25hz速成培訓(xùn)講義-全文預(yù)覽
【正文】 壓，牽引回流線圈有電壓，送流線斷。（此時(shí)無法區(qū)分是開路還是短路）到達(dá)現(xiàn)場，到發(fā)送端測試限流電阻電壓，與正常值相比，低了，是開路故障；高了，是短路故障。七、故障處理1．故障處理程序（1）在行車室（信號(hào)樓）確認(rèn)故障現(xiàn)象；（2）影響行車時(shí)立即停用；未影響時(shí)聯(lián)系要點(diǎn)處理；（3）判斷故障范圍；（4）處理故障，先室內(nèi)后室外；（5）消點(diǎn)恢復(fù)使用。7．分路殘壓和實(shí)際相位角的測試周期為每季一次。；97型87177。4．實(shí)際相位角，軌道電壓滯后局部電壓的相位角：舊型88177。四、絕緣破損的判定1．關(guān)于自耦變壓器的原理及同普通變壓器的區(qū)別。（基本無50Hz信號(hào)）（4）極性交叉分析的條件：實(shí)際軌條與地間的絕緣電阻不可能無窮大，從而相鄰軌道電路區(qū)段間才會(huì)有電位差V1――V6。不同的是，交流供電的軌道電路是以相位交叉防護(hù)配置的。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。5A熔斷器作用：當(dāng)牽引電流超過規(guī)定時(shí)熔斷，以保證器材的安全 三、軌道電路的極性交叉 極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。若用50HZ變壓器接25HZ電源，同等功率時(shí)可能燒壞。5．限流電阻R型號(hào)：R—作用： （1）確保軌道電路分路時(shí)所需的分路感度； （2）在送端分路時(shí)，防護(hù)電源變壓器和變頻機(jī)過載。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒有任何影響。71C1Z1C2Z281516131411121FB1型防雷補(bǔ)償防護(hù)盒原理圖C1Z131412111FB2型防雷補(bǔ)償防護(hù)盒原理圖4．扼流變壓器型號(hào)：BE—400/2BE—600/2BE—800/25，其中400、600、800為不同型號(hào)的扼流變壓器牽引線圈中點(diǎn)允許通過的總電流。減少25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生正相移，保證軌道繼電器正常工作。繼電器局部線圈上并連電容C（1uf/250v）：它的作用:是補(bǔ)償局部線圈的無功電流，使并聯(lián)后總電流達(dá)到最小值。J超前軌道電壓產(chǎn)生的磁通248。12 22 3211 21 311 11 12 32 31 32 21 23 43 41 4
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