【正文】 需要的長度，盡量在平穩(wěn)的水域連接好，然后再與陸管和挖泥船連接。 掃 淺 不合格 30 船舶定位、管線架設 1．挖泥船定位 挖泥船調(diào)遣至施工點，逆流時先下斗橋架定位，再下定位樁拋，左右橫移錨；順流時減速先下定位樁，再拋左右橫移錨。導標的設置用全站儀定位設置，以保證開挖的精度。導標分縱向標和橫向標。 在吹填區(qū)周邊，平行于圍堰外邊線 3m 處挖排水溝，其斷面滿足截留圍堰排水的需要，并保持邊坡穩(wěn)定，引導排水溝水流排入附近水域的排水溝具有一定的坡降，其排水渠出口布置以不淤積河道、不污染水源為原則。吹填時吹填區(qū)水面高程控制在圍堰頂面高程 50cm 以下，以確保堰體的安全。 構(gòu)筑圍堰的土源采用抗?jié)B性好的粘性土進行圍堰填 筑。 （ 6）保證接受工程監(jiān)理單位的施工監(jiān)理和政府監(jiān)督部門的質(zhì)量監(jiān)督管理，并做好有關配合工作，實現(xiàn)整個項目工程質(zhì)量滿足業(yè)主和合同要求的目標。 （ 3）以行政手段作保證，與每人經(jīng)濟效益掛鉤，實行各級、各部門人員逐級負責，以單位為基礎的三級管理、監(jiān)督、控制網(wǎng)絡，施工人員自檢，與班組自檢和質(zhì)檢組抽檢相結(jié)合，層層把關?？偣こ處熅唧w負責領導整個工程項目的質(zhì)量管理和技術管理工作，組織管理人員和施工隊伍開展各項質(zhì) 量保證和質(zhì)量管理活動。 ② 按 設計文件要求，對工段施工中的工藝和技術要點編制作業(yè)指導（技術交底書）。 3）工段控制 ① 施工過程中嚴格執(zhí)行三檢制度。 （ 2）施工過程控制 1）施工計劃控制 ① 由項目經(jīng)理部各職能部門編制、落實、檢查和督促日、周、月生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況。 26 2）編制施工進度計劃。 ④ 符合工程建設各項規(guī)范和技術標準及政府部門有關質(zhì)量管理的規(guī)章制度。 （ 4）工程質(zhì)量管理實行“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”（ PDCA）循環(huán)工作方法，不斷改進過程控制。 （ 2）項目部經(jīng)理全面負責本項目部質(zhì)量管理工作，每 月至少召開一次工作會議，監(jiān)控在建工程質(zhì)量管理。 工程質(zhì)量管理體系 根據(jù)工程特點，項目部建立文件化的質(zhì)量管理體系，并保證體系持續(xù)有效的運行。 主要材料配置計劃 本工程航道疏浚施工，所用主要原材料為柴油，項目部設專門的材料供應系統(tǒng) ,做到材料供應有保障 ,負責全部設備、材料、加工件的采購、運輸、保管和供應，保證材料和設備的質(zhì)量和供應時間，不影響施工進度。采用三班制 24 小時作業(yè)，以保證工期。 確保施工總進度的措施 （ 1）強化指揮機構(gòu)：選派經(jīng)驗豐富、專業(yè)能力強的領導干部組成精干、有力的項目經(jīng)理部，在現(xiàn)場行使指揮職能，對業(yè)主負責，信守合同，服從監(jiān)理，協(xié)調(diào)施工，確保施工任務的按期完成。 （ 4）竣工退場 開工令下達后的第 231240 天竣工驗收，完成退水口的復原、場地清理。 施工總進度安排 根據(jù)招標文件及設計圖紙，結(jié)合我公司人員技術和機械設備能力，完全能夠按業(yè)主要求完成預定工期目標。 （ 3）充分考慮當?shù)刈匀粭l件、工程地質(zhì)、物資設備等因素對工程進度的影 響，強調(diào)安全生產(chǎn)，文明施工，確保萬無一失。根據(jù)風向、水流情況，及施工要求依次拋錨展布。施工區(qū)域的水上管線， 應在管頭、管尾及每隔一定距離，設置白光燈警示。如發(fā)生滾刀現(xiàn)象，應停止絞刀轉(zhuǎn)動和橫移，提起橋架檢查；如錨纜被絞，應停機處理。 ③開工作業(yè)前，要觀察浮管兩側(cè)是否有有礙安全的行人和船舶，并在浮管側(cè)及排泥管口設立“停留危險”等警示標牌。 ⑤船舶在霧中施工或錨泊時，應增加了望人員，并充分利用通訊等設施掌握周邊情況，按規(guī)定采取施放霧號等措施。 （ 4）霧天施工 ①在霧天來臨之前，施工船舶根據(jù)本船情況及周圍環(huán)境、條件制定霧天安全措施，并組織有關人員進行業(yè)務學習。 （ 2）進入強風季節(jié)前，施工船舶全面檢查 本船設備，對查出的隱患立即整改。 3）放航期間施工船舶停止作業(yè)，沿航道一側(cè)停泊并盡量避開深槽，并在可通航深槽兩側(cè)擺放浮標指導船舶航行 4）水下疏浚過程中，根據(jù)航道實際情況，安排分條分段施工，在各個施工區(qū)域內(nèi)，設立醒目的安全標志，告示來往船只注意安全。破碎完畢后，挖掘機清理，自卸車運出。 主要施工機械設備 編 號 名稱 型號 數(shù)量 備注 1 破碎錘 1 2 挖掘機 1m3 斗容 1 3 自卸車 8t 1 4 風鎬 1 主要施工方法 （ 1）施工順序 確定破碎范圍→清理現(xiàn)場垃圾→機械破碎→挖掘機清理→自卸車運出 施工準備 測量定位系統(tǒng)建立 抓斗船駐位定位 抓斗船挖泥 抓斗船橫、縱移動 測量驗收 運泥船?？孔ザ反? 運泥船裝泥 運泥及 抓斗船卸泥 運 泥船返回 17 （ 2）施工要點 ① 確定現(xiàn)場建筑物拆除范圍和順序 根據(jù)甲方要求確定現(xiàn)場建筑物拆除范圍，布置施工警示界限，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定拆除順序。運泥過程中， 要注意艙門密封情況，避免在運輸途中產(chǎn)生漏泥現(xiàn)象。 （ 3）施工記錄 挖泥作業(yè)前把已建立好的總挖泥施工區(qū)域分隔段及斷面 圖交給操作人員，操作人員根據(jù)圖紙進行作于并標記已開挖位置，以防每作業(yè)班交接過程中漏挖及重復施工。 ③ 分層開挖及高程與平整度控制 15 根據(jù)設計圖紙 及泥層厚度，采取分層開挖的方法進行航道疏浚，每層開挖厚度以一斗的抓深為一層，每層厚度控制在 2m 以內(nèi)。 ② 挖泥方法 挖泥按照“縱移挖長、橫移挖寬”方法進行。 吹填過程中充分考慮吹填區(qū)竣工后的平整度，高差不大于 ，且不高于棄土區(qū)圍堰頂高程 。當挖泥船展布后，我們將進行試挖獲得最佳生產(chǎn)率，并確定優(yōu)化的泥泵轉(zhuǎn)速、絞刀前移量、切泥厚度、絞刀轉(zhuǎn)速和橫移速度等操作參數(shù)。水上浮筒排泥管應力求平順。待管線布設完畢，立即放樣施工。 （ 4）工程質(zhì)量的檢查 疏浚工程的質(zhì)量較難控制，關鍵是不能用眼直覺觀測，施工中必須用測桿勤測量，采用班組自測、互測，項目經(jīng)理部管 理人員抽測，由建設組織有關人員抽查的辦法，對檢測結(jié)果及時進行分析整理、出現(xiàn)異常情況 時，應從挖泥標起，水尺，挖深標尺，施工操作，施工方法和測深工具等諸多方面查找原因，以確保工程質(zhì)量。同時，在施工過程中，定期對導標進行檢查、校對。 為保證形成穩(wěn)定的設計邊坡，邊坡開挖采用階梯型進行開挖。由于疏浚長度較長，挖泥船施工采取分段開挖，每段長度約 100m 左右，前段疏浚合格后方可進行下一段的施工。 施工設備的選擇 12 疏浚船舶的選擇 洙水河航道自嘉祥船閘 至洙水河河口常水位為 ，根據(jù)水深、棄土排距、挖深、土層厚度及工期安排的要求，本工程采用 120m3/h 絞吸式挖泥船疏浚同時配備 90kw 錨艇、 30kw 機艇、 15～ 20 床位住宿船。 挖泥船疏浚施工作業(yè)區(qū)內(nèi)設立一組便于觀測的水尺，且應滿足四等水準精度要求。 關鍵施 工技術、工藝以及工程項目的實施重點、難點和解決方案 施工測量 工程開工前，根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點及高程控制點等測量資料建立現(xiàn)場施工時使用的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并按照《水運工程施工測量規(guī)范》的有關規(guī)定進行測量定位。該標段的主要材料供應為船舶施工用的柴油。施工機械及運輸車輛可利用這些道路及河堤和田間生產(chǎn)路到達施工現(xiàn)場。 （ 2）施工臨時占地； 本標段主要的臨時占地包括絞吸船拋錨占地、泥駁卸泥區(qū)及住宿船停泊臨時用地。 五 、船舶機械配備及進場計劃 主要施工設備配置 根據(jù)本工程土方開挖量、施工工藝，及相應的工期，計劃投入絞吸船 2 艘，抓斗船 2 艘及配套泥駁，挖掘機 1 臺，具體下表。抓斗船計劃工期 167 天，疏浚土方 218515 立方米，平均施工強度 1308 立方米 /天，采用 2 艘 1m3抓斗船配合 6 艘泥駁可以滿足施工 強度要求。竣工驗收及設備退場211240 天。本工程 27K+790~29K+0629K+985~31K+430 段 采用 配合泥駁運至嘉祥港碼頭，再由絞吸船吹填至 16棄土區(qū)。 施工工期 本工程計劃工期 240 日歷天。 1）黃河沖積平原：主要分布于洙水河上游，巨野港～嘉祥縣東壇橋一帶，其地層為全新世沖積作用形成的粘土、粉質(zhì)粘土和粉土。也是本 次勘察河段跨越的主要構(gòu)造。 5 洙水河以崔莊為界，（里程 26K＋ 243）。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 洙水河位于華北平原東側(cè)。 （ 2）水文地質(zhì)條件 根據(jù)洙水河沿線地下水埋藏條件、賦存形式，判定河道附近的地下水為第四系松散層孔隙水，主要賦存在于粉土、粉質(zhì)粘土中，其地層的透水性較差，地下水運動緩慢，粉土的滲透性相對較好，滲透系數(shù)多在 ～ ，粉質(zhì)粘土、粘土滲透性相對較差，滲透系數(shù)多在 ～ 。 南四湖上級湖的泥沙含量很小，湖水倒灌對洙水河造成的泥沙淤積很小。以自然年為分析單位，南四湖年內(nèi)水位變化呈以下規(guī)律： 2～ 6 月份，入湖水量少，受蒸發(fā)、滲漏和用水的影響，湖水位持續(xù)下降， 7 月份春灌高峰，水位降至年內(nèi)最低； 9 月份隨著降雨和入湖徑流的增加，水位持續(xù)增高，至汛未水位達到年內(nèi)最高；之后至次年 1 月為蓄水期，入湖徑流減少水位逐漸降低。 3）電源 河道沿線村莊分布密集，村內(nèi)都有高、低壓輸電線路，其電壓等級和供電量均可滿足施工用電的要求。 （ 9）波浪 洙水河水域比較狹窄，大部分河堤保持較好，且兩岸遮擋物（樹木、房屋）較多，因此由大風產(chǎn)生的波浪較小。多發(fā)生于冬季，秋季次之。 （ 3）降水量 本區(qū)域多年平均降水量 ，豐水年降水量 ，枯水年降水量，汛期七 ~九月份由于受亞熱帶季風的影響，降雨量約占年降雨量的%。 本段基本位于 山東省濟寧市嘉祥縣疃里鎮(zhèn)內(nèi) ,疏浚長度 長度約 4264m，現(xiàn)狀等級 VI 級，河寬而直，面寬 40m～ 50m，水深 ，水流平穩(wěn)，水位變幅小。 本標段航道 按 三 級航道標準 建設， 航道底寬30m，航道寬度 60m，設計水深 ，最小彎曲半徑 500m。 全長 4264m。責任事故死亡率 為 0，重傷率為 0， 2 輕傷率為≤ ％； 船舶重大事故率為 0；施工機械事故頻率小于 %，一般以上火災事故為 0；重大交通事故為 0；一般交通事故控制在車輛總數(shù)的 1%以內(nèi)； （ 三 ）項目工作內(nèi)容 本標段 工程施工內(nèi)容包括：水上及水下土方開挖、 圍堰施工 及 小碼頭拆除 工程。 （ 2）氣溫 本區(qū)域多年平均氣溫 ℃，歷史極端最高氣溫 ℃，最高月平均℃，歷史極端最低氣溫 ℃，多年最低月平均氣溫 ℃。 （ 5）霧況 多年平均霧日數(shù) 11～ 14 天。 3 （ 8）冰凍 本區(qū)域一般 12 月下旬至次年 2 月上旬水面結(jié)冰，最大岸冰厚度 7～ 9cm，最大凍土深度 19cm。 2）水源 施工區(qū)內(nèi)地下水埋藏較淺，易于開采利用，水源、水質(zhì)均能滿足施工、生產(chǎn)、生活用水的需要。受季風環(huán)流的影響，流域 70%的降雨和入湖徑流集中在7～ 9 月份的汛期。 汛期降水產(chǎn)生的地表水徑流挾帶的泥沙，通過實施在兩岸種草等水土保持工程設計方案，控制水土流失，對航道造成淤積很小。其地貌單元大致可分為上游黃河沖積平原（ 32K＋ 700～ 52K+400）、中游的山間沖積平原（ 21K＋ 300～ 32K +700）和下游的河湖相沖積平原（ 0K～ 21K+300）。因受大氣降水的影響，變化幅度也較大，年變幅多在 左右。自第三紀喜馬拉雅運動以來，本區(qū)構(gòu)造運動表現(xiàn)為地殼強烈凹陷，形成了厚達二千余米的第三系（ N、 E）直覆寒武 奧陶系地層之上；第四紀以來，本區(qū)新構(gòu)造運動仍表現(xiàn)為地殼大面積的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆蓋層。嘉祥斷裂為嘉祥斷凸與濟寧斷陷盆地的分界性構(gòu)造。 地質(zhì)