【正文】 動鉸的位置，并作模型驗證其是否與門框等部件發(fā)生干涉，然后確定車門與門框的周邊間隙。圖31為該類車門的結(jié)構(gòu)簡圖，它主要由門體導(dǎo)向桿回轉(zhuǎn)機構(gòu)3及門鎖（未畫出）等組成。如果E點位于直線OAD以內(nèi)的某處，如圖29中直線K上的El處，那么車門的運動是繞瞬心的轉(zhuǎn)動，隨著車門的開啟，瞬心的位置(即直線E1D和直線OA的交點)由D點逐漸遠離車門，故車門也近似于平動。在離開門框之前，F(xiàn)點碰門框的可能性會增大。所以F點的速度VFl方向垂直與O1F且與FG一致。為此過G點作直線GF，F(xiàn)點的速度VF1的方向沿直線FG。根據(jù)理論力學(xué)可知，這時車門在作平動，門上任意點的速度大小和方向，在任何時刻都與A點(或D點)的一樣。并且很容易證明，四邊形OADE是平行四邊形。這樣約束桿與車門的鉸接點D，也就確定了。設(shè)O點至側(cè)圍外面的距離為b(如圖27所示)，所求A點到車門左端的距離為x；過O點作直線ON平行踏步側(cè)壁，作AM和A′N分別垂直O(jiān)N,設(shè)垂足分別為M和N(見圖35)。如果相差太多，就需重選x2值，再重復(fù)上述步驟。根據(jù)O點求作A點時，先作兩條距車門內(nèi)壁為e的直線p和q(見圖34)，然后，初取xl=，即初定A1點。重復(fù)上述步驟作圖，直到使作出的O點合乎要求為止。圖33圖34 車門的運動設(shè)計（作圖法）求作O點時，先作出車門啟開后A點的位置A′，在連接從AA′，并做出其垂直平分線m，交與距踏步的距離為a的直線n于O點，則O點即為所求。在確定O點和A點的位置時，有作圖法和計算法兩種方法。 乘客門的運動設(shè)計車門的運動設(shè)計，也就是在上述參數(shù)已經(jīng)確定的情況下，設(shè)計車門的運動系統(tǒng)，已達到既定的要求。車門一級踏步的右側(cè)裝有拉桿，其上有軸承座。門泵的活塞桿中心，及立軸的中心到踏步側(cè)壁(及門泵的安裝面)的距離a，是由門泵的結(jié)構(gòu)確定的。圖32機構(gòu)運動化簡圖門框的寬度由車身總布置確定?？蛙囃鈹[門密封結(jié)構(gòu)主要以橡膠密封條為主要密封元件，并根據(jù)密封結(jié)構(gòu)的不同配合以相應(yīng)的鋁合金型材或扳金件。通過一系列調(diào)整緊固螺栓和調(diào)節(jié)螺桿，我們可以調(diào)整門與門框的間隙和面差，確定最佳位置。目前，國內(nèi)生產(chǎn)這種門泵的主要有淮安市汽車門泵廠、淮安市海山客車門泵有限公司、江蘇金湖汽車配件廠等廠家。)按驅(qū)動機構(gòu)的動力分，有電動、液壓、氣動三種，其中以氣動最為普遍，氣動日前又分為兩種，一種以普通門泵來驅(qū)動，另一種以旋轉(zhuǎn)門泵來驅(qū)動。門扇用Q235一A鋼制造太重，不利于門泵工作，所以，外擺式乘客門門扇常用鋁刊材和鋁板制作。(5)外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。近年，我國廠家已大量使用外擺式乘客門，外擺式乘客門與折疊式乘客門比較，具有以下一些優(yōu)點：(1)開度大，可以開起到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。5．由于外擺式車門驅(qū)動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)復(fù)雜,成本高。2．具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡單。也具有單擺和雙擺2種形式。內(nèi)擺式乘客門又稱內(nèi)開回移式乘客門。具有單軸2頁和雙軸4頁2種形式。因此，在國外的許多旅游客車和長途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經(jīng)濟性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動感。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時對整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。我們在總結(jié)過去欣喜的同時也應(yīng)該清楚的了解當(dāng)前國際市場上存在的短板：①中國大中型客車出口普遍存在技術(shù)含量低、附加值低的特點，且同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這就容易造成國內(nèi)兄弟在國外市場上就價格拼得你死我活，不利于良性競爭的開展；②中國客車的市場定位仍停留在經(jīng)濟相對落后、技術(shù)壁壘低的國家和地區(qū)，集中在非洲、南美、中東等地；盡管已有部分企業(yè)敲開了歐美市場的大門，但所占份額依然較?。虎郾M管售后服務(wù)體系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。 國外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2加2座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠程旅行的需求。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團體客車及特種客車五類。 中國是世界上最大的客車市場。畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙1緒論在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，自20世紀(jì)80年代以來，中國客車行業(yè)在與世界先進客車技術(shù)進行了聲勢浩蕩的合資合作中，汲取了豐富的技術(shù)營養(yǎng)，這一階段是世界客車技術(shù)與中國客車市場的一次大融合；2005年以后，成長后的中國客車技術(shù)受到了廣大海外用戶的關(guān)注，越來越多的海外讀者嘗試采購中國客車?？蛙囀侵冈O(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過9座。受宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，大中型客車市場自1992年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從1998年開始全面回升。 公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和農(nóng)村短途客車市場，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。客車工業(yè)在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間和機遇。它們是客車的重要組成部分，自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計十分重要，而且還需要良好的系統(tǒng)控制。 隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€重要因素。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。折疊式乘客門打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單擺和雙擺2種形式。 外擺乘客門的優(yōu)缺點本設(shè)計的題目要求之一是乘客上下車，尤其適用于城市客車。外擺乘客門與折疊式乘客門相比的優(yōu)點有：1．開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。在這些種類中，翻轉(zhuǎn)門主要用作客車的司機門和乘客安全門；單(雙)扇折疊門和單(雙)扇內(nèi)擺門在城市客車中應(yīng)用較為廣泛，平移門與雙外擺門的應(yīng)用主要出現(xiàn)在國外的一些城市客車中；城間客車主要應(yīng)用的是單扇折疊門和單扇外擺門，但在客車技術(shù)日新月異人們對城間客車的密封性和外觀造型的美觀性要求越來越高的今天，由于傳統(tǒng)的折疊式車門，車門凹陷于車身，不僅增加行車的空氣阻力，影響整車的外形美觀，而且由于車門縫隙大，密封困難，在行使中產(chǎn)生強烈的震動噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重乘坐舒適性。(4)剛性較好，不易變形下沉，行車時不易產(chǎn)生振動噪聲。另外由于門扇周圈需要安裝密封膠條，因此，門扇周邊骨架零件常采用帶有止口的截面型材。它能有效地防止焊接裂紋且焊接成本低；通常為常溫施焊，工藝簡單易于掌握；焊縫機械性能良好，焊成的器件不變形。乘客門開關(guān)的速度可由氣缸的調(diào)速閥控制。上下支臂在旋轉(zhuǎn)過程中，由于要讓開門框，所以支臂設(shè)計成彎形。如圖23，安裝下拉桿時，首先根據(jù)與轉(zhuǎn)軸相對位置安裝踏步下拉桿支座，然后根據(jù)門扇支撐位置確定門扇下拉桿支座，最后將下拉桿兩端連接在踏步及門扇支座上，檢查門扇轉(zhuǎn)動是否平順，可調(diào)整下拉桿的長度。基本參數(shù)的確定為了便于分析，將乘客門系統(tǒng)的運動簡化成圖32，在進行運動設(shè)計之前，先確定一些基本參數(shù)。彎臂與車門的鉸接點A到車內(nèi)內(nèi)壁的距離e，一般可在20～30mm范圍內(nèi)選取。C取小值時，門的開度會稍微增大。D取小值時(可直至為零)時，通道尺寸可增大；d取大值時，對車門的運動設(shè)計有利。 彎臂與立軸連接中心與車門鉸接中心的確定主動臂是帶動車門運動的，它的長短和位置會直接影響車門的運動、開度和位置。為使為使車門兩側(cè)受力均勻，且不使彎臂承受附加力矩，A點應(yīng)位于車門寬度方向的中心，故初定X=1/2（如圖33和