【正文】 圖412。 鋼圍檁及鋼管支撐施工鋼圍檁采用兩根工45C與兩塊鋼板組合而成，樁身與鋼圍檁采用C30細(xì)石砼找平。噴射混凝土應(yīng)將鋼筋全部覆蓋，噴射手應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，～，此時噴層無干斑和滑移流淌現(xiàn)象。原材料的控制：噴射混凝土的原材料進(jìn)場均應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，速凝劑必須進(jìn)行相容性試驗(yàn)及速凝效果試驗(yàn)，確定速凝劑的最佳摻量，要求初凝不超過5分鐘，終凝不超過10分鐘，進(jìn)行配合比選擇試驗(yàn)，確定水泥用量和水灰比，噴射混凝土一般水泥用量在400kg/m3左右，設(shè)計(jì)配合比為水泥：砂子：豆石=1∶2∶2，砂率為55%左右，外加劑為4%，摻有速凝劑的混合料應(yīng)立即使用，存放時間一般不大于20分鐘，計(jì)量誤差小于1%攪拌均勻，無結(jié)團(tuán)。鋼筋網(wǎng)使用前要除銹并調(diào)直，鋼筋與鋼筋網(wǎng)牢固連接，噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)片不晃動。樁處理完成后應(yīng)立即鋪掛鋼筋網(wǎng)片，采用Φ12鋼筋錨入圍護(hù)樁內(nèi)。對于凹進(jìn)去的樁，應(yīng)盡可能保留樁外土，采用人工鏟平到網(wǎng)噴前的位置，減少噴射混凝土數(shù)量。（2）樁處理人工對開挖出來的樁間進(jìn)行清理，邊開挖邊清理，保證鉆孔樁表面及樁間部位無粘結(jié)土，樁面完全暴露出來，保證噴射混凝土跟鉆孔樁粘結(jié)牢固。人工修正樁間土壁，使之能滿足噴射厚度要求。 樁間網(wǎng)噴混凝土施工隨著基坑的開挖，鉆孔灌注樁的樁間土防護(hù)采用噴射混凝土，用φ8150x150鋼筋網(wǎng)噴射混凝土護(hù)壁，護(hù)壁厚度100mm，并找平以確保防水層的施工。⑧ 錨索張拉順序，應(yīng)根據(jù)地層情況，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。6%。嚴(yán)禁用電弧燒割。(9)質(zhì)量控制要點(diǎn)① 每束錨索的規(guī)格、組合形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。錨索張拉分五級進(jìn)行，各級張拉力分別為設(shè)計(jì)張力的25%、50%、75%、100%及110%，每級間隔時間2～5分鐘，最后一級間隔30min，并分別記錄每級張拉時鋼絞線的伸長量。(7)承壓板及錨墩制作關(guān)錨墩模型，安裝3層φ85050鋼筋網(wǎng)片，固定 A3號鋼墊板，澆筑C40砼，如錨索與豎梁箍筋相干擾，可局部調(diào)整箍筋的間距。安裝錨索體前再次認(rèn)真核對錨孔編號，確認(rèn)無誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內(nèi)，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計(jì)算孔內(nèi)錨索長度，確保錨固長度。錨索制作時鋼絞線的截取長度為錨固段+自由段+。預(yù)應(yīng)力錨具的錨固效率應(yīng)至少發(fā)揮預(yù)應(yīng)力桿體極限抗拉力的95%以上，達(dá)到實(shí)測極限拉力時的總應(yīng)變應(yīng)小于2%；錨具應(yīng)具有補(bǔ)償張拉和松弛的功能。(4)錨孔檢驗(yàn)錨孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序。(3)錨孔清理鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑。如遇塌孔縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進(jìn)行固壁灌漿處理（～），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進(jìn)?？讖綖?50mm。20mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差位177。 施工方法(1) 基坑施工邊挖邊加固，即開挖一級，防護(hù)一級，不得一次開挖到底。，且主支撐宜一次澆筑完成，不留施工縫。30mm；支撐兩端的標(biāo)高差為不大于20mm。⑸冠梁在支護(hù)結(jié)構(gòu)變化處設(shè)置沉降縫，縫寬2cm，施工時采用夾心泡沫板斷開。⑵平整第一道支撐位置下的土方，施工5cm厚C15混凝土墊層。⑤ 基坑開挖過程中根據(jù)監(jiān)控量測注意及時支護(hù)，盡量減少無支護(hù)的暴露時間。⑸基坑開挖注意事項(xiàng)① 基坑開挖必須在樁基、冠梁及錨桿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后方可進(jìn)行，基坑邊坡外側(cè)20m范圍內(nèi)不允許堆放大于20KPa的荷載，或相當(dāng)于20KPa車輛行車荷載。⑷外運(yùn)棄土外運(yùn)棄土用汽車運(yùn)送到指定地點(diǎn)棄放，嚴(yán)禁在基坑周圍堆載土方，增加邊坡荷載。()潛水泵，做到隨集隨排。挖土?xí)r每挖出一段支撐位置，應(yīng)及時停挖，施工支撐，待支撐施工好后，再開挖下一段土體，最后一層土體開挖中，采用水準(zhǔn)儀控制坑底標(biāo)高。挖機(jī)翻運(yùn)見圖43圖43 挖機(jī)翻運(yùn)土方示意圖⑵豎向分層土方開挖每層可開挖厚度不超過3m，基坑最深位置18m左右，可分5～6層開挖。本工程基坑土石方開挖按照支護(hù)形式共分A、B、C、D四大區(qū)域進(jìn)行見圖41，為便于打開暗挖段施工工作面，從明暗分界線開始向下放坡開挖，見底后斜坡面平行向小里程推進(jìn)，最后剩余土方采用挖機(jī)翻到和垂直方式吊出，土石方沿臨時施工便道進(jìn)行出渣。根據(jù)現(xiàn)場開挖揭露的地質(zhì)情況，依據(jù)“動態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定，并遵循隨挖隨支護(hù)，邊施工邊治理，邊施工邊監(jiān)測的原則，禁止無序大開挖施工。⑸預(yù)先做好監(jiān)測點(diǎn)初始數(shù)據(jù)的收集和檢測儀器的調(diào)試工作、檢測工作準(zhǔn)備就緒。⑶完成測量控制網(wǎng)的設(shè)置,包括控制基線、軸線和水準(zhǔn)基點(diǎn)。待側(cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時，施工換撐。（5）依次開挖直至基坑底。坡面采用掛網(wǎng)?8150X150mm，C25早強(qiáng)噴射混凝土100mmF類 總體施工方案根據(jù)現(xiàn)場施工條件及現(xiàn)場地質(zhì)情況，采用逆作法施工，主要擬定以下施工步序：(1)實(shí)施施工圍擋，改移地下管線，導(dǎo)改道路交通?；由喜客临|(zhì)段:樁間擋板厚300mm。基坑下部巖石段:樁間掛網(wǎng)?8150X150mm，C25早強(qiáng)噴射混凝土100mm?；又苓?m范圍內(nèi)不得棄土、堆積材料及大型機(jī)械設(shè)備?？拐鹪O(shè)防烈度6度，場地類別Ⅱ類，邊坡安全等級為一級，重要性系數(shù)按γ0=，E型支護(hù)結(jié)構(gòu)（永久結(jié)構(gòu)）抗震等級為三級。計(jì)劃開工日期為2015年5月22日，計(jì)劃完工日期為2015年10月18日。(21)《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ3112013）；(22)《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（GB/T 296392013）；(23)《建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 1802009）。 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范(1)《生產(chǎn)過程中危險和有害因素分類與代碼》（G B/T138612009）；(2)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572013）；(3)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092012）；(4)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB506522011）；(5)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》GB502991999（2003年版）；(6)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）；(7)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB503302013）。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。二是嚴(yán)把測量關(guān)。組織關(guān)鍵工序的作業(yè)人員進(jìn)行經(jīng)常性的技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗，掛牌作業(yè)，使其理解等并能自覺地貫徹執(zhí)行所制定的施工控制程序和技術(shù)措施，提高職工的技術(shù)素質(zhì)。⑾嚴(yán)禁超挖，超挖部分用C20素混凝回填密實(shí)。④鑒于場地大，特別是高切坡，對施工要求高。⑽場地開挖、邊坡施工要求：①場地平整及基坑開挖時應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高，避免超深開挖。⑻本工程嚴(yán)格按照“動態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)施工過程中的地質(zhì)工作（必要時可進(jìn)行施工勘察），并及時反饋與設(shè)計(jì)不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補(bǔ)充設(shè)計(jì)。⑷本工程必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工序進(jìn)行施工，確保邊坡在施工期間的穩(wěn)定及施工人員的安全，嚴(yán)防工程滑坡及工程事故發(fā)生。中航油管道距離基坑100m以內(nèi)，為保證航油管道安全，經(jīng)與管道企業(yè)溝通，基坑采取機(jī)械開挖方式進(jìn)行。 施工平面布置圖施工平面布置圖附后。⑶鋼筋加工廠：鋼筋加工廠設(shè)置于施工現(xiàn)場。(2)施工場地臨時排水：場地周邊、施工便道等，均按需要設(shè)置臨時排水溝，并將生產(chǎn)污水集中收集進(jìn)沉砂池，待沉淀處理后排出場地。電纜沿施工區(qū)周邊埋地布設(shè)，將二級配電箱引至基坑邊，滿足機(jī)械設(shè)備的動力需求。 施工總平面布置 道路(1)明挖段位于海爾路上，可利用原海爾路作為場內(nèi)施工便道。㈡氣溫℃，℃，℃，℃(2006年8月15日)，℃(1955年1月11日)。等效內(nèi)摩擦角取55。從I I’剖面可以看出，巖土界面較平緩，土層較薄，土體基本穩(wěn)定，建議按1:。由于右側(cè)為荒地和少量居民房屋，且地形為較陡的坡，因此，右側(cè)里程YK24+～YK24+，層面傾角放坡坡率分別為1:（50176。土質(zhì)邊坡巖土界面較平緩或反向，土層較薄，土體基本穩(wěn)定，建議按1:。建議該側(cè)邊坡宜按J1裂隙傾角放坡處理；若無放坡條件，設(shè)計(jì)建議采用排樁式錨桿擋墻或懸臂式樁板擋墻進(jìn)行支擋，以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。坡長74m，為土巖質(zhì)邊坡，～，～。風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，多為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量較小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)；構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖裂隙中，接受大氣降雨或松散層孔隙水的補(bǔ)給，但由于各含水巖層由不透水的泥巖相隔而自成系統(tǒng)，相互間基本無水力聯(lián)系，導(dǎo)致砂巖含水層的賦水性極不均一。沿線無統(tǒng)一地下水位，場區(qū)地下水主要為松散層孔隙水以及基巖裂隙水㈠松散層孔隙水主要分布于第四系松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水補(bǔ)給，受季節(jié)、氣候影響大。場區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。優(yōu)勢產(chǎn)狀300∠40，裂隙張開約1~3mm，舒緩波狀，裂隙間距1～2m，偶見鈣質(zhì)充填，延伸3～5m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。里程K24+535～K24+785段巖層產(chǎn)狀100176。里程K23+430～K23+745段優(yōu)勢產(chǎn)狀96176。里程K23+160～K23+350段優(yōu)勢產(chǎn)狀95176。⑶地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)地質(zhì)構(gòu)造隸屬環(huán)山背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向90～100，從區(qū)間起點(diǎn)到終點(diǎn)，傾角由22176。⑴砂質(zhì)泥巖：紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，～，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體質(zhì)量等級為Ⅴ級；中風(fēng)化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，屬軟巖，基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。⑵粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)褐色，呈可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積成因。局部大于30176。區(qū)間范圍內(nèi)的海爾路為雙向8車道，區(qū)間施工期間的路面交通將導(dǎo)改至道路東側(cè)。此段區(qū)間約115m范圍斜跨海爾路（其余里程段位于海爾路路側(cè)），其中小里程端頭（里程YK24+）接黑石子站～唐棟橋站區(qū)間暗挖單洞單線斷面，大里程端頭（里程YK24+）接高架區(qū)間。圖11區(qū)間明挖段平面布置圖圖12 排樁式錨桿擋墻斷面示意圖圖13 圍護(hù)樁+內(nèi)支撐斷面示意圖圖14 排樁式錨桿擋墻+坡率法斷面示意圖圖15 懸臂式樁板擋墻+坡率法斷面示意圖 工程地質(zhì)與水文條件 工程地質(zhì)擬建區(qū)間所處地形地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，因地處城區(qū)，人類活動頻繁，原始地形遭到破壞，地面經(jīng)人工改造為城市干道及城區(qū)，地形總體較平緩，起伏小，地形坡角一般為3～10176。各層巖土特征分述如下：㈠第四系全新統(tǒng)(Q4)⑴素填土(Q4ml)雜色，主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石、粘性土及少量建筑垃圾等組成，顆粒含量約20%～30%左右，局部可達(dá)40%～50%，粒徑20～300mm為主，局部可達(dá)500～800mm以上，結(jié)構(gòu)稍密～中密狀，稍濕，局部偶見混凝土塊等建筑垃圾，堆積時間大于5年左右，～，勻性較差，局部地表為海爾路及其他混凝土路面。㈡侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖～泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。黃色與灰色砂巖分別分為砂巖1和砂巖2，其巖體基本質(zhì)量等級分別為Ⅲ、Ⅳ級。∠22176。∠33176。∠44176。傾角40～45176。優(yōu)勢產(chǎn)狀8∠76，閉合～微張，平直，局部偶見翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，裂隙間距約2~5m，延伸長5~8m，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。場區(qū)地下水賦水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在雨季松散層孔隙水量相對較大。㈡基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。 邊坡穩(wěn)定性評價據(jù)圖紙分析，右線里程K24+～K24+，～，擬建隧道兩側(cè)形成挖方邊坡，其開挖邊坡的穩(wěn)定性具體評價如下：㈠左側(cè)邊坡明挖施工將在左側(cè)形成高度0～，坡向279176。等效內(nèi)摩擦角取47176。坡長74m，詳見圖14所示，為土巖質(zhì)邊坡，～，～。建議該側(cè)邊坡宜按層面傾角放坡處理；若無放坡條件，建議采用樁板式擋墻進(jìn)行支擋，以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。圖17右側(cè)邊坡赤平面投影㈢洞口仰坡，坡向189。+φ/2）176。㈠氣象根據(jù)重慶市氣象局1951年2007年間的氣象觀測資料，本工程內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。㈥風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎l率10%左右。 施工用電臨時用電從附近市政電網(wǎng)接入1000KVA變壓器用于施工生活用電。在各用水點(diǎn)設(shè)置節(jié)能水閥，強(qiáng)化節(jié)約用水。⑵工具庫房：材料、工具庫房在施工區(qū)一側(cè)搭設(shè)，所有材料（建筑材料、周轉(zhuǎn)材料、消耗材料）進(jìn)場后在規(guī)定區(qū)域堆碼整齊，以便于管理。⑹為了保證安全，現(xiàn)場基坑周邊2m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載棄土和其它材料；并沿基坑四周設(shè)置鋼管護(hù)欄及安全網(wǎng)，防止作業(yè)人員及雜物墜入基坑。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，有電力、電信、排水、燃?xì)夤灿?jì)10根管道及一處排水箱涵與線路相交，在右側(cè)70m外有一條中航油管道與線路平行，詳見表14所示：表14 管線分布情況表序號名稱數(shù)量（根）材質(zhì)/規(guī)格與線路交叉情況埋深（m）處理措施1電信管道3銅/光 500200橫穿～改遷2電力管道3銅 600900斜穿～改遷3排水管道3PVC/砼 DN400/DN500橫穿改遷4燃?xì)夤?鋼 DN159斜穿2～3改遷5排水箱涵1橫穿6改遷6中航油管1鋼 DN219線路右側(cè)100m以內(nèi)2保護(hù)影響基坑施工的管線遷改至明挖區(qū)間施工范圍以外，新建管線沿海爾路東側(cè)人行道布置，管線遷改位置離明挖區(qū)間較遠(yuǎn)，遷改后不影響基坑開挖及支護(hù)施工。⑶地勘報告提示及現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)局部存在不穩(wěn)定巖塊或外傾結(jié)構(gòu)面處，施工時應(yīng)對其及時處理。⑺嚴(yán)禁無序