西華大學(xué)汽車?yán)碚摽荚囋囶}庫(kù)-全文預(yù)覽
【正文】 濟(jì)性較高.72． 達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？73． 從汽車的制動(dòng)過(guò)程，試說(shuō)明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。68． 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性？發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率）]① 最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。66． 試述無(wú)級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。（詳見第三章課件） 64． 超車時(shí)該不該換入低一擋得排擋？65． “車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？均不正確。輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)的信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)控制單元ECU5，ecu經(jīng)過(guò)對(duì)輪速信號(hào)的處理判斷，發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器，使之調(diào)節(jié)制動(dòng)管路的壓力，保證車輪不抱死62． 空車和滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化？為什么？汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。使前后輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)57． 試述f線組和r線組的含義。46． 滑移率的定義是什么？汽車制動(dòng)過(guò)程中滑動(dòng)成分的比例47． 闡述影響附著系數(shù)的主要因素。缺點(diǎn)：容易造成燃料的浪費(fèi)和操縱的滯重一般按照近似等比級(jí)數(shù)。34． 簡(jiǎn)述比功率的概念？單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率35． 試解釋最小和最大傳動(dòng)比指什么？最小傳動(dòng)比：主傳動(dòng)比或最高傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積最大傳動(dòng)比：變速器一檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。26． 簡(jiǎn)述液力變矩器的通過(guò)性指什么？泵輪載荷變化情況與渦輪載荷的關(guān)系。22． 簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)？起步平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)便，乘坐舒適性好，改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動(dòng)效率高，改善汽車動(dòng)力性23． 實(shí)際使用無(wú)級(jí)變速器，為什么要求無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率？只有當(dāng)無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率高到與一般齒輪變速器接近，且按照要求的傳動(dòng)比變化規(guī)律變換傳動(dòng)比時(shí)，才能充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機(jī)的功率。
數(shù)據(jù)擬合曲線為v=，（v 單位km/h，T單位s），
(v=50km/h)，求（1）汽車在
該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。
，并求由此附著力決定的極限最高車速
與極限最高爬坡度及極限最大加速度。（1）試?yán)L制汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力圖。試計(jì)算 a) 在 的
路面上，能否達(dá)到最大的加速度。試計(jì)算 a) 當(dāng)在
平直的路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要的路面附著系數(shù)。汽車的后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。11. 為什么在加速，上坡行駛時(shí)需要較大的附著率？在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，8. 說(shuō)明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的含義。5. 傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說(shuō)明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。路面種類，汽車行駛速度，輪胎的構(gòu)造，輪胎的充氣壓力，輪胎的材料3. 簡(jiǎn)述空氣阻力的定義以及減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。 完美WORD格式 第一章1. 試解釋輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的機(jī)理以及作用的形式。2. 簡(jiǎn)述滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑 靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 自由半徑大于靜力半徑，滾動(dòng)半徑近似等于靜力半徑7. 試述彈性物質(zhì)的遲滯現(xiàn)象。換擋時(shí)機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度有關(guān)10. 汽車行駛的附著條件指什么？怎樣說(shuō)明？公式P書22 由作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 引起的地面切向反作用不能大于附著力即驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)。汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。空氣升力不計(jì)。空氣升力不計(jì)。17. 一貨車的基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min，最高轉(zhuǎn)
速4000r/min，裝載質(zhì)量2000kg，整車整備質(zhì)量1
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