【正文】 和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算是( 車輛荷載 )5．橋梁進行橫斷面設(shè)計時，最主要的設(shè)計任務(wù)是( 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置 )6．關(guān)于板橋說法錯誤的一項是( 鋼筋混凝土空心預(yù)制板一般用于跨度大于20m的簡支板橋 )7．鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式主要有( 板式截面、肋梁式截面、箱形截面)8．下列各項有關(guān)橋面鋪裝說法錯誤的一項是( 水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性差，養(yǎng)生期短 )9．對裝配式簡支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是(橫隔梁 )，其荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是(前者為曲線，后者為直線)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生附加內(nèi)力的是( 連續(xù)梁橋 )( 截面效率指標 )，形成的新的橋梁形式稱為( ．懸臂梁橋 )，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )，通?？刂圃O(shè)計的是( 橡膠片的抗壓強度 )( 各截面的基本組合內(nèi)力 )，最關(guān)鍵的步驟是( 合理拱軸線型的選擇 )( 二次拋物線 )，全橋滿載時塔柱位置負彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是( 漂浮體系 )( 懸索橋 )1．我國第一座長江大橋是( 武漢長江大橋 )2．下列各組橋梁，按結(jié)構(gòu)體系和受力特性劃分的一組是(梁式橋、拱式橋、懸索橋)3．梁式橋的標準跨徑是指( 相鄰兩個支座中心之間的距離 )4．下列各組荷載屬于永久荷載一組的是(結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力)5．汽車制動力對橋梁的作用方向為( 與汽車行駛方向相同 )6．下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是( 主梁與肋梁的截面形式 )7．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是(箱形截面)8．梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有( 彎矩和剪力 )9．根據(jù)已建成的裝配式簡支梁橋的統(tǒng)計，經(jīng)濟合理的主梁高度與其跨度之比為(1/16—1/11)(抵抗剪力)11．墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生附加內(nèi)力的是( 連續(xù)梁橋 ) B．單懸臂梁橋 C．雙懸臂梁橋 D．，當橋梁高度受到限制時不可取的是( 增大梁高 )( 45 )( 減小摩阻力 )，荷載位置和板的有效寬度關(guān)系說法正確的一項是( 荷載愈靠近跨中，板的有效分布寬度愈來愈寬 )( 各截面的基本組合內(nèi)力 )( 以承壓為主的偏心受壓構(gòu)件 )，從設(shè)計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用(等跨同型方案(建筑高度小)( 矩形截面 )1對于拱橋，計算跨徑即(拱軸線兩端點之間的水平距離)2．下列各組橋梁，按橋梁全長和跨徑不同劃分的一組是( 特大橋、大橋、中橋 )3．結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變影響力屬于( 永久荷載 ) 4．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是( 箱形截面 )5．下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是(主梁與肋梁的截面形式 )6．肋梁式截面橋跨徑與荷載之間的關(guān)系說法正確的一項是( 梁橋跨徑增大時，剪力隨跨徑成正比 )7．能夠說明截面設(shè)計經(jīng)濟性的是( 截面效率指標 )8．在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )9．影響無腹筋簡支梁斜截面破壞形態(tài)的主要因素是( 剪跨比 )10．橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是( 各截面的基本組合內(nèi)力 )11．主要承重結(jié)構(gòu)以受壓為主的橋梁是( 拱式橋 )12．GM法計算荷載的橫向分布用于( 橋面板無連接的肋梁橋 )，僅在計算( 支點截面剪力 )時方予考慮。( 3 )( 懸鏈線 )，全橋滿載時塔柱位置負彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是( 漂浮體系 )1．拱式橋每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離是指( 凈跨徑 )2．梁式橋、拱式橋、懸索橋、組合體系橋等橋梁類別的劃分方法是( 按結(jié)構(gòu)體系和受力特性 )3．橋梁進行橫斷面設(shè)計時，最主要的設(shè)計任務(wù)是( 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置 )4．我國第一座大跨度懸索橋是( 汕頭海灣大橋 )5．關(guān)于板橋說法錯誤的一項是( 鋼筋混凝土空心預(yù)制板一般用于跨度大于20m的簡支板橋 ) 6．當T形梁的跨度稍大時(一般在13m以上)，根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，在跨徑內(nèi)( 除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè)l～3道中橫隔梁 )7．對裝配式簡支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是( 橫隔梁 )8．從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(板)橋受力特點來分析，連續(xù)梁(板)的立面應(yīng)采取( 變高度 )9．能夠說明截面設(shè)計經(jīng)濟性的是( 截面效率指標 )10．板式橡膠支座設(shè)計中，通?？刂圃O(shè)計的是(橡膠片的抗壓強度 )11．當不受使用條件限制時，從設(shè)計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用( 等跨同型方案’)12．鋼筋混凝土T型梁中箍筋的作用是( 抵抗剪力 )13．鋼筋混凝土適筋梁在受彎破壞全過程中，其中中和軸的位置( 向上升高 )14．在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )15．裝配式簡支T梁橋，當梁與梁間的橋面板采用貼焊鋼板加單層鋼筋網(wǎng)連接時，則梁與梁間( 只傳遞剪力 )16．長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)加力屬于( 恒載 )17．拱式橋的主拱圈屬于( 以承壓為主的偏心受壓構(gòu)件 )．18．實腹式拱橋通常選用拱軸線的形式是( 二次拋物線 )19．無鉸拱的超靜定次數(shù)為( 3 )20．如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)儆? 組合體系橋 )1．下列屬于橋跨結(jié)構(gòu)的是( 橋面 )2．梁式橋的標準跨徑是指( 相鄰兩個支座中心之間的距離 )3．下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是( 公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋 )4．下列各組荷載屬于永久荷載一組的是( 結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力 )5．汽車制動力對橋梁的作用方向為( 與汽車行駛方向相同 )6．下列各項有關(guān)橋面鋪裝說法錯誤的一項是( 水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性差，養(yǎng)生期短 )7．梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有( 彎矩和剪力 )8( )2．橋面寬度設(shè)計時要重點考慮的是行車和行人的交通需要。( )6．車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。( )9．對稱加載時，拱發(fā)生正對稱反向撓曲，其變形為零的點位稱為正彎點。( )3．橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。( )7．不管什么樣的橋梁構(gòu)造，其橫向分布系數(shù)的計算方法均相同。( √ )1．上部結(jié)構(gòu)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。( 對 )5．裝配式主梁截面幾乎不采用T形截面。( )8．單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程序進行。( )2．計算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。( )6．車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。( √ )9．預(yù)應(yīng)力簡支梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。 ( √ )3．汽車荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。( )。( √ )1．設(shè)計洪水位是依據(jù)設(shè)計的洪水頻率所計算的洪水高度。( )4．橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分。( )7．浪費鋼材是拱橋最重要的缺點。( )’10．斜拉橋密索體系索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對簡單。2．橋梁設(shè)計時，伸縮裝置的作用是什么？常用的伸縮裝置有哪些？伸縮裝置的作用主要是橋梁在溫度變化，混凝土收縮和徐變、荷載的作用等產(chǎn)生的梁端變位的情況下，能使車輛順利在橋弱行駛。(2)由于臨近支點的區(qū)段剪力及剪應(yīng)力都很大，可以利用彎起筋縮產(chǎn)生的豎向分力來抵消恒載剪力和一部分活載剪力。5．斜拉橋目前廣泛采用的密索體系與早期使用的稀索體系相比有何優(yōu)點？(1)索距減小使主梁彈性支承點增加，主梁內(nèi)力顯著降低，且較均勻，梁高減小；(2)提高主梁剛度，減小其跨中撓度；(3)有利于懸臂法施工，減少因承受施工荷載而過多增加輔助鋼材；(4)索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對簡單。2．處理城市橋梁橋面的排水設(shè)施時，應(yīng)注意的問題有哪些？對于城市橋梁、立交橋，應(yīng)該避免泄水管掛在橋下，這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生。(2)由于臨近支點的區(qū)段剪力及剪應(yīng)力都很大，可以利用彎起筋所產(chǎn)生的豎向分力來抵消恒載剪力和一部分活載剪力。5．橋梁工程中，絕對合理的拱軸是找不到的，其原因是什么？(1)主拱總荷載是恒載和活載的組合，由于活載（車輛、行人）的頻繁變動，