降低蔬菜配送物流成本問題研究-全文預(yù)覽
【正文】 。 從業(yè)人員物流專業(yè)知識技能欠缺從業(yè)人員工作熟練度和專業(yè)化低下低導(dǎo)致整個(gè)物流作業(yè)過程耗時(shí)長，效率低，貨物損耗嚴(yán)重。除此之外，還存在一種傳統(tǒng)的“蔬菜農(nóng)戶—蔬菜販子—一級批發(fā)市場—二級批發(fā)市場—農(nóng)貿(mào)市場”的模式，只是隨著蘭州市近幾年三創(chuàng)一辦等市政工程的大力實(shí)施，這種模式因?yàn)閷哟味?、各環(huán)節(jié)對質(zhì)量衛(wèi)生控制能力差有被其他模式替代的趨勢，但是就目前而言，這種傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式還存在于蘭州市的各大農(nóng)貿(mào)市場。高速公路亂收費(fèi)背后有利益驅(qū)動(dòng)存在，只有斬?cái)嗥浔澈蟮睦骀湕l才能真正制止高速公路亂收費(fèi)現(xiàn)象。我國每年的蔬菜產(chǎn)量3億噸，水果產(chǎn)量超過6000萬噸，由于物流環(huán)節(jié)保鮮技術(shù)落后，每年有8000 萬噸的果蔬腐爛，損失總價(jià)值近800億元。蘭州市多數(shù)第三方物流公司規(guī)模較小，中大型的物流公司一般只從事一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)（如甘肅省國程物流有限公司從事煙草儲(chǔ)運(yùn)），很少有第三方物流公司擁有一套技術(shù)比較先進(jìn)、性能比較優(yōu)良的冷藏設(shè)施。在我國油價(jià)居高不下，蔬菜的特性零售商能夠控制的只有路程和蔬菜的重量，為了降低單位運(yùn)輸成本，需要對運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃，在蔬菜重量不易改變的情況下，整車裝運(yùn)顯得異常重要。1 蘭州市蔬菜物流成本構(gòu)成分析目前蘭州市的蔬菜流通基本形成了農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、超市和農(nóng)貿(mào)市場并存的蔬菜流通網(wǎng)絡(luò)體系，蔬菜流通開始朝著規(guī)范化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。1985年中央１號文件中提出了對蔬菜等鮮活商品的統(tǒng)購、派購制度的改革，蔬菜物流開始逐步擺脫計(jì)劃體制的束縛，然而我國蔬菜物流無論技術(shù)還是管理仍然都存在著諸多的不足。目 錄引言 11 蘭州市蔬菜物流成本構(gòu)成分析 1 1 2 其他因素 22 蘭州市蔬菜流通渠道的現(xiàn)狀和物流成本過高原因 2 蘭州市蔬菜流通渠道現(xiàn)狀 2 蘭州市蔬菜物流成本過高原因 3 周邊省份蔬菜來源比重大 3 從業(yè)人員物流專業(yè)知識技能欠缺 3 菜農(nóng)散戶多，交易成本高 3 聯(lián)系方式落后，現(xiàn)代物流的思想沒有體現(xiàn) 3 農(nóng)貿(mào)市場損耗大 4 蔬菜零售終端與批發(fā)商之間缺乏信任，市場信用不高 43 蘭州市降低蔬菜物流成本的對策 4 4，規(guī)范蔬菜批發(fā)市場 5，擴(kuò)大生產(chǎn)基地規(guī)模 5 5 6 64 結(jié)論 6學(xué)習(xí)引言按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，蔬菜市場屬完全競爭市場，在市場機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié)下，蔬菜價(jià)格應(yīng)呈蛛網(wǎng)型波動(dòng)。在蘭州，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流園的建立，蔬菜流通方式在近幾年里得到了很大的改進(jìn)。. . . .蘭州市蔬菜配送降低物流成本問題研究摘要蔬菜作為一種特殊的農(nóng)產(chǎn)品，除了具有一般農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多、物流要求高、生產(chǎn)季節(jié)性導(dǎo)致包裝、運(yùn)輸儲(chǔ)存難的特點(diǎn)之外，還具有鮮活性、易損性、及時(shí)性等特點(diǎn)。甘肅是一個(gè)地形地貌比較特殊的內(nèi)陸省份，田地分散于相對偏僻的山區(qū)、丘陵，交通不便，信息閉塞。為規(guī)范蘭州市蔬菜流通管理，通過問卷調(diào)查、電視媒體、專家訪問、文獻(xiàn)查閱等手段，對蘭州市蔬菜成本構(gòu)成進(jìn)行分析和研究，并分析蘭州市降低蔬菜流通成本的相應(yīng)的對策。二者之間的對立，使得蔬菜的供給與消費(fèi)之間存在嚴(yán)重的矛盾，發(fā)展現(xiàn)代蔬菜物流無疑是解決這一矛盾最好的途徑。文章根據(jù)此劃分分析物流成本的構(gòu)成，結(jié)合蘭州市蔬菜物流的現(xiàn)狀和存在的問題，并分析原因，針對性的提出降低蔬菜物流成本的優(yōu)化策略。二是根據(jù)公式“運(yùn)費(fèi)= 噸公里數(shù) * 單價(jià)”，對運(yùn)費(fèi)的影響因素有路程、重量、和油費(fèi)。冷鏈運(yùn)輸車、冷藏庫的專用化程度高，所需資金量較大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國水果蔬菜類農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在 25% ～30%左右，也就是說 1/4 強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在 5%以下。對交通收費(fèi)嚴(yán)格管理，打擊亂收費(fèi)亂罰款行為。2 蘭州市蔬菜流通渠道的現(xiàn)狀和物流成本過高原因 蘭州市蔬菜流通渠道現(xiàn)狀通過調(diào)查，蘭州市市內(nèi)現(xiàn)今的主要蔬菜流通模式如下圖 1 所
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