【正文】 以確定繼續(xù)等還是換車。同時，中心系統(tǒng)也語音提示管理者，并自動作好記錄備查。另一方面是根據(jù)需要在車載終端內(nèi)設定某些固定短語，如：路阻、車輛故障、等，便于駕駛員遇到情況時，能通過簡單方便的操作告知公司或路隊。l 跟蹤頻率設置：用戶在進行實時車輛跟蹤時，可以根據(jù)需要向終端設置向中心發(fā)送跟蹤信息的頻率，比如30秒發(fā)一次或15分鐘發(fā)一次，這由用戶自由設置，系統(tǒng)參數(shù)可以165535秒，165535次任意設定。當鎖定目標運動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)通過地圖滾動使鎖定目標保持在窗口視野中。車輛狀態(tài)（速度、方向）等l 車輛點名操作：是指本地監(jiān)控點通過控制中心平臺向遠端車輛上的終端發(fā)出命令要求終端在一定時間間隔內(nèi)向本地監(jiān)控點返回車輛所在地位置信息。同時，通過攝像頭裝置提取照片，可對駕駛員和和票箱進行抽查管理。主控單元體積小巧卻功能強大；外部設備的操作面板按鍵的設計和定義都經(jīng)過反復考慮，按鍵和菜單都盡量做到簡潔明了；可以擴充各種接口，以適應公交系統(tǒng)的智能化管理。（20）進站停留管理在系統(tǒng)中設定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車輛賴站，系統(tǒng)聲音提示并自動保存到數(shù)據(jù)庫。（17）調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音中心下達的文字調(diào)度指令，GPS終端將其自動轉(zhuǎn)成語音形式播報，利于安全駕駛?？梢允孪纫?guī)定車輛行駛路線，包括：行駛路線，行駛區(qū)域。（11）報警位置的提取 報警地段為:A站到B站之間。（9）公交直線圖公交直線圖能直觀的反應車輛在線路上的分布狀態(tài)。因為要統(tǒng)計駕駛員里程和駕駛員班次。（5）指定地點停車報警要指定地點停車不報警:主要解決賴站和堵車的問題,停車不報警是指設備不報警。(2) 營運圈數(shù)記錄每輛車，每個駕駛員每天、每月的運行圈數(shù)和踏班情況。② 駕駛員駕駛里程：每個駕駛員、每天、每月、每個季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運里程和非營運里程。同時系統(tǒng)需要具有良好的擴展性和開放性，適應業(yè)務發(fā)展的需要，能夠平滑的擴容以及與其他客運管理系統(tǒng)無縫對接。（15）安全管理①站場管理，同時也保證貨車的安全性，如是否有被偷，偷卸倒賣等。（13）車載終端短信通訊系統(tǒng)運用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車載設備的顯示屏或車載電話進行雙向中文短信息通信，每條信息長度為160個字節(jié)。（9）車載設備程序遠程下載車載設備添加或修改某些功能，可以對車輛的特殊控制：如斷電、斷油、上油、上電、開門等。（7）應急報警一旦遇有緊急險情（如遭劫等），可馬上按動應急報警按鈕，便自動向監(jiān)管中心報警，監(jiān)管中心即刻會知道車輛處于緊急狀態(tài)以及車輛所在位置。（4）任意時間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放系統(tǒng)網(wǎng)絡中心應設置各類動態(tài)和靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問服務。三、系統(tǒng)功能1 、基本功能（1）操作權(quán)限管理設定嚴格的操作與管理權(quán)限。5) 資料全：存有由監(jiān)控服務中心管轄的所有移動站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)，特別建立的查詢網(wǎng)站和“出行易”公交信息短信服務系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務。系統(tǒng)特點如下：1) 信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點，與通訊支持系統(tǒng)、服務管理系統(tǒng)及移動站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應的通訊信道，實時性強的防劫報警、監(jiān)聽、控制和搶答等采用GPRS/GSM，并且有短消息和DTMF提供通信備份通道；防盜報警、狀態(tài)檢測及要求信息確認等采用GPRS/GSM，短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細信息下傳采用GPRS/GSM或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN，普通查詢客戶采用MODEM PPP撥號。同時利用平臺結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長途客運、郊縣公交推廣公交IC卡，使其成為重慶的交通一卡通。五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)GPS終端移動公交集團總中心IC卡公司（清分）圖5 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)通過利用GPS車載終端結(jié)合公交IC卡進行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。 整個系統(tǒng)平臺設計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，性價比非常高，而且，ADSL在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應用；這是我們考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡傳輸鏈路的一個重要基礎，也是符合公交集團需求的。l JAVA Console：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。數(shù)據(jù)上傳：對于本地的網(wǎng)絡性能數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡鏈路數(shù)據(jù)由各分公司網(wǎng)管中心進行采集，并可通過本地報表工具進行統(tǒng)計分析；同時可設置相應策略對各分公司的網(wǎng)絡性能數(shù)據(jù)定期匯總到公交集團總中心，由總中心生成所需要的全網(wǎng)范圍的管理報表。l 中間件（應用服務器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級先來先受理”的處理原則與業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡傳輸造成的擁塞。 數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。表現(xiàn)層在實現(xiàn)上可采用普通客戶端設備或瀏覽器客戶端。系統(tǒng)實現(xiàn)目標概括如下：l 建立一個“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的公交客運調(diào)度智能管理平臺，徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運營成本，從而提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化l 建立公交客運信息服務平臺，體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客l 通過對營運、安全、服務三個方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分 系統(tǒng)架構(gòu)設計一、系統(tǒng)應用架構(gòu)我們將整個公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級進行，所有與車載設備、電子站牌和LED信息顯示發(fā)布設備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過該中心采集到的車輛實時定位監(jiān)控和調(diào)度響應、服務請求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下發(fā)到路隊（線路）調(diào)度點，形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的客運管理體系。l 系統(tǒng)經(jīng)濟和實用性系統(tǒng)設計在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；硬件設備的選材基于保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還必須考慮通訊系統(tǒng)的運營和維護費用；軟件系統(tǒng)全部獨力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟性。能夠支持多種硬件設備和網(wǎng)絡系統(tǒng)。完全采用目前國際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進性方面的可延續(xù)性。系統(tǒng)的整體設計完全采用模塊化、組件式設計思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設計思路，支持相關(guān)獨立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動”）。(6)系統(tǒng)時延系統(tǒng)在正常運行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡時延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號傳回時間不超過3秒。(3)車輛定位精度系統(tǒng)采用GPS定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。（4）兼顧管理者及司機各自的需求管理者為提高運營管理水平，注重對車輛的實時調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控；司機在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。建立多級管理系統(tǒng)對全集團車輛進行統(tǒng)一監(jiān)管，各地分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進行監(jiān)管調(diào)度，實際運用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有車輛，其下級車隊也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車輛。公交客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進、可靠、長遠發(fā)展的思想要求進行設計，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡化系統(tǒng)集成的設計思想。2002年1月，深圳市政府召開“平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”在深推廣應用專題會議，會議指出，“0951工程”是國家重點建設項目，對城市的綜合管理、應急指揮、防災抗災、平戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)化、提高國民經(jīng)濟和國防經(jīng)濟信息化程度、提高社會效益和經(jīng)濟效益等方面都有重要意義；同時要求“0951工程”為推動深圳市信息化建設做出貢獻； 4月深圳市科技局審定“平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”為深圳市高新技術(shù)項目，獲《高新技術(shù)項目認定證書》；5月 “平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”被深圳市經(jīng)濟貿(mào)易局批準列為2002年工商業(yè)重點建設項目；7月《平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程》產(chǎn)業(yè)化項目，經(jīng)深圳市發(fā)展計劃局批準列為固定資產(chǎn)投資項目；12月國家經(jīng)濟動員辦公室主辦召開了“0951工程”成果應用發(fā)布會，把這項平戰(zhàn)結(jié)合，軍民兩用的國家項目全面推向社會服務。1997年4月，國務院辦公廳傳6601（96）文，國務院領(lǐng)導批準示范工程立項。衛(wèi)通達電子公司已為浙江、山東、四川、重慶、云南、廣西、山西、香港等地建成十余座車輛監(jiān)管平臺，服務于全國及深港兩地運營的車輛。 “0951工程”采用當代先進的GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無線蜂窩數(shù)據(jù)移動通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向?qū)ο笤O計的軟件設計技術(shù)、地理信息圖像處理技術(shù)，運用系統(tǒng)網(wǎng)絡集成和產(chǎn)品模塊集成的方法，構(gòu)成體現(xiàn)當代技術(shù)水平的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)工程。第一部分 系統(tǒng)概述一、公司及“0951”工程介紹“0951工程”是在國家經(jīng)濟動員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子局直接領(lǐng)導下的GPS行業(yè)國家重點項目，投入資金3000萬元。2實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置l 在運力不變的情況下，減少在線運營車輛；l 實現(xiàn)均勻合理的行車間隔；l 縮短車輛停站時間；l 減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積；l 提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，減員增效。包括為公眾提供公交信息服務（例如車輛到站時間預測，車輛滿載狀態(tài)情況通報，根據(jù)起迄位置和服務要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設備承擔。2發(fā)展趨勢分析根據(jù)以上原因和應用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點關(guān)注的方向之一，就是建設符合公交系統(tǒng)實際應用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。根據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛， 輛，隨著2010年世博會在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務質(zhì)量的提高。據(jù)有關(guān)專家測算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運量”；“以常規(guī)公交運輸占用道路面積為1計算，則運輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。國家已將智能交通建設列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。這類現(xiàn)代化、信息化、智能化的交通管理手段在提升城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理水平、提高運輸效率、增加經(jīng)濟效益、防止車輛盜竊、減少交通事故、增強社會安定、美化城市形象等方面體現(xiàn)了重大的作用。近幾年來，隨著我國衛(wèi)星定位技術(shù)、移動通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化、信息化、智能化，全面提升交通運輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。由于城市公共交通與小汽車相比，