橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 施工邊跨濕接縫 – 分批張拉邊跨合攏束 – 吊桿拆除，架橋機(jī)過跨 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 拼裝 起吊梁段。 ，完成體系轉(zhuǎn)換。 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制 測量塔 測點(diǎn)布置 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 運(yùn)輸 海上運(yùn)輸 陸地運(yùn)輸 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 架橋機(jī) 上海中環(huán)線 軍工路上行式架橋機(jī) 采用逐孔拼裝工藝 蘇通大橋 上行式架橋機(jī) 采用懸臂對稱拼裝工藝 上海市滬閔路高架道路二期工程 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 架橋機(jī) 廣州輕軌四號線 下承式架橋機(jī) 采用逐孔拼裝工藝 ，將天車上的主吊具與懸掛吊具用銷軸連接，提起梁段并放松懸掛吊桿。 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制場建設(shè) 預(yù)制場的設(shè)置 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制場建設(shè) 集美大橋預(yù)制場 廣州地鐵 4號線預(yù)制場 模板工程 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制場建設(shè) 模板結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載時，能保證梁體各部位設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置正確。 底座要有足夠的強(qiáng)度，如無法達(dá)到要進(jìn)行處理。 ?? 攪拌站，用來儲存砂石料、水泥和攪拌混凝土。減少預(yù)制梁段轉(zhuǎn)運(yùn)至存梁場增加運(yùn)輸和二次轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)本。 對預(yù)制場地的位置、地質(zhì)情況和運(yùn)輸路線需要進(jìn)行認(rèn)真的評估，以便確定對工期和交通干擾的影響程度。相對于其他拼裝方法，整孔架設(shè)更適合于變化的上部結(jié)構(gòu)，如平、豎曲線段。當(dāng)然，如果場地條件允許，節(jié)段也可支承于地面支架上。懸臂施工的主要優(yōu)點(diǎn)能最大程度地減少手架的使用，從而節(jié)約橋下空間。該方法是以一個橋墩為中心，對稱順序拼裝節(jié)段。 ⑥、架橋機(jī)移位，依同法架設(shè)下一孔。 ②、工廠集中預(yù)制梁段，并用大型平板車運(yùn)至橋下，借助架橋機(jī)上的吊裝設(shè)備起吊，將節(jié)段懸吊在架橋機(jī)的吊桿上，吊裝時由梁端向中間對稱起吊。另外，每孔施工周期也較長； b、與整孔預(yù)制整孔架設(shè)法比較：由于梁的尺寸較大，無法長途運(yùn)輸，只能就近設(shè)置預(yù)制場，這在城市施工時常常很難滿足。 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 按照節(jié)段接縫處理方法不同，分為干法拼裝和濕接法拼裝： 干法拼裝 就是梁節(jié)段在預(yù)制場采用匹配法已準(zhǔn)確按橋梁線形、坡度預(yù)制好，在現(xiàn)場架設(shè)拼裝時節(jié)段間涂上環(huán)氧樹脂膠，把所有節(jié)段粘接一起，經(jīng)張拉即成為整體。 預(yù)制方法 短線法 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 短線臺座法 短線臺座法施工是指每個節(jié)段的澆筑均在同一個模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個固定模，而另一端為一個先澆筑的節(jié)段，模板的長度僅為一個節(jié)段的長度，模板是不移動的，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場。 ③偏差不會累積，對于已制塊件形成的偏差可以通過下一個塊件及時調(diào)整，而且還可以多點(diǎn)同時匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度。 （ 3）施工工序復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大。 （ 5） 合適體外預(yù)應(yīng)力，可減小梁斷面尺寸、提高材料使用效率。 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 施工中對交通及環(huán)境影響小。蘇通大橋是在 2022年與廣州幾乎同時開始節(jié)段拼裝施工。例如，美國較早就成功地建成了長礁橋（ 101 36m）和七英哩橋（ 266 36m）等長大橋梁， 2022年泰國耗資 10億美元建成了全長 55km的 Bang Na橋 ，它是當(dāng)今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)建成的最大橋梁。預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 目 錄 第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝 第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制場 預(yù)制 運(yùn)輸 架橋機(jī) 拼裝 第三部分：控制及關(guān)鍵問題 第一部分： 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼，通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。七十年代，該方法傳到美洲，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)和美學(xué)效果，從而逐漸推廣到世界各地，成為中等跨徑箱梁的一種基本施工方法，由于是工廠預(yù)制，不需要搭設(shè)支架，對現(xiàn)場干擾小，梁體外觀質(zhì)量好，對城市高架橋梁尤為適合。 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 國內(nèi)于 2022年 3月在 上海瀏河大橋 首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝（全橋 156個節(jié)段），之后是 2022年的上海滬閔高架二期工程。 節(jié)段預(yù)制方法，國
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