【正文】 8．按規(guī)范、填挖高度設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)線； 9．反復(fù)修改平縱斷面； 10．根據(jù)往返走行時(shí)分或站間距離確定車站分布。 圖 3—16 改變?cè)O(shè)計(jì)坡度減少工程 46 (2)原設(shè)計(jì)坡度不宜改動(dòng) (如已用足最大坡度 )，但在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度。 (4)在平面圖上線路可能移動(dòng)的范圍內(nèi)，重新設(shè)計(jì)平面，并在兩端和原定線路妥善連接，即得在平、縱、橫三個(gè)面上均較合理的新的線路中線位置。 42 (1)首先找出控制線路位置的橫斷面。 41 這三個(gè)方案的線路長(zhǎng)度和工程量都很接近，但就列車出站加速和進(jìn)站減速的條件而言，不論甲站或乙站，均以方案①最有利。 (4)坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度，應(yīng)盡量采用下坡無(wú)需制動(dòng)的坡度 —— 無(wú)害坡度 。 39 (3)設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。 36 圖 4—11 沿導(dǎo)向線定線及半徑選配 37 二、緩坡地段定線 在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要節(jié)省工程投資。 35 (3)線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€。在同一起訖點(diǎn)間，有時(shí)可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中虛線為另一導(dǎo)向線，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線路增長(zhǎng)，故可以放棄。 Δi為曲線和隧道坡度折減平均值，視地形、地質(zhì)困難情況可取～ 。 29 30 31 (三 )導(dǎo)向線定線法 在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于導(dǎo)向線來(lái)擬定。 在地形特別困難的地段，線路可以迂回360176。 圖 3—7 套 線 27 2．燈泡線。 在緊坡地段定線， 一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線 ，或從控制地段向一般地段定線。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙 (如跨越分水嶺 )時(shí)，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的高度，或出現(xiàn)很長(zhǎng)的越嶺隧道。這樣的地段，稱為緊坡地段。定線時(shí)應(yīng)分兩種情況區(qū)別對(duì)待： (1)采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均自然坡度 (imax ＞ipz)，線路不受高程障礙的限制。 8．新建鐵路最小站間距離：?jiǎn)尉€不宜小于 8km，雙線不宜小于 15km。 單線鐵路技術(shù)作業(yè)站相鄰區(qū)間的列車往返走行時(shí)分，應(yīng)比站間最大往返走行時(shí)分少，規(guī)定如下： ①區(qū)段站相鄰站間各減少 4min； ②其他技術(shù)作業(yè)站如因技術(shù)作業(yè)時(shí)分影響站間通過(guò)能力，且將來(lái)不易消除其影響者，可根據(jù)需要減少相鄰站間走行時(shí)分。 即通過(guò)能力 N必須大于需要的通過(guò)能力 Nxy。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在地形平坦、地質(zhì)條件較好、少占農(nóng)田、便于“三廢” (廢氣、廢水、廢碴 )的處理和水源、電源較為方便的地點(diǎn)。 圖 4— 5 站間區(qū)間示意圖 17 車站分布是鐵路選線的重點(diǎn)問(wèn)題之一，應(yīng)將車站分布與鐵路定線有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。一般城市居民密集，應(yīng)力求減少拆遷工程量。吉首方案比懷化方案的建筑里程少 (兩方案限坡均為 6‰) ，但吉首 —懷化利用焦柳線的一段必須增建二線才能滿足運(yùn)量要求，增建二線長(zhǎng) ，工程投資多 19億元；同時(shí)吉首又不是區(qū)段站，接軌條件較差，經(jīng)過(guò)多方論證，最后選定懷化方案。 施工期限、施工技術(shù)水平等，對(duì)困難山區(qū)的線路方向選擇，具有重大影響，有時(shí)甚至成為決定性的因素。設(shè)計(jì)線經(jīng)平頂山煤礦、南陽(yáng)油田、漢江油田。 如圖寶成鐵路建設(shè)時(shí)有天 水至成都和寶雞至成都兩種 方案。 西線方案 ——該方案線路基本上傍大別山西麓通過(guò)，地形起伏較小，路基穩(wěn)定條件好。鑒于該方案線路人煙稀少，亦不利于發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。 中線方案 —— 該方案線路長(zhǎng)度最短（較西線短，較東線方案短 ）。 在設(shè)計(jì)線起訖點(diǎn)間，因城市位置、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等具體情況的不同， 常有若干可供選擇的線路走向。 內(nèi)業(yè)：紙上定線、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。1 本章主要內(nèi)容： ? 選線設(shè)計(jì) ? 定線的基本方法 ? 主要自然條件下的定線原則 ? 橋涵、隧道及道口地段的定線問(wèn)題 2 第一節(jié) 選線設(shè)計(jì) 一、各設(shè)計(jì)階段定線工作的基本內(nèi)容 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物 ，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。 3 2．初步設(shè)計(jì)的定線工作（從帶到線） 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行外業(yè)初測(cè)，繪制 1:2022～1:5000的帶狀地形圖。 二、線路走向的選擇 鐵路定線工作的第一步，就是選定線路的基本走向。如鐵四院在京九鐵路設(shè)計(jì)中，就曾經(jīng)對(duì) 阜陽(yáng)至濯港間線路 方案進(jìn)行了大面積的研究比較，曾研究以下線路方案。估算工程費(fèi)約為東線方案的 ，為西線方案的 。與西線方案比較，東線方案修建至武漢的聯(lián)絡(luò)線不僅線路長(zhǎng)、工程艱巨，在路網(wǎng)布局中亦不合理。 8 影響線路走向選定的因素甚多，主要應(yīng)考慮： 1．設(shè)計(jì)線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合 走向的選擇應(yīng)與 路網(wǎng)規(guī)劃 及行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)配合；要根據(jù)客貨流向選好接軌站，力爭(zhēng)減少 折角運(yùn)輸 ，要考慮與 地區(qū)其他 交通體系 的合理銜接；并應(yīng) 滿足 國(guó)防 要求。枝城修建有煤炭裝運(yùn)碼頭。 4．設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件 設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的選擇。 (一 )接軌點(diǎn)的選擇 影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素是： 1．路網(wǎng)規(guī)劃 2．線路走向 3．主要客貨流方向 4．既有區(qū)段站的分布及當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件 14 圖 4— 3 渝懷線東端接軌方案圖 15 例如渝懷鐵路在東端有懷化接軌和吉首接軌兩大方案，如圖 3—3。 2．城市規(guī)劃與新線引入的條件。下圖為單線鐵路的區(qū)間示意圖，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)作為區(qū)間的分界。站址位置應(yīng)和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相配合。 C≥Cxy NK≥NXK 2．會(huì)讓站和越行站應(yīng)按通過(guò)能力要求的貨物列車走行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)分布。 21 3．辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，應(yīng)根據(jù)日均客貨運(yùn)量，結(jié)合該地區(qū)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展情況合理分布，并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。 7．遠(yuǎn)期為雙線、近期為單線的新建鐵路，宜按雙線標(biāo)準(zhǔn)分布車站。 23 第二節(jié) 定線的基本方法 地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對(duì)線路位置和定線方法影響很大。 (2)采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度 (imax ≤ ipz )，則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制。 一、緊坡地段定線 (一 )緊坡地段定線要點(diǎn) 緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額外展長(zhǎng)。展線地段若無(wú)特殊原因， 一般不采用反向坡度 ，以免增大為克服高度引起的線路不必要的展長(zhǎng)，同時(shí)增加運(yùn)營(yíng)支出。 當(dāng)沿河谷定線時(shí)，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度、而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常常在側(cè)谷內(nèi)采用套線 式的展線；簡(jiǎn)單套線由三個(gè)曲線組成，每一曲線的偏角均不大于 180。 28 3．螺旋線。 展線沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)圖式，應(yīng)根據(jù)地形變化的實(shí)際情況，因地制宜地組合各種展線方式，并使之相互配合。 導(dǎo)向線是利用兩腳規(guī)在大比例尺地形圖上定出來(lái)的，其定線步驟如下： (1)根據(jù)地形圖上等高距 Δh(m)，計(jì)算出線路上升 Δh需要引線的距離 —定線步距 Δl(km)，即： dihl ?=? (m) 32 式中， id 為定線坡度， id ＝ imax–Δi(‰) 。 33