【正文】 助工法。而城市礦山法隧道設(shè)計標準，在編制過程中，認為從本質(zhì)上看，確保掌子面穩(wěn)定和抑制對周邊環(huán)境的影響的超前支護、圍巖補強、降低地下水位等方法基本的方法，不是處于輔助地位的方法，因此，外力避免誤解沒有采用輔助工法這一用語。下表就是一例。其中包括近接既有結(jié)構(gòu)物的隧道的設(shè)計、相互接近的隧道的設(shè)計以及受接近施工影響的隧道的設(shè)計，雖然規(guī)定的比較原則，但給出了設(shè)計的基本要求。而我們僅僅在隧道襯砌中列出一條（）。因為洞口段的地質(zhì)條件，一般說是比較差的，因此，在決定支護結(jié)構(gòu)參數(shù)時，基本上是按DⅡ條件考慮的。也就是說，在相當(dāng)我們的2車道公路隧道和雙線鐵路隧道的場合，在各級圍巖中，基本上都建議采用全斷面法和臺階法。（3）日本越來越重視施工方法對支護結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響，因此在支護結(jié)構(gòu)參數(shù)中，同時給定建議的施工方法。也就是說，在不同圍巖中開挖隧道，都要產(chǎn)生預(yù)計的變形，而預(yù)留變形量則是指超過這個容許位移值的部分。雖然目前還沒有相應(yīng)的規(guī)定，但一般認為，爆破振動速度控制在50cm/s以下是容許的。特別是對低齡噴混凝土?？刂埔淮尉蜻M進尺的目的，在Ⅱ級圍巖中，主要是控制爆破對圍巖的損傷，而在軟弱破碎圍巖中，則主要是控制對圍巖的擾動。因為二次襯砌是按安全儲備設(shè)計的，其厚度與圍巖級別無關(guān)，基本上采用30cm。日本新干線隧道的支護結(jié)構(gòu)參數(shù)列于表9。日本新干線鐵路隧道是按250km/h速度目標設(shè)計的。隨著斷面的大型化，要加強對洞口段偏壓對策的研究；表5 洞口段標準支護結(jié)構(gòu)參數(shù)（～）開挖方法一次掘進長度m錨桿鋼支撐噴混凝土厚度cm襯砌厚度長度M施工間隔上半斷面類型下半斷面類型施工間隔m拱墻cm仰拱cm環(huán)向m縱向m上半斷面臺階法（）（）（）H200H200253550側(cè)導(dǎo)坑超前法主洞（）（）（）H200－253550以上導(dǎo)坑（）（）（）H12510－－注：錨桿設(shè)置在側(cè)壁附近，根據(jù)情況可適當(dāng)擴大打設(shè)范圍；正面錨桿，必要時設(shè)置在拱頂120176。在圍巖級別為C2的場合，一般在拱頂附近，在圍巖級別為DD2的場合，上下斷面都要設(shè)置金屬網(wǎng)。在圍巖級別為D1的場合，一般在上半部設(shè)置金屬網(wǎng)。－－53000微臺階法或臺階法C1C1上半斷面－－1030（40）0C2C2a 上下半斷面－－1030（40）0C2bH125－1030（40）0D1D1a上下半斷面H125H1251530450D1bH125H1251530450D2D2上下半斷面H150H15020305010注：支護結(jié)構(gòu)a、b的劃分原則是圍巖級別為CD1的場合，基本上采用b。洞口段的支護結(jié)構(gòu)的參數(shù)。表6 隧道超挖值和預(yù)留變形量（mm）Ⅱ （Ⅴ）（10～30）＋10050Ⅲ （Ⅳ）（30～50）＋15050Ⅳ （Ⅲ）（50～80）＋15050Ⅴ （Ⅱ）（80～120）＋10050Ⅵ （Ⅰ）設(shè)計確定50～150（ⅠS）150＋100圍巖級別中國鐵路隧道（預(yù)留變形量＋超挖值）日本鐵路隧道的預(yù)留變形量 注：（）內(nèi)為日本鐵路隧道的圍巖級別4）支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表日本和我們的規(guī)范都給定了一個支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表。表5 鐵路隧道凈空容許位移基準圍巖級別容許凈空位移值單線雙線、新干線IS或特S75mm以上150mm以上IL25～75mm50～150mmⅡN～ⅤN25mm以下50mm以下日本把容許位移值和超挖聯(lián)系到一起，設(shè)定預(yù)留變形量，因此當(dāng)超挖小于容許位移值時，皆不考慮預(yù)留變形量。表3 研究類比性的項目項目注意點圍巖條件圍巖級別IN~特L 地形、埋深埋深、不穩(wěn)定的偏壓地形、其他特殊的圍巖性質(zhì)（沖積低地等不整合面、斷層等）地質(zhì)、土質(zhì)的構(gòu)成和性質(zhì)地層名稱、地質(zhì)年代、成層構(gòu)造、層組、層相、固結(jié)程度、滲透性、地下水位等斷面形狀單線、雙線、新干線、車站水壓防水型、排水型對周邊影響的限制限制值完成后的接近施工種類、位置關(guān)系、規(guī)模等抗震研究條件（預(yù)定地震動等）表4 妥當(dāng)性研究的項目項目注意點妥當(dāng)性研究的量測值開挖工法分部尺寸、一次掘進長度掌子面穩(wěn)定性、地表面下沉、接近結(jié)構(gòu)物位移等掌子面穩(wěn)定對策設(shè)計方法、設(shè)計、影響預(yù)測方法等地下水對策周邊影響對策超前支護初期支護設(shè)計方法、設(shè)計、解析方法等地表面下沉、凈空位移、拱頂下沉、噴混凝土應(yīng)力、襯砌應(yīng)力、使用開始后有無變異等二次襯砌及仰拱3容許位移值或預(yù)留變形量在設(shè)計中，我們有一個預(yù)留變形量的規(guī)定，與我們不同的是，日本在設(shè)計中，有一個容許位移值的規(guī)定。一般條件(標準斷面)類似條件如表2所示。實際上，我們的設(shè)計也是這樣做的。標準設(shè)計的方法；因此，增加二次襯砌需要具有力學(xué)功能的條文是有必要的。對使用后的外力變化和圍巖、支護材料的劣化，需要提高結(jié)構(gòu)物耐久性時；例如：日本在城市礦山法隧道設(shè)計標準中就明確規(guī)定（第60條）二次襯砌在下述場合，應(yīng)具相應(yīng)的力學(xué)功能。表1 二次襯砌厚度（cm）比較表圍巖分級中國鐵路隧道日本鐵路隧道日本公路隧道Ⅰ（Ⅵ）『A』Ⅱ（Ⅴ）『B』303030Ⅲ（Ⅳ）『C1』353030Ⅳ（Ⅲ）『C2』403030Ⅴ（Ⅱ）『D1』453030Ⅵ（Ⅰ）『D2』個別設(shè)計3030注：表中圍巖級別分別為中國、日本鐵路（）、日本公路『』我們因為在超前支護、初期支護的技術(shù)上不能把位移控制在要求的容許值上，才考慮在按圍巖級別的降低，逐級加厚二次襯砌。1）設(shè)計的基本原則我們與日本在隧道設(shè)計基本原則上的最大差異是在二次襯砌上。附件一列出日本鐵路隧道和公路隧道圍巖分級表，以供參考。實際上，我們在設(shè)計階段也做了大量的地質(zhì)工作，也取得了不少的地質(zhì)數(shù)據(jù)，可惜的是，沒有把這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、整理和分析，因此也無法使圍巖分級定量化。鐵路隧道和公路隧道的圍巖分級指標列于表1.表1 圍巖的分級指標指 標鐵 路 隧 道公 路 隧 道定量指標物探參數(shù)彈性波速度彈性波速度鉆探參數(shù)RQD圍巖條件、物性參數(shù)圍巖強度應(yīng)力比圍巖強度應(yīng)力比相對密度、細顆粒含有率控制基準凈空位移值凈空位移值定性指標圍巖種類及特性按巖石性質(zhì)分為7類按塊狀、層狀分組，而后按強度分級隧道開挖狀態(tài)，如掌子面穩(wěn)定性等圍巖狀態(tài)，如水和不連續(xù)面的影響等從指標上看，日本充分利用了在隧道設(shè)計階段用物探、鉆探等地質(zhì)勘察方法獲得的地質(zhì)數(shù)據(jù)，如彈性波速度和表達鉆探巖心狀態(tài)的RQD。委托單位則組成由知名學(xué)者主導(dǎo)的，有研究、學(xué)校、企業(yè)等人員組成。同樣地，在【噴混凝土指南】（隧道篇）中也列出有關(guān)噴混凝土設(shè)計的一些參考資料，包括噴混凝土制造的施工設(shè)備、一些噴混凝土的應(yīng)用事例等。我們則恰恰相反，條文用的筆墨太多，而條文說明過于簡陋，有的還沒有條文說明。這可能也是在規(guī)范中把設(shè)計施工合并在一起的一個原因。本示范書把設(shè)計和施工合并在一起是一個特點。因此其規(guī)定也主要是針對小斷面隧道的。這里所指的特殊圍巖包括未固結(jié)的、膨脹性的、產(chǎn)生巖爆的，高熱、溫泉、有害氣體的及高壓、大量涌水的圍巖。第5篇 輔助工法，除一般規(guī)定外，主要按確保隧道施工安全的輔助工法和保護周邊環(huán)境的輔助工法分開編寫。施工計劃的基本原則，如工區(qū)的劃分、施工方法的選定、輔助坑道的設(shè)置、施工道路、洞外設(shè)備及棄碴場等。共234條文。這是集某種技術(shù)之大成而編寫的工具書。這一層次的指南，實質(zhì)上是對規(guī)范、技術(shù)標準的補充，包括新技術(shù)、新工法的應(yīng)用等，其應(yīng)用價值絲毫不遜于規(guī)范和技術(shù)標準。在日本真正具有約束性的是國家標準，例如，JIS等。公路隧道的規(guī)范、設(shè)計標準則是由日本道路協(xié)會編制的。【混凝土標準示范書】一變，隧道規(guī)范及技術(shù)標準也隨之而變。因此，此后編制的技術(shù)標準，都是以下述指導(dǎo)思想為依據(jù)的。在該示范書中，同時規(guī)定除本示范書外，下列示范書、技術(shù)標準亦應(yīng)遵守。分別按三大主流施工方法，即：礦山法、盾構(gòu)法及明挖法分三冊出版。日本規(guī)范、技術(shù)標準的現(xiàn)狀1）日本規(guī)范、技術(shù)標準的指導(dǎo)思想日本國土交通省2002年提出“土木、建筑設(shè)計的基本方針”，該方針是以ISO2394和Eurocode0規(guī)定的結(jié)構(gòu)物設(shè)計基本方針和體系而提出的。山嶺隧道，基本上是屬于混凝土結(jié)構(gòu)一類的結(jié)構(gòu)物，因此，其規(guī)范、技術(shù)標準的主導(dǎo)思想來自于【混凝土標準示范書】。2）規(guī)范、技術(shù)標準的體系日本鐵路隧道的規(guī)范、設(shè)計標準，基本上是由土木學(xué)會和鐵道綜合技術(shù)研究所，編制的。這與我們的規(guī)范、暫行規(guī)定等具有約束性是完全不同的。第一層次：標準示范書類：例如，混凝土標準示范書、隧道標準示范書等；第二層次：技術(shù)標準或設(shè)計標準類：例如，鐵道結(jié)構(gòu)物設(shè)計標準、公路隧道技術(shù)基準（構(gòu)造編）等；第三層次：有針對性的指南（指針）類：例如，“新奧法設(shè)計施工指南”（1996