【正文】 動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中配合VTEC系統(tǒng)的作用主要運用在三個方面。
　　典型的VTC系統(tǒng)由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。
　　但是VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。
　　與很多普通發(fā)動機(jī)一樣，VTEC發(fā)動機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運而生。
　　普通的發(fā)動機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)對進(jìn)排氣的需求。本田的VCM技術(shù)還設(shè)計了一些輔助技術(shù)來完善和提升VCM技術(shù)。實際工作中MDS只能提供關(guān)閉一半氣缸的工作模式， 本田VCM技術(shù)更進(jìn)一步，可通過關(guān)閉個別氣缸的方法， V6引擎可在6缸之間變化，從而大大節(jié)省燃油。在發(fā)動機(jī)中設(shè)計了獨特的油道，依靠潤滑系統(tǒng)中的潤滑油提供液壓推動卡銷（電磁閥控制），卡銷本身帶有回位彈簧，當(dāng)液壓消失時便能夠自動回位，在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，卡銷將卡住滑塊使之不能上下自由移動，挺柱直接推動推桿驅(qū)動氣門搖臂，而當(dāng)發(fā)動機(jī)需要關(guān)閉氣缸時，在液壓系統(tǒng)的控讓制執(zhí)行器工作下，卡銷松開，滑塊便能夠上下滑動，挺柱上下移動時滑塊與挺柱發(fā)生相對運動，不再推動推桿，這樣一來氣門就被關(guān)閉，同時ECU停止向該氣缸噴油，便達(dá)到了“關(guān)閉氣缸”的效果，實現(xiàn)了“排量可變”。當(dāng)載貨或者需要較少時，該技術(shù)會關(guān)閉兩個氣缸，當(dāng)搭配啟停技術(shù)后，.
克萊斯勒的MDS
MDS是為克萊斯勒的多級可變排量控制系統(tǒng)，全稱為MDSMultiDisplacement System。隨著計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，上海通用也推出了搭載了AFM技術(shù)(智能燃油管理系統(tǒng))。所以可變氣缸技術(shù)一般用于豪華轎車上，尤其以美國、德國和英國這些國家盛產(chǎn)。（2）前、后搖臂機(jī)油壓力開關(guān)的擰緊力矩為22N（4）按相同的方法依次檢查和調(diào)整第4缸、第2缸、第5缸、第3缸和第6缸的氣門間隙。標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙；~ (3) 用旋具固定調(diào)整螺釘?shù)耐瑫r擰緊鎖緊螺母，并重新檢查氣門間隙，如果必要，重復(fù)進(jìn)行調(diào)整。如果副進(jìn)氣門搖臂（或主排氣門搖臂）不能獨立運動，則拆下主進(jìn)氣門搖臂和副進(jìn)氣門搖臂總成（或主排氣門搖臂和副排氣門搖臂總成），檢查、確認(rèn)搖臂中的同步活塞能平穩(wěn)地移動后，更換主進(jìn)氣門搖臂和副進(jìn)氣門搖臂總成（或主排氣門搖臂和副排氣門搖臂總成），然后重新進(jìn)行檢查。如果副進(jìn)氣門搖臂（或主排氣門搖臂）獨立地運動，則再拆下主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂總成（或主排氣門搖臂和副排氣門搖臂總成），檢查、確認(rèn)搖臂中的同步活塞能平穩(wěn)地移動后，更換主進(jìn)氣門搖臂和副進(jìn)氣門搖臂總成（或主排氣門搖臂和副排氣門搖臂總成），然后重新進(jìn)行檢查。注意在配有ANC系統(tǒng)的八代雅閣車上，如果安裝了第三方揚聲器，則不能保證原來的工作性能，可能會導(dǎo)致乘客艙噪音增大。ANC 單元使用其內(nèi)置麥克風(fēng)接收進(jìn)入乘客廂的發(fā)動機(jī)噪音。ANC系統(tǒng)使用放置在車廂內(nèi)的兩個麥克風(fēng)和音響系統(tǒng)的揚聲器來消除背景噪音。 圖 27 主動控制支座是一個充液式發(fā)動機(jī)支座，由一個上密封液體室和一個下線性電磁閥驅(qū)動室組成。 圖26ACM系統(tǒng)由前，后主動控制支座和一個乘客箱內(nèi)的ACM控制單元組成。因此，為確?？蛻舻臐M意，本田配有附加系統(tǒng)以降低噪聲和震動。 其次，液壓系統(tǒng)還設(shè)置了兩個液壓開關(guān)和一個液壓傳感器，VCM使用一個液壓開關(guān)檢測液壓，如圖25所示，用以檢測油壓是否足夠讓VCM準(zhǔn)備好運行。VCM系統(tǒng)在三個不同模式下工作，三缸工作模式時是3缸不工作，四缸工作模式時是4缸不工作，六缸工作模式則是六個缸都工作。三缸：當(dāng)發(fā)動機(jī)在輕負(fù)載下運行，如中等加速或高速公路巡航時，發(fā)動機(jī)將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。 工作模式的選擇六缸：VCM的液在發(fā)動機(jī)啟動，加速或者抵擋位爬山需要動力時，發(fā)動機(jī)會啟動所有的6個汽缸來運行，以提供最大性能，這樣主要是為了滿足發(fā)動機(jī)啟動初期缸體的各個部分加熱均勻，或者是滿足動力輸出的需求。 VCM系統(tǒng)對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測，以針對各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。非工作缸的火花塞會繼續(xù)點火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。非工作狀態(tài)：如圖24所示，VCM系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器的信息，判斷該氣缸應(yīng)該暫停工作，然后VCM系統(tǒng)會發(fā)出指令通過液壓系統(tǒng)向主搖臂側(cè)通入一定壓力的機(jī)油，推動同步活塞向右移動到指定的位置，此時同步活塞斷開的斷面和主副搖臂的接觸面重合，同步活塞給主副搖臂解鎖，主副搖臂按照自己的凸輪信息動作。主搖臂只有一條臂，只能接收凸輪的動作信號，不能直接控制氣門的升起與關(guān)閉，主要通過同步活塞的運動來鎖止主副搖臂，然后通過副搖臂控制進(jìn)排氣門的工作。能實現(xiàn)可變氣缸和可變氣門正時，但是卻失去了IVTEC的可變氣門升程的功能。
借助這三種不同的工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地因地制宜發(fā)動機(jī)的工作排量，使其隨時與動力環(huán)境的要求保持同步，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。還特別能設(shè)身處地的為車主著想，新的技術(shù)更加省油，很多細(xì)節(jié)的設(shè)計也更加的人性化，也因此在很多同級別車型中脫穎而出，占有相當(dāng)?shù)牡臀?。Honda的GCON技術(shù)，就是要讓車架結(jié)構(gòu)更科學(xué)，碰撞時最大化吸收gforce，讓轉(zhuǎn)嫁到人體的gforce值最低。另外為降低風(fēng)阻和上浮力，雅閣車底下部采取了盡可能平坦的設(shè)計，底盤總高度比上代降低了15mm。 V6不但是迄今為止動力最強勁的本田發(fā)動機(jī)，%。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側(cè)面。Accord的外觀設(shè)計理念表達(dá)了銳利、強度和動力。VGR(可變速比轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向齒輪的特殊設(shè)計，小的齒輪比讓高速行駛時方向更加的穩(wěn)定，大的齒輪比讓低速行駛時轉(zhuǎn)向更加的靈敏并且轉(zhuǎn)向范圍更大。成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校論文畢 業(yè) 論 文論 文 題 目： 論八代雅閣新技術(shù) 姓 名： 黃超 班 級： 09183 學(xué) 號： 23 指 導(dǎo) 教 師： 胡學(xué)英 二O一二年 五 月目 錄摘要 1第一章 八代雅閣簡介 2第二章 可變氣缸管理技術(shù)（VCM） 4第一節(jié) VCM技術(shù)的簡介 4第二節(jié) VCM的結(jié)構(gòu)及工作原理 4第三節(jié) 液壓控制系統(tǒng) 7第四節(jié) VCM技術(shù)輔助系統(tǒng) 8第五節(jié) VCM可變氣缸管理技術(shù)檢修 10第六節(jié) 可變氣缸管理技術(shù)比較 12第三章 IVTEC技術(shù) 14第一節(jié) IVTEC技術(shù)簡介 14第二節(jié) IVTEC的結(jié)構(gòu)及工作原理 16第三節(jié) IVTEC發(fā)動機(jī)的特點 17第四節(jié) IVTEC的常見故障及檢修 19第四章 VGR可變速比轉(zhuǎn)向 21第一節(jié) 可變速比轉(zhuǎn)向（VGR）簡介 21第二節(jié) 可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 22第三節(jié) 可變傳動比轉(zhuǎn)向（VGR）的優(yōu)點 22第五章 GCON車身機(jī)構(gòu)技術(shù) 24第一節(jié) GCON車身機(jī)構(gòu)技術(shù)簡介 24第二節(jié) 車身碰撞技術(shù) 24第三節(jié) 安全氣囊技術(shù) 25第四節(jié) 行人保護(hù)技術(shù) 26總結(jié) 26參考文獻(xiàn) 28致謝 2929摘要 八代雅閣能在同級別車型中成為佼佼者，必然有它的優(yōu)勢，本文主要介紹了八代雅閣的部分領(lǐng)先的新技術(shù)，VCM（可變氣缸管理技術(shù)）技術(shù)，可以讓V6的發(fā)動機(jī)根據(jù)具體需要實現(xiàn)三缸，四缸和六缸在液壓的控制下靈敏的轉(zhuǎn)換，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少污染排放。在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下通過線型的改變氣門升程和氣門正時，使在每一個時刻都能得到更合適的配氣相位來讓更少的燃油迸發(fā)出更強勁的動力。 關(guān)鍵詞： 可變氣缸 IVTEC 可變速比轉(zhuǎn)向 GCON車身  第一章 八代雅閣簡介2008 Accord 的研發(fā)理念是動感和豪華兼具的先進(jìn)和強勁的雅閣。 第八代雅閣（accord）牌轎車被廠家稱為有史以來最強，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運動風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。整車重心有所降低。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機(jī)將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。
第八代雅閣對車身各個細(xì)節(jié)都做了精心設(shè)計，有效降低了風(fēng)噪。Honda認(rèn)為，在碰撞時，人體所受的gforce減速度大小，是安全至關(guān)重要的因素，一般人體可以承受40g左右的碰撞減速度，如果這個減速度達(dá)到60g，人幾無生還可能。同時還裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，再輔以全方位的安全氣囊氣簾控制技術(shù)，新雅閣的安全裝備可謂是武裝到了牙齒
總而言之，八代雅閣較上一代，無論是性能上，經(jīng)濟(jì)性上還是安全和舒適性上都有較大的提升。簡單點說，既可以作為V6發(fā)動機(jī)工作，也可以同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動機(jī)或者V型4缸發(fā)動機(jī)。第二節(jié) VCM的結(jié)構(gòu)及工作原理VCM系統(tǒng)的機(jī)械部分和IVTEC的相類似，區(qū)別在于IVTEC通過同步活塞是否鎖止主副搖臂，來實現(xiàn)改變氣門升程，而VCM通過同步活塞的是否鎖止主副搖臂，來達(dá)到氣缸的進(jìn)排氣門工作與否的控制。如圖23a所示：氣缸的搖臂配有兩種類型的搖臂，各有一個主搖臂和一個次搖臂。主進(jìn)排氣凸輪的動作信息傳給主搖臂，主搖臂通過同步活塞將運動信息傳到副搖臂上，并且由副搖臂直接控制氣門的開啟和關(guān)閉的時刻和時間，這時的配氣相位是主凸輪的型線控制的。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的