【正文】 船代提供的信息制訂船期公告。功能模塊劃分 （1）按箱號裝船作業(yè) （2）按船裝船作業(yè) （3）按箱號卸船 （4）按箱個數(shù)卸空箱直提(無進口艙單/船圖)（5）卸船與艙單核對 （6）翻搗箱作業(yè)（8）艙單查詢 （9）船圖查詢 （10）堆場查詢 （11）堆場圖形查詢.（12）常用代碼查詢 （13）提前配載查詢 （14）堆場作業(yè)查詢 （15）提箱作業(yè)查詢 執(zhí)行堆場作業(yè)處理的各個模塊要數(shù)據(jù)準確無誤，當作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護人員，執(zhí)行相應的修改或作業(yè)撤消。它是為堆場作業(yè)管理人員使用。檢查橋管理子系統(tǒng) 檢查橋子系統(tǒng)是生產操作管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)之一。完備性 系統(tǒng)設計方案、技術說明書、操作說明書、各類代碼文件對照表、源程序編碼等相關技術資料，以及培訓計劃和實施方案等。安全可靠性：采用多級安全保密措施，包括設置用戶密碼與權限，按各類操作人員設置不同的權限，分配對系統(tǒng)操作的項目。開放性：在服務器、網絡設備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網絡協(xié)議等選型上，在尊重企業(yè)本身意愿的基礎上，做好技術顧問和技術把關的工作，使整個系統(tǒng)平臺的構架成為一個開發(fā)型系統(tǒng)，使其今后能方便的升級和擴充。在船舶配載、卸船計劃、移箱處理、裝卸船作業(yè)以及堆場查詢均采用鼠標拖放結合圖形界面的方式，使系統(tǒng)簡便、靈活、直觀和可操作，便于業(yè)務人員掌握和使用，并按照人工智能的思想設計開發(fā)自動配載和卸船計劃模塊，提高了船舶配載和卸船計劃的工作效率，合理地安排出口箱的船舶貝位和進口箱的場地位置，有利于提高集裝箱的裝卸效率。4. 項目實施方案 總體目標立足于目前瀘州港的生產規(guī)模和業(yè)務需求，并結合其將來的發(fā)展前景，面向我國內河流域中小集裝箱碼頭，力爭使本項目的研制開發(fā)過程與科技產品形成和市場轉化過程同步進行，以便于在其它內陸集裝箱碼頭得以推廣和應用。有關堆場內集裝箱情況，船公司同樣可以監(jiān)控和跟蹤，甚至可以掌握某個箱子在哪個場位，第幾層，從而大大提高堆場工作效率和服務質量。不能與外部共享信息數(shù)據(jù)由于碼頭沒有與外部聯(lián)網，碼頭、船公司、貨主及有關單位的許多數(shù)據(jù)，信息不能與之共享，必須進行紙單據(jù)傳遞，而且需要人力去重新輸機錄入。當司機完成作業(yè)后，立即在終端上予以確認，此信息即刻反饋到堆場業(yè)務指揮中心，從而真正實現(xiàn)堆場信息的實時性并保證其準確性?，F(xiàn)場作業(yè)實時反饋現(xiàn)場作業(yè)情況反饋的實時性問題，是長期困擾碼頭管理的一個難點，也是碼頭在管理信息系統(tǒng)的設計中普遍遇到的一個棘手問題。解決辦法：（1）首先從檢查橋控制，箱子進場時，檢查橋即刻指定箱位，司機必須按指定的箱位卸箱碼放；（2）現(xiàn)場無論是何種作業(yè)，只要造成箱子移位，就必須向箱管反饋，箱管在場圖中進行變更，箱管能夠管理和控制堆場的集裝箱堆存及變化。檢查橋功能的完善和嚴格監(jiān)控為集裝箱及貨物的安全，同時也是堆場規(guī)范化管理的必要條件。檢查橋未能履行閘口職能問題檢查橋是集裝箱及貨物進出堆場的關卡。信息“孤島”問題由于一些集裝箱碼頭沒有編制一套覆蓋全部業(yè)務的管理軟件，所以計算機只解決了部分業(yè)務的需求，擔負部分業(yè)務信息的傳遞，計算機大多以單項業(yè)務為一個系統(tǒng)范圍，進行記錄和統(tǒng)計，有的只是記錄臺帳，而相關業(yè)務之間不能進行有效的信息交換，更未實現(xiàn)信息資源共享，結果是堆場內形成一個個信息孤島，業(yè)務處理效率和管理水平受到極大的制約。商務計費系統(tǒng)商務計費系統(tǒng)在整個項目在實施過程中起到了“畫龍點睛”的作用，因為它直接涉及到貨主及客戶的經濟利益和集裝箱碼頭企業(yè)本身的經濟效益。盡管目前與瀘洲港有著密切業(yè)務關系的業(yè)務伙伴有些暫不具備進行電子數(shù)據(jù)交換的條件，但作為該項目在進行系統(tǒng)方案設計時，確實是一個必須面對、不容回避而且必須考慮予以解決的關鍵性問題之一。此外系統(tǒng)還應擁有顯示船舶及堆場資料（表格數(shù)據(jù)、圖形界面等）的功能，便于按實際情況策劃理想的集裝箱裝卸順序。另外還有盡善盡美的每日報表，隨心所欲的數(shù)據(jù)查詢。尤其是其生產經營模式是以外貿箱為主、內貿箱為輔，內外貿箱共同經營的形式，這勢必就帶來了與其特有的一些復雜性：業(yè)務單證不統(tǒng)一規(guī)范，基礎信息的獲取不及時，同時要兼顧內陸場站、船公司、貨運代理的部分職能等。智能化發(fā)展最典型的是世界第三大集裝箱港口，荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭，整個碼頭基本實現(xiàn)了無人管理，堆場機械、移動車輛都是無人操作。系統(tǒng)只是初步解決了簡單作業(yè)問題，智能化還有很大差距； 國外航運和港口發(fā)達的國家和地區(qū)毫不例外地在集裝箱港口智能化管理方面十分重視，并取得了快速發(fā)展，基本上實現(xiàn)了現(xiàn)代化管理，個別港口在智能化管理方面取得了突破。多數(shù)港口的集裝箱管理系統(tǒng)只是停留在數(shù)據(jù)的計算、統(tǒng)計、查詢等最基本的功能上；從這幾個方面作為研究開發(fā)的切入點，真正使先進的核心技術、關鍵技術融入到企業(yè)的生產管理之中，使專有技術有可能直接轉化形成規(guī)模生產能力，提高企業(yè)的自身效益。該系統(tǒng)的開發(fā)與應用將成為西部內河港口現(xiàn)代化管理的示范，極大地提高瀘州港的地位與形象，提高該港的管理水平、生產效率和競爭能力，為瀘州港成為西部樞紐港奠定堅實的基礎。作為貨物和信息的集散地，集裝箱碼頭不僅與外部需要大量的信息交流和通訊，而且在集裝箱碼頭內部對信息化管理程度提出了更高的要求。n 當前文檔修改密碼：8362839目 錄引言……………………………………………………………………31. 項目研究的目的、意義…………………………………………32. 國內外研究概況…………………………………………………53. 主要研究內容、關鍵技術………………………………………6…………………………………………………6………………………………………………………7…………………………………………124. 項目實施方案……………………………………………………16……………………………………………………16……………………………………………………18……………………………………………………28……………………………………………28……………………………………28……………………………………305. 試驗與分析……………………………………………………32………………………………………………33…………………………………………………36…………………………………………………40…………………………………………426. 項目推廣應用前景及其經濟、社會、環(huán)境效益…………………43 ……………………………………………………43 …………………………………………43結束語…………………………………………………………………45參考文獻………………………………………………………………46引言本項目立足于目前瀘州港的生產規(guī)模和業(yè)務需求，并結合其將來的發(fā)展前景，逐步加大對系統(tǒng)本身技術含量的投入，提高智能化管理水平、生產調度水平及實際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達到我國沿海港口大型專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀九十年代中期水平。1. 項目研究的目的、意義瀘州港具有良好的地理位置和廣闊腹地范圍，是長江上游的重要樞紐港，集裝箱業(yè)務是港口的重點方向。隨著企業(yè)經營活動的市場化、全球化，企業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高企業(yè)的作業(yè)效率和經濟效益，必須加強企業(yè)各個部門的相互協(xié)作以及企業(yè)的整體運作；另一方面現(xiàn)代化電子技術和計算機技術的發(fā)展，計算機管理、Internet/Intranet的應用，使信息高度集成和共享已經成為可能，為提高企業(yè)的競爭力和企業(yè)的整體效益，必須走企業(yè)全面信息化道路，建立企業(yè)信息網絡。尤其是內河及西部中小集裝箱碼頭信息化水平低，作業(yè)不規(guī)范，管理人員和作業(yè)人員經驗不足，從而也導致了在不同程度上制約了碼頭綜合能力的進一步的挖掘和提高。2. 國內外研究概況近年來，我國的一些集裝箱港口在信息化建設上開始引進先進技術，如“九五”期間開展的“EDI示范工程項目”，中國遠洋運輸公司、天津港、青島港、上海港和寧波港引進了瑞典Frontic公司的Amtrix EDI系統(tǒng)軟件取得了初步成功；深圳、上海等少數(shù)港口開始采用智能卡技術；一些港口，特別是中外合資的集裝箱碼頭采用國外先進的系統(tǒng)，包括無線通訊技術等，但同時也存在著價格成本高，與國內現(xiàn)有生產管理模式的業(yè)務處理流程不近吻合，維護困難等諸多問題；而該領域的國內軟件又存在其它方面的問題，從總體上看，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：系統(tǒng)集成遠遠不夠，內部通訊和外部通訊與系統(tǒng)的聯(lián)系不緊密，存在大量的重復勞動和手工操作；不具備較高水平的自動化、智能化信息管理系統(tǒng)，則將很難確保集裝箱管理的有條不紊與正常運作。瀘州港是位于長江流域中的內陸港，生產規(guī)模、規(guī)范化管理以及信息化建設正處于起步和發(fā)展階段。集裝箱運作管理 從服務臺辦單，檢查口收發(fā)箱，集卡進出閘，到中控調度，船舶進出口，CFS（瀘州港集裝箱碼頭具備CFS拆裝箱庫及場地）拆裝箱均能與碼頭實際運作相配合，盡量縮短操作時間，為貨主提供快捷和優(yōu)質的服務。船舶積載系統(tǒng)如何實現(xiàn)最高效率的集裝箱裝卸順序，減少倒箱率，系統(tǒng)則需按不同的箱型、尺寸、重量級別和目的港，再根據(jù)船舶本身的屬性與穩(wěn)性，制定出直觀詳細的船舶積載圖，并提供科學合理、精密準確的“裝卸船計劃”和“作業(yè)場地計劃”，來全面提高碼頭裝卸的實際作業(yè)效率，減少船舶在港停泊時間。一個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)是否能有效解決系統(tǒng)本身與外部進行信息交換這個問題就顯得格外地重要。 需解決的主要問題 為了全面提高瀘州港集裝箱碼頭的信息化管理水平，同時考慮到其生產運作經營模式是內外貿集裝箱同時進行運作這一業(yè)務特點，本項目的系統(tǒng)開發(fā)與設計著重解決