《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 n） ——脈寬調(diào)制 ) 控制方式產(chǎn)生維持電流，提起噴油針閥決定噴油量： ? 定時(shí)器從當(dāng)前傳感器提供的基準(zhǔn)信 ? 號(hào)的到來時(shí)刻開始計(jì)數(shù)，計(jì)滿個(gè)數(shù)， ? 使控制下一缸噴油器的高速輸出端口 ? 發(fā)出高電平觸發(fā)信號(hào)，使噴油器開啟 ? 高速電磁閥時(shí)間后關(guān)閉，這樣就完成 ? 了一次噴油過 程。 ? ②第三代為時(shí)間 —壓力控制執(zhí)行器。 ? 目前發(fā)展的幾代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)主要差別是集中在柴油噴射的噴油器也就是電控噴射執(zhí)行器上。 ? 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器有很好的可靠性和耐久性。 ? ②提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放。 脈寬調(diào)制： 噴油量在一定范圍內(nèi)隨噴油脈寬的延長(zhǎng)而線性增大 。 ? ② 噴油提前角過小，則燃油不能在上止點(diǎn)附近燃燒完畢，補(bǔ)燃量增加，雖然壓力升高率較低，但排氣溫度升高，廢氣帶走的熱量增加，缸蓋溫度過熱，進(jìn)氣效率下降。由于存在燃燒過程的不均勻性，除了完全燃燒的產(chǎn)物外，還存在著因局部乏氧產(chǎn)生的熱分解的不完全燃燒的產(chǎn)物，即以碳煙為主的顆粒狀物和后續(xù)的燃燒過程，形成只加熱廢氣溫度的補(bǔ)燃期。 ? 降低機(jī)油消耗 ? 一般機(jī)油消耗在 ~1%wei為正常，技術(shù)狀況良好的為 ~%。 四、減輕柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的途徑 ? 增壓中冷 ? 通過增壓增加空氣量，提高控燃比，使柴油分子更能容易找到氧分子，保證燃油充分燃燒，提高進(jìn)入氣缸的空氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮充量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力，從而提高功率。 ? 有害的廢氣成分 ? Ppm單位 ? 我國(guó)有害最大濃度的大致范圍 2022年 NOX CO CnHm PM微粒 8g/ 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的微粒 7 % 未燃燃油1 4 % 硫酸鹽和水4 0 % 潤(rùn)滑油3 1 % 碳煙8 % 其他柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣對(duì)人的危害 NOX氮氧化合物：可以形成二次污染物如臭氧，它可以造成肺部及呼吸系統(tǒng)失調(diào)。 ? 白煙：冷車啟動(dòng)時(shí)，由于缸內(nèi)溫度低，燃燒不良，不同直徑的柴油顆粒隨廢氣排出，受到光線的反射呈現(xiàn)不同的顏色。 ? 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用預(yù)噴和精準(zhǔn)控制噴油量和正時(shí)增加混合氣形成。特別是在高速、 高負(fù)荷時(shí)，由于混合氣較濃，混合氣形成和燃燒時(shí)間更短，補(bǔ)燃量較大有時(shí)甚至繼續(xù)到排氣過程。 ? 緩燃期 ? 經(jīng)過前期燃燒，缸內(nèi)含氧量已經(jīng)下降，此時(shí)完成的柴油混合氣燃燒的速度有所下降，壓力變化不大但氣體溫度升高到最高值，緩燃期的后期燃燒速度顯著下降。 ? 在極燃期中，噴油器將燃油繼續(xù)噴入燃燒室使混合氣的提高，而火焰尚未傳遍整個(gè)燃燒室，因而空氣尚未被完全利用。 ? 二、柴油混合氣的燃燒過程 ? 滯燃期 ? 從柴油開始噴入氣缸起到著火開始為止的這一段時(shí)期。因此要求空氣對(duì)燃料的比例一般比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大。 第二章柴油混合氣形成和燃燒 第一節(jié)柴油混合氣的形成 ? 一、柴油混合氣的形成的特點(diǎn) ? 燃料粘度大，不易揮發(fā)，必須借助于噴油器將柴油在接近壓縮終了時(shí)刻，采用高壓霧化的方法，通過高壓以細(xì)小的油滴形式噴入缸內(nèi)，與高溫、高壓空氣強(qiáng)制混合后再燃燒。根據(jù)化學(xué)成分柴油可分為石蠟基、環(huán)烷基和環(huán)烷芳香基三種。這種煉制方法是直餾法。 加熱到 250~350℃ 時(shí)餾出的是柴油，此外在 350~500℃時(shí)還餾出潤(rùn)滑油。 柴油是含有多種“烴”類的混合物。熱值又稱能量密度。 曲拐轉(zhuǎn)角） ? 由于混合時(shí)間極短，所以混合氣在缸內(nèi)各處很不均勻，噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒、邊噴油、邊混合的情況。 第三節(jié)柴油混合氣的燃燒 ? 一、柴油混合氣的多點(diǎn)低溫多階段著火 ? 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在活塞壓縮終了時(shí)的溫度約為 600℃ ，而柴油混合氣的燃點(diǎn)是 400℃ 左右，此時(shí)噴入氣缸內(nèi)的燃油在高溫空氣、高壓和氣流的擾動(dòng)下，要經(jīng)過霧化、氧化反應(yīng)，首先是氧化產(chǎn)物甲醛產(chǎn)生的冷焰繼續(xù)提高缸內(nèi)溫度，接著繼續(xù)生成以 CO的藍(lán)色火焰形成熱積累最終發(fā)生在缸內(nèi)的多點(diǎn)的熱爆炸。 ? 混合氣著火后形成多個(gè)火焰中心
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