【正文】 .....................................................................................................................75 路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析 .....................................................................................................76 竣工 15 a 后路堤的沉降 ....................................................................................................76 路面結(jié)構(gòu)層底面的附加應(yīng)力..............................................................................................77 路面結(jié)構(gòu)層底面的荷載應(yīng)力..............................................................................................77 路面結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)力 .................................................................................................78 路面結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性評價 .....................................................................................................78 路面結(jié)構(gòu)對軟土地基的適應(yīng)性 ..........................................................................................78 結(jié)論 .....................................................................................................................................797 塌陷區(qū)抗變形公路路面結(jié)構(gòu)示例 ...........................................................................................79 抗變形公路路面結(jié)構(gòu)概述 .................................................................................................79 具體實施方式 .....................................................................................................................798 結(jié)論與建議 ...............................................................................................................................81參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................................83附錄 1： ........................................................................................................................................85第三部分 英文翻譯部分翻譯部分 .......................................................................................................................................91致 謝 .........................................................................................................................................107第一部分洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 1 設(shè)計資料 設(shè)計原始資料 地形、地貌路線區(qū)位于南秦嶺東段山區(qū)，北部為中低山，南部為低山丘陵和河谷階地，地勢總體北高南低，地形起伏較大，海拔在 6501460m之間，相對高差約 800m。(2) 地質(zhì)構(gòu)造路線區(qū)位于秦嶺復(fù)合造山帶中段南秦嶺造山帶構(gòu)造單元，北側(cè)為北秦嶺造山帶，兩構(gòu)造單元以黑山斷裂為界。為疊瓦式推覆—褶皺構(gòu)造帶。主要斷裂有廟咀子西牛槽(老)斷裂帶、廟咀子扁石河斷裂帶、沙河灣九臺字?jǐn)囫迬?、劉嶺槽黑山斷裂帶和碾盤村晚陽溝斷裂，主要褶皺有王莊桐峪寺褶皺帶和崔家溝九岔溝褶皺帶。由于自然條件差異，本區(qū)基巖區(qū)風(fēng)化程度高，基巖表層破碎強(qiáng)烈，松散堆積層非常廣泛，構(gòu)成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)，并具有活動性強(qiáng)、頻次高、危害大等特點。中山區(qū)河道狹窄，比降較大，低山區(qū)河道較寬闊，比降較?。荒隙沃饕乜h河河谷布設(shè)，河床寬闊平緩，比降小。富水性在沖、洪積層中最好，階地次之，坡積、殘坡積中較差。富水性中等。承壓水活動可導(dǎo)致巖體溶解、蝕變、風(fēng)化及組構(gòu)上的變化，造成巖體類別降低，形成軟體巖石而不穩(wěn)定。受補(bǔ)、徑、排條件的綜合控制，路段內(nèi)基巖裸露，剝蝕和切割強(qiáng)烈，地下水的化學(xué)成分復(fù)雜多變。形成低礦 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 化度(≤1)的淡水資源。SO 4—Ca。據(jù)陜西活動性斷裂與地震震中分布圖(1980)顯示，區(qū)內(nèi)規(guī)模較大的活動性斷裂有 7條(F1—F7)，走向主要呈東西和北西西向，屬板塊邊界和區(qū)域性深大斷裂帶，新生代以來有明顯活動。(6) 氣象路線地處山區(qū)，氣候垂直變化較大，區(qū)內(nèi)河谷年平均氣溫 11～14℃，一月平均氣溫℃，七月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ～℃，～18℃，年平均降雨量 750～850 毫米，50%的降水集中于七、八、九三個月，夏多暴雨，間有春、伏旱，秋有連陰雨。南秦河年平均流量 秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；赤水峪年平均流量 立方米/秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；西河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；縣河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 /秒。(2) 水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。 設(shè)計依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、地形圖 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—2022） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50－2022） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2022） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 018－1997） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2022） 《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2022） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2022） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2022）1 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0331995）1 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D402022）1 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ 0421995） 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） ，確定公路等級的各種汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表 。年平均增長率為 6%，遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 15 年，將 =9600 代入式（）計算可得，0NN=21705(輛/日)。按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的新理念進(jìn)行設(shè)計。（5）選線設(shè)計過程應(yīng)牢固樹立環(huán)保理念，不能以破壞環(huán)境為代價片面追求高指標(biāo)。縱斷面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。40′″；交點 2（N 3702241，E 519145）處半徑 650m，轉(zhuǎn)交 35176。隧道 1 起點為 K0+417，終點為 K0+，全長 。圖 方案一平面線型圖圖 方案一縱斷面圖方案二：起點坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） 。整條線路的中線最大挖方高度為 15m 左右，且以填為主，只有少量挖方路段。圖 方二案平面線型圖圖 方案二縱斷圖根據(jù)基本資料及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，考慮路線的線形、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)性、施工難度等，對兩方案進(jìn)行綜合比選。方案一較方案二路線長度較短，而且平曲線的半徑較大，線性比較平緩，行車比較舒適，故方案一的技術(shù)值指標(biāo)較方案二好；方案一中的橋梁長度雖然比方案二略長，但隧道長度卻遠(yuǎn)小于方案二，因此方案一會節(jié)省大量資金；方案一的拆遷量較方案二少；由于本段公路全部處于農(nóng)田之上，故兩方案的占用兩方案占田數(shù)量基本相同，但考慮到方案一路線所處地形大多位于山區(qū)農(nóng)田之上，方案二路線所處地形大多位于地形平緩的農(nóng)田之上，所以相對而言方案一占用的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田數(shù)量較方案二少；方案一的填挖量雖然大于方案二，但方案一的填挖方較方案二平衡。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。計。4???)()( mqtgpRT???380Ls???)()(RE????② 對 JD2 進(jìn)行平面要素設(shè)計計算： 擬定 , , , , mR650??? )()( mqtgpT???? 591218LRs????)(.3sec)(E? 計算結(jié)果見表 。相對坐標(biāo)的原點。408??647620224（2） 逐樁坐標(biāo)計算 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 13 頁 αJDA1 A2NNZYQYz圖 逐樁坐標(biāo)計算示意圖直線上逐樁坐標(biāo)計算：設(shè)交點坐標(biāo)為 JD（XJ，YJ）交點相鄰直線的方位角分別為 A1 和 A2。 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 ZHTpqYLsoBaQRHEJDZ圖 平曲線幾何要素平曲線要素計算公式如下： （22340RLqss??1） （234268pss2） (23)?? （2qtgpT??2)(?4） （2sLRL180)(?????5） （2pE??2ec)(?6） （2LTJ??7）式中: —切線長， m；T—總曲線長， m；L—外距，m；E—校正數(shù)， m；J—主曲線半徑，m；R—路線轉(zhuǎn)角， ；?0 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 緩和曲線終點處的緩和曲線角， ；0?0—緩和曲線切線增值，m；q—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，m；p