔細(xì)檢查場(chǎng)地，以免在飛機(jī)開(kāi)車或滑行時(shí)，吸起砂石，打壞槳面，破壞其空氣動(dòng)力性能。其道理同翼型對(duì)機(jī)翼升力和阻力的影響一樣。因此，在槳葉迎角不變的條件下 ,若合速度偏離旋轉(zhuǎn)面的角度越大則槳葉空氣動(dòng)力偏離槳軸的夾角也越大。 ? 合速度的方向改變時(shí)，槳葉空氣動(dòng)力的方向隨之改變的道理可以這樣解釋：由于槳葉在氣流中的工作情況和機(jī)翼相似，其空氣動(dòng)力 (R)，也可以分解為垂于相對(duì)氣流方向的分力 ( )和平行于相對(duì)氣流方向的分力 ( )，如圖 3— 5— 15所示。 ? 如果合速度的大小和槳葉迎角都保持不變，當(dāng)合速度的方向改變時(shí)，由于槳葉空氣動(dòng)力的方向隨之改變。反之，合速度減小，則拉力和旋轉(zhuǎn)阻力力矩都減小。因?yàn)闃~迎角超過(guò)某一數(shù)值 (相當(dāng)于機(jī)冀的臨界迎角 )后前槳面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的氣流分離現(xiàn)象 。此外，螺旋槳直徑太大時(shí)，起落架必須做得很高，以保證飛機(jī)能在地面停放或試車，這樣就增加了構(gòu)造上的困難。 (二 )螺旋槳直徑的影響 ? 螺旋槳直徑增大，一方面相當(dāng)于增加了槳葉面積；另一方面還使槳尖的切向速度增大，合速度隨之增大。 ?PCQC三、影響螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力力矩的因素 ? 從拉力公式和旋轉(zhuǎn)阻力公式可以看出，影響拉力和旋轉(zhuǎn)阻力 (也就是影響旋轉(zhuǎn)阻力力矩 )的因素有空氣密度、螺旋槳轉(zhuǎn)速、螺旋槳直徑、拉力系數(shù)和旋轉(zhuǎn)阻力系數(shù)等。該葉素的運(yùn)動(dòng)速度和所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力，如圖 3— 5— 13所示。這個(gè)力矩是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸發(fā)出的旋轉(zhuǎn)力矩來(lái)平衡。這樣，在槳葉的前后表面和前后緣均形成壓強(qiáng)差。通常在此處畫有黃色的線條作標(biāo)記。即從槳根到槳尖，槳葉角逐漸減小，如圖 3— 5— 10所示。同理，轉(zhuǎn)速減小，則槳葉迎角也隨之減小。 ? （二）槳葉迎角隨飛行速度的變化 ? 如圖 3— 5— 7所示，在槳葉角和切向速度均不變的 ? 情況下，飛行速度增大。 ???2DUCtg ??nDDU ??2???三、槳葉迎角的變化 ? 槳葉切面的相對(duì)氣流方向與槳弦方向之間的夾角，稱為槳葉角，也以 表示。前進(jìn)比是飛行速度同螺旋槳的轉(zhuǎn)速與直徑的兩者乘積之比。轉(zhuǎn)速越大，同一切面的切向速度也越大。其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)與擰螺絲釘?shù)那樾蜗嘞蟆? 一 .螺旋槳的主要部分和幾何形狀 ? 槳葉的切面形狀與翼型相似，前槳面的彎曲度較大，后槳面的彎曲度較小，相當(dāng)于機(jī)翼的上表面和下表面，槳葉的切面形狀又稱葉型。 ? 槳葉平面形狀有的如同鳥(niǎo)的翅膀 (參見(jiàn)圖 3— 5— 2(a)。螺旋槳的空氣動(dòng)力特性 2/72 介紹螺旋槳性能分析數(shù)據(jù) 和螺旋槳的空氣動(dòng)力特性 螺旋槳的性能分析數(shù)據(jù) 螺旋槳的空氣動(dòng)力特性 167。現(xiàn)代飛機(jī)的螺旋槳一般有 2— 4個(gè)槳葉。高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，其槳葉有矩形或馬刀形 (見(jiàn)圖 3— 5— 2c,d)。 W?W?U?V? = + W?W?U?V? = + 二 .螺旋槳的運(yùn)動(dòng) ? 飛行中，螺旋槳一面旋轉(zhuǎn)，一面前進(jìn)。一是前進(jìn)速度（ C），即飛機(jī)的飛行速度；一是因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的圓周，或稱切向速度（ U）其大小取決于螺旋槳的轉(zhuǎn)速（ n）和各切面離槳軸的距離（ r）。 CUW ??? ??W?? (二 )前進(jìn)比 ? 槳葉切面合速度的方向；可用前進(jìn)比 ( λ)來(lái)表
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