季度整車出口分析報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 般貿(mào)易為主要的出口方式，%，%?！?出口企業(yè)情況13季度，我國(guó)整車出口企業(yè)共1132家，出口數(shù)量超過100輛的企業(yè)有120家，%，出口數(shù)量不足10輛的企業(yè)有657家，占全部出口企業(yè)的58%。預(yù)計(jì)這種增長(zhǎng)趨勢(shì)在2006年第4季度會(huì)持續(xù)下去，全年出口將達(dá)到35萬輛。出口秩序的規(guī)范必然遏制一些技術(shù)含量不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的汽車產(chǎn)品的出口，那些出口數(shù)量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業(yè)將被排除在出口企業(yè)之外，由此可能造成出口數(shù)量暫時(shí)減少。三、 中國(guó)與多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)談判的順利進(jìn)展，將為我國(guó)汽車出口打開巨大空間。國(guó)務(wù)院已經(jīng)明確把汽車產(chǎn)業(yè)列入產(chǎn)能過剩的行列，限制汽車投資的措施正在逐步產(chǎn)生效果，預(yù)計(jì)到2007年，調(diào)控效果將會(huì)更加明顯的顯現(xiàn)出來。無論哪種方式，都會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車出口形勢(shì)產(chǎn)生影響。2006年19月，約有40個(gè)汽車廠家的80多個(gè)轎車品牌降價(jià)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，使得企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，為了尋求更大的生存空間，更多的汽車企業(yè)把目光投向了國(guó)際市場(chǎng)。四、 國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響。二、 國(guó)內(nèi)原材料漲價(jià)和人民幣升值程度將直接影響國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的制造成本，從而間接影響我國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)國(guó)產(chǎn)化程度較高的汽車企業(yè)來說更是如此。但是，影響汽車出口形勢(shì)的因素復(fù)雜而繁多，不排除國(guó)內(nèi)外因素對(duì)出口形勢(shì)造成正面或負(fù)面的影響，一旦以下情況發(fā)揮作用，將對(duì)2007年的整車出口產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響?？傮w看來，我國(guó)出口企業(yè)的分散程度有擴(kuò)大趨勢(shì)，2005年同期出口不足10輛的企業(yè)僅有472家，今年卻增加到657家，如此小批量出口的增加必然使售后服務(wù)不能得到有力保障，這對(duì)維護(hù)我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的形象構(gòu)成了挑戰(zhàn)，也使得政府出臺(tái)相應(yīng)的出口規(guī)范措施成為必要。而去年同期，轎車出口以一般貿(mào)易為主，%，加工貿(mào)易占40%。轎車出口最多的5個(gè)國(guó)家依次是比利時(shí)、俄羅斯、馬來西亞、敘利亞和意大利，其中向比利時(shí)和意大利出口的轎車主要以加工貿(mào)易為主。其余20%的出口車型為大中型客車，旅行小客車，越野車，各種專用車及其它車型，各種車型的出口數(shù)量比例見下圖。一
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