【正文】 度鋼 （ AHSS） 簡介 相變誘導(dǎo)塑性（ TransformationInducedPlastic簡稱 TRIP）鋼： 由復(fù)雜的鐵素體、奧氏體、馬式體組成的一種低碳高強(qiáng)度金屬，應(yīng)變誘發(fā)殘留奧氏體發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變，馬氏體相變時(shí)體積膨脹。 在國外，日本、美國已用雙相鋼制造多種汽車零件，日本新日鐵、神戶制鐵、住友金屬等鋼廠已為日本汽車工業(yè)生產(chǎn)了多種規(guī)格的熱軋雙相鋼，用雙相鋼制造的車輪成型性好，可提高構(gòu)件的疲勞壽命?，F(xiàn)在已成 功研發(fā) Ti微合金鋼薄板的澆注和軋制生產(chǎn)工藝和屈服強(qiáng)度為 MPa –700MPa的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度 Ti微合金技術(shù)。澆注液體中析出的大尺寸 TiN對晶粒細(xì)化和析出強(qiáng)化不產(chǎn)生影響。 川崎制鐵公司新開發(fā)的 440MPA級涂裝烘烤硬化型高強(qiáng)度熱軋板，解決了高強(qiáng)度與高成形性相矛盾的問題，不僅屈服強(qiáng)度上升，而且實(shí)現(xiàn)了原來 BH鋼板達(dá)不到的抗拉強(qiáng)度的上升 (由加工前的 440MPA提高到加工后的 500MPA) 三、 高強(qiáng)度鋼的簡介 （ HSLA）高強(qiáng)度低合金鋼 低合金鋼以熱軋為主，通過 Nb、 Ti、 V等（與 C、 N形成的）微合金，微合金 加劇奧氏體中 的析出，通過晶間鐵素體的誘導(dǎo)成核技術(shù)可以細(xì)化鐵素體晶粒。 ?原理：在 170℃ 保溫?zé)崽幚? 過程中，固溶 C與位錯(cuò)發(fā)生交互作用， C原子在位錯(cuò)線上聚集，形成 Cotterll氣團(tuán)，使鋼板屈服強(qiáng)度上升，產(chǎn)生人工應(yīng)變時(shí)效硬化效應(yīng)。 三、 高強(qiáng)度鋼的簡介 （ BH）烘烤硬化鋼 ? 在沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度和較好的成形性，通過沖壓成形，產(chǎn)生應(yīng)變強(qiáng)化，隨后油漆烘烤，產(chǎn)生烘烤硬化，從而得到?jīng)_壓成形好、抗凹陷性能高的車身外板。 。用于高成型零部件。用于卡車的車尾保險(xiǎn)板、縱梁、橫梁、發(fā)動機(jī)懸置支架及轎車的保險(xiǎn)杠、車門防撞梁及座椅支架等零件。 川崎制鋼公司開發(fā)的 TS980Mpa級高強(qiáng)度鋼板（ CHLY980），是以鐵素體為主相的復(fù)合組織鋼板，目前已應(yīng)用于擋泥板、沖擊梁等要求高沖擊安全性的零件。 寶鋼 B510L板在 1993年推出后，以其高的尺寸精度、純凈度、穩(wěn)定的性能迅速地成為國內(nèi)大梁鋼板市場的龍頭。主要用于我國第一汽車(集團(tuán) )公司生產(chǎn)解放牌汽車縱梁。SiMnNb 390~1470 DP高強(qiáng)鋼 (低屈服比型 ) 組織強(qiáng)化（貝氏體系） MnCr 390~1470 高擴(kuò)孔型 ， 高延伸型 組織強(qiáng)化（殘留 γ型） SiMn 590~980 高殘留奧氏鋼板（ TRIP鋼 ） 析出 +組織強(qiáng)化 MnSiTi MnSiTiMo 780~1470 超高強(qiáng)鋼板 高強(qiáng)鋼強(qiáng)化分類 一、汽車鋼板材料的種類 汽車鋼板材料的國內(nèi)應(yīng)用狀況 –汽車縱梁材料 20世紀(jì) 50年代鞍鋼試制成功 16MnL鋼板 。 55%6%35%4%鋼板鋼帶特鋼長材鋼管30%33%25%8%3% 1% 碳結(jié)鋼合結(jié)鋼彈簧鋼冷鐓鋼易切削鋼耐熱鋼概述 一、汽車鋼板材料的種類 汽車鋼板材料的種類 汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板 強(qiáng)度角度可劃分為： ?普通鋼板（軟鋼板） ≤ 210Mpa ?低合金高強(qiáng)度鋼板（ HSLA） ＞ 210Mpa ≤550 Mpa ?普通高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度 IF鋼、 BH鋼、含磷鋼和 IS鋼等） ＞ 210Mpa ≤550 Mpa ?先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（ AHSS）等。最新統(tǒng)計(jì)數(shù) 字表明， 2022年中國汽車用鋼的產(chǎn)量大約為 3800萬噸。汽車用金屬材料簡介 主要內(nèi)容 Contents 概述 第一部分 汽車用鋼板 一、汽車鋼板材料的種類 二、汽車鋼板材料的應(yīng)用狀況 三、高強(qiáng)度鋼的簡介 四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼簡介 五、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展趨勢 概述 與 2022年的產(chǎn)量比較， 2022年合金鋼總產(chǎn)量增長了 %，同 時(shí)鋼的潔凈度和質(zhì)量已明顯提高，優(yōu)質(zhì)鋼的產(chǎn)量增長了 %。同時(shí)，汽車用鋼的研究和生產(chǎn)也取得了很大進(jìn)步。特鋼品種：碳結(jié)鋼 2435%，合結(jié)鋼 3035%，彈簧鋼 2427%，冷鐓鋼 712%，易切鋼 3%，耐熱鋼 1%。MnSiP MnCr。在此基礎(chǔ)上，鞍鋼在 1780mm熱軋機(jī)上又開發(fā)了 A510L板。 攀鋼利用釩資源豐富的優(yōu)勢，開拓了以釩作為微合金元素在生產(chǎn)汽車大梁鋼板上的應(yīng)用，其產(chǎn)品在東風(fēng)汽車 (集團(tuán) )公司和第一汽車 (集團(tuán) )公司的使用情況較好。目前日本懸架結(jié)構(gòu)件和支撐件的強(qiáng)度已達(dá) 8001000Mpa。 二、汽車鋼板材料的應(yīng)用狀況 歐美汽車鋼板材料的應(yīng)用情況 瑞典 SSAB公司開發(fā)出的 DOMEX系列特高強(qiáng)度鋼板，鐵素體為主要基體，含少量珠光體，晶粒細(xì)?。ㄟ_(dá)到 13級），其屈服強(qiáng)度達(dá)到 600700Mpa。材料延伸率能達(dá)到 40%~50%。 與 IF鋼相同，加入微合金化的 Ti或 Nb的基礎(chǔ)上，通過固溶強(qiáng)化元素（ P、 Mn、 B等）強(qiáng)度可以強(qiáng)化到 440Mpa,其延伸率達(dá)到 3