【正文】 墻背坡度 基礎(chǔ)頂面深度 (m) 砌筑材料 漿砌片石 地基土類別 砂性土 砌筑材料重度31( / )kN m? 23 地基土重度3( / )kN m? 19 基底傾斜度0tan? 地基土承載力特征值3( / )af kN m 380 圬工砌體間摩擦系數(shù) ? 基底與地基土摩擦系數(shù) ? （ 1） 擋土墻的尺寸如下圖（圖中單位： m）： 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 1: 0. 250. 5G1G2G330. 62. 3 圖 擋土墻示意圖 （ 2）自重及重心計(jì)算。 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 表 超高值計(jì)算表 超高值計(jì)算表 單位（ m） 樁號(hào) 曲線內(nèi)側(cè) 曲線外側(cè) 土路肩外邊 緣 硬路肩外邊緣 行車道外邊緣 行車道外邊緣 硬路肩外邊緣 土路肩外邊緣 雙坡階段(緩和曲線) K0+ +620 +630 +640 +650 +660 +670 +680 +690 +700 +710 全超高階段（圓曲線） HY+ +720 +730 +740 +750 +760 +770 +780 +790 +800 +810 +820 +830 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 +840 QZ+ +850 +860 +870 +880 +890 +900 +910 +920 +930 +940 +950 +960 +970 +980 YH+ 雙坡階段（緩和曲線） +990 K1+000 +010 +020 +030 +040 +050 +060 +070 +080 + 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 5 擋土墻設(shè)計(jì) 擋土墻的構(gòu)造與布置 本設(shè)計(jì) K1+350— K1+ 段部分路段挖方深度超過 10m，為保證邊坡穩(wěn)定，減少挖方數(shù)量，須設(shè)置擋土墻。 ⑤ 不同的土方和土石應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 路基土石方量計(jì)算 由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下： 1 2 1 21 ()3V A A A A L? ? ? 式中：3212m,mmVAAL— — 體 積 ， 即 土 石 方 數(shù) 量 （ ） ；— — 分 別 為 相 鄰 兩 斷 面 的 面 積 （ ） ；— — 相 鄰 兩 端 面 之 間 的 距 離 （ ） . 該路段土石方量見土石方量計(jì)算表 路基土石方調(diào)配 （ 1）土石方調(diào)配原則 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 ① 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少中的運(yùn)輸量。取土坑深度為 或稍大一些，寬度依用土量和用地允許而定。 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 挖方路段 :對(duì)土質(zhì)邊坡路段，為防止受雨水沖刷、風(fēng)化而塌落 等病害的發(fā)生，并為使路塹邊坡外型整齊美觀，采用人工草皮防護(hù)。 （ 3）排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，一般情況下，可取 %%，不小于 %，亦不大于 3%。 截水溝 （ 1）截水溝設(shè)在路塹坡頂 5m或路堤坡 腳 2m 以外，溝底應(yīng)具有 %以上的縱坡，長度控制在 200m500m 內(nèi)；超過 500m時(shí)，在中間適宜位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引。矮路堤路旁的取土坑常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。 圖 邊坡穩(wěn)定性分析示意圖 按靜力平衡可得 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 c os t a nsi nc otsi nA B D QR N f c L Q c LKT T QcLfQ???????? ? ????單 位 長 度 路 基 邊 坡 滑 動(dòng) 體 的 重 力 ， 表 達(dá) 式 為 1HQ= L ( )2 s in? ? ?? ?由 此 可 得 m in 0000m in2 si nc otsi n( ) si n2t a n( ) c ot c ot ( )/0c ot c ot c sc2( 2 ) c ot 2 ( ) c scc ot c sc =tacKfHcafHK f a aK dK dafaK a f a f af??? ? ? ???? ? ????? ? ? ? ????????????? ? ? ??? ? ? ??? ? ? ???令 ， 而 則欲 求 值 ， 對(duì) 上 式 求 導(dǎo) 數(shù) ， 取 ， 則 最 危 險(xiǎn) 滑 動(dòng) 面 的 傾 角 表 達(dá) 式 為， （ ）以 代 替 ， 最 后 得對(duì) 于 該 斷 面 ，m in2n 35 , caHK?? ? ???則 ， 該 路 基 邊 坡 穩(wěn) 定 。 樁號(hào) K1+ 處，填挖高度為 ，路基左側(cè)邊坡高度 H1=，右側(cè)高度 H2=8m。 邊坡穩(wěn)定性分析 該工程 K0+000— K1+350 段填挖深度在 8m 以下，按一般路基設(shè)計(jì)，采用規(guī)定的坡度值，可不做穩(wěn)定性分析計(jì)算。地表有樹許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 根草皮或腐植土應(yīng)予以清除，地面橫坡大于 1： 5時(shí)，應(yīng)挖成向內(nèi)傾 2— 4%的臺(tái)階后再填筑。 具體計(jì)算結(jié)果見超高值計(jì)算表。 超高緩和段長度確定 （ 1） 該一級(jí)公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率 p=1/225，所以超高緩和段長度為： 8 .2 5 0 .0 4 7 4 .2 51 / 2 2 5c BiL m mp??? ? ? 緩和曲線 280 74. 25scL m L m? ? ?取 280cLm? 時(shí)，橫坡從路拱坡度（ 2%）過渡到超高橫坡（ 2%）時(shí)的超高漸變率： 8 .2 5 0 .0 4 1 12 8 0 8 4 8 .5 3 3 0p ?? ? ? （ 2）又因?yàn)椴辉O(shè)超高的半徑為 4000m，此點(diǎn)距 ZH點(diǎn)的距離為： 2 2 0 0 0 2 8 0 1404 0 0 0 4 0 0 0ALm?? ? ? 根據(jù)此條件確定的超高 緩和段長度為： 280140=（ 2%）過渡到超高橫坡度（ 2%）時(shí)的超高漸變率： 8 .2 5 0 .0 4 1 11 4 0 4 2 4 .2 3 3 0p ?? ? ? 但仍可在緩和曲線部分區(qū)段內(nèi)采用超高，使得從雙向路拱坡度 gi 過渡到單向超高橫坡 bi ，且緩和過渡段的長度為 39。 超高設(shè)置 該一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為 100Km/h時(shí)，兩個(gè)曲線段的曲線半徑都小于《規(guī)范》規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑，為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響，故應(yīng)設(shè)置 超高。 （ 2） 土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大 %— %，擬采用 3%。橫斷面組成為：路基寬度為26m，其路幅劃分為 2m（中 央分隔帶） +2 （左側(cè)路緣帶） +2 （行車道）+2 （硬路肩） +2 （土路肩）。 （ 2) A點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 AH 106m? 。 表 設(shè)計(jì)速度 100Km/h 凸形 凹形 極限最小半徑 /m 6500 3000 一般最小半徑 /m 10000 4500 豎曲線最小長度 /m 85 85 （ 2）按汽車行駛時(shí)間的要求確定豎曲線最小長度，即minL ???！兑?guī)范》表 3%的最大坡長大于 1000m。 （ 2）最小縱坡限制。 為使線性連續(xù)協(xié)調(diào)性將回旋線 — 圓曲線 — 回旋線的長度比設(shè)計(jì)成 1:1:1；則 π 16 πR 2 0 0 0 （ 3）圓曲線半徑的確定 ① 在條件許可時(shí)，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑； ② 一般情況下，宜采用極限最小平曲線半徑的 48倍或超高為 2%4%的圓曲線半徑； ③ 地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近 于一般最小半徑的圓曲線半徑； ④ 地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑； ⑤ 圓曲線最大半徑不宜超過 10000米； 綜上所述，結(jié)合考慮該路段的實(shí)際地形情況，在 JD處選取圓曲線的半徑為 2022m。依據(jù)各技術(shù)指標(biāo)，利用 AutoCAD 軟件進(jìn)行修正 并最終確定路線。 選線及定線 平原地區(qū)地形對(duì)路線約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的幾何線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)時(shí)，主要考慮如何繞避地物障礙等。 （ 2）路線位于湖南省東南部，地勢總體東高西低，山體走向收構(gòu)造和巖性控制，多為北東向和北北東向，山體植被較發(fā)育。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提 下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 (6) 逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時(shí)還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的 1/2，印度的 1/5，美國的 1/6，日本的 1/30。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運(yùn)輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性 主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。 Drainage design。 Then I acplished the pavement drainage design, which uses ditches, drains and drainage ditches for drainage to ensure the water stability of roadbed and pavement。路線設(shè)計(jì)內(nèi)容包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)；其后進(jìn)行了路面排水設(shè)計(jì)，采用邊溝、排水溝和截水溝進(jìn)行排水，保證路基路面的水穩(wěn)定性； 最后進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計(jì)等內(nèi)容。本人授權(quán)許昌學(xué)院可以將畢業(yè) 論文（設(shè)計(jì)） 的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采 用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編 論文（設(shè)計(jì)） 。 本科生畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 某高速公路分段第二段路基路面綜合設(shè)計(jì) 院 系： 城市與環(huán)境學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 聯(lián)系方式： 指導(dǎo)老師： 2022 年 05 月 獨(dú) 創(chuàng) 性 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)