路基路面實習報告-全文預覽
【正文】 分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時就難以施工。乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)根據(jù)RAP性能評價和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應用結(jié)果分析①舊路狀況調(diào)查舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設計影響至關重要，在試驗段開始鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進行了檢測。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過程是近似的，都需要經(jīng)過回收、破碎，要有一定的級配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。(2) 銑刨銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。混合料規(guī)?；a(chǎn)，銑刨、攤鋪機械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實，壓實后立即可以開放交通。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸。（二）具體內(nèi)容津唐高速改建段的路面結(jié)構(gòu)面層上面層 AC13細粒式瀝青混凝土 5cm中面層 AC20 中粒式瀝青混凝土 7cm下面層 泡沫瀝青 16cm基層上基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 20cm下基層 水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)） 28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層 18cm泡沫瀝青(1)簡介泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反應、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。故造成了現(xiàn)在嚴重的堵車現(xiàn)象，嚴重程度甚至超過了著名的京張高速。設計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。實習前組織實習動員，教師向?qū)W生介紹實習的目的與要求，主要實習內(nèi)容及時間安排，實習中應該注意的事項，應特別強調(diào)在實習中的安全注意事項。最后我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特殊瀝青。實習的基本要求、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護等施工過程。實習前，由教師提前聯(lián)系嚎實習的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速公路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜?？h，止于靜?？h王官屯，接津滄高速公路，全長66公里。津唐高速為什么堵車？唐津高速公路天津段由于當初設計流量與現(xiàn)實嚴重不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在維修施工中。唐津高速是條雙向四車道的高速公路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會加劇擁阻情況。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)約大量投資。這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條件。四是路面標高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所接受的尷尬局面，從而減少擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設施的加高費用。水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術(shù)水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生機（或銑刨機）按規(guī)定的深度、行進速度和轉(zhuǎn)
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