【正文】 針腳， 20℃時(shí)額定電阻為860Ω177。 7． 1 安裝位置 凸輪軸端蓋。 7． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。 373737373737 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 37 第八節(jié) 電子控制器單元 圖 336 ECU 電氣原理圖 電源供給 點(diǎn)火 主繼電器 5V 輸出 1 5V 輸出 2 曲軸傳。 ? 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： （接上接頭）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 1針腳，確保有 12V 的參考電壓。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成 。 （接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。 ? 一般故障原因：人為故障。 ? 擰緊扭矩 8?2Nm。 6． 3 技術(shù)特性參數(shù) . 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 PUR 導(dǎo)線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見(jiàn)下圖） 線圈區(qū) 40 +150 ?C 過(guò)渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 導(dǎo)線區(qū) 40 +120 ?C 儲(chǔ)存溫度 20 +50 ?C 不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度 150 小時(shí) +150 ?C 380 小時(shí) +140 ?C 導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用 150 小時(shí) +150 ?C 323232323232 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 32 壽命內(nèi) 380 小時(shí) +140 ?C 1130 小時(shí) +130 ?C Hamp。轉(zhuǎn)速傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。313131313131 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 31 相應(yīng)地有兩種針腳定義，本系統(tǒng)采用圖 326 所示接頭。（ Pb， S， Br， Si） 303030303030 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 30 ? 維修注意事項(xiàng)：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 ? 氧傳感器的六角頭扳手尺寸為 。如果可能，排氣管應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來(lái)。安裝地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。 30 20177。 70 840177。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（λ =1）附近發(fā)生突變，見(jiàn)上圖。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過(guò)陶瓷管。 5． 2 工作原理 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。 262626262626 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 26 第五節(jié) 氧傳感器 簡(jiǎn)圖和針腳 圖 316 氧傳感器 圖 317 氧傳感器剖面圖 圖 318 氧傳感器 圖 319 氧傳感器電路圖 氧傳感器都帶有電纜。 4． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：加速不良等。安裝時(shí)不允許使用任何類(lèi)型的墊圈。擰緊力矩 20?5Nm。其頻率響應(yīng)特性曲線見(jiàn)下 圖?？梢园惭b一個(gè)，也可以安裝多個(gè)。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi)水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到 300Ω 400Ω（具體數(shù)值視開(kāi)水的溫度）。 3． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)面，見(jiàn)下圖。 注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。 ? 維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。 2． 3 技術(shù)特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù) 據(jù) 量 值 單位 兩個(gè)極端位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角 ?95 度 兩個(gè)極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角 ?86 度 許可的滑觸臂電流 ?18 ?A 儲(chǔ)存溫度 40/+130 ?C 許可的振動(dòng)加速度 ?700 m/s2 （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 總電阻（針腳 12） k? 滑觸臂保護(hù)電阻 （滑觸臂在零位，針腳 23） 710 1380 ? 運(yùn)行溫度 40 130 ?C 電源電壓 5 V 右極端位置的電壓比 左極端位置的電壓比 UP/US隨節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 2． 4 安裝注意事項(xiàng) ? 考慮到長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以后節(jié)氣門(mén)軸密封處的泄漏，建議將節(jié)氣門(mén)軸相對(duì)于豎直方向至少偏轉(zhuǎn)30 度安裝?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門(mén)軸連接在同一個(gè)軸線上。怠速狀態(tài)下， 3針腳應(yīng)有 5V 的參考電壓， 4針腳電壓為 左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)， 4針腳的電壓變 化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)， 4針腳的電壓可瞬間達(dá)到 4V 左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)），然后下降到 左右（具體數(shù)值與車(chē)型有關(guān)）。 ? 簡(jiǎn)易測(cè)量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2針腳，20℃時(shí)額定電阻為 177。 接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。 . 溫度傳感器的極限數(shù)據(jù) 191919191919 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 19 儲(chǔ)存溫度： 40/+130?C 25?C 承載 能力： 100mW . 溫度傳感器的特性數(shù)據(jù) 運(yùn)行溫度： 40/+125?C 額定電壓：以前置電阻 1 k?在 5 V 下運(yùn)行，或以 ?1mA 的測(cè)試電流運(yùn)行 20?C 額定電阻： k? ? 5% 在空氣中的溫度時(shí)間系數(shù) ?63， v=6m/s： ?45s 1． 4 安裝注意事項(xiàng) 本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。硅芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。 1． 2 工作原理 進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感元件由一片硅芯片組成。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3次。 四、里程計(jì)顯示 運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的 4 號(hào)針腳連接車(chē)上的地線； 7 號(hào)針腳連接 ECU的 71 號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“ K”線； 16 號(hào)針腳連接蓄電池正極。 151515151515 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 15 B_npdf 不合理故障， 有信號(hào)，但信號(hào)不合理。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3 次。 ★ 對(duì) 于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的 40 個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 對(duì)于偶發(fā)故障，在 20 個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 CLASS 31 →設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng) ★ 故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲(chǔ)器中。 ★ 故障在 連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但 ECU 不啟亮 故障指示燈。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。吹洗氣流的流量是由 ECU 控制碳罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 ?閉環(huán)控制對(duì)輸入信號(hào)作出響應(yīng)（ ??1=混合氣過(guò)稀， ??1=混合氣 過(guò)濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時(shí)間。不過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù) ?=1 附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率， ?閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和 /或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過(guò)渡）。 一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。一旦負(fù) 荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新釋放，那么在減速過(guò)程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。 3． 2 暖機(jī)和三元催化器的加熱控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電 子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的 扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝怠? 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。 第二節(jié) 控制信號(hào)： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號(hào) M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號(hào)包括 : ? 進(jìn)氣壓力信號(hào) ? 進(jìn)氣溫度信號(hào) ? 節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信號(hào) ? 冷卻液溫度信號(hào) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) ? 相位信號(hào) ? 爆震傳感器信號(hào) ? 氧傳感器信號(hào) ? 車(chē)速信號(hào) ? 空調(diào)壓力信號(hào) 以上信息進(jìn)入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開(kāi)度 ? 噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開(kāi)度 ? 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角 ? 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 ? 冷卻風(fēng)扇繼電器 第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹 3． 1 起動(dòng)控制 在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒(méi)有影響。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī) 診斷 診斷 999999 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 9 圖 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速調(diào)節(jié)器 空氣質(zhì)量流量計(jì)（視項(xiàng)目而定） 噴油器 進(jìn)氣壓力 /溫度傳感器（視項(xiàng)目而定） 電子燃油泵 冷卻液溫度傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 油泵支架 相位傳感器 燃油分配管 轉(zhuǎn)速傳感器 碳罐控制閥 爆震傳感器 點(diǎn)火線圈 氧傳感器 M7Motronic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車(chē)輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán) （反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。 工具名稱(chēng)： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。 工具名稱(chēng)： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 第三節(jié) 維修工具一覽 工具名稱(chēng)： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等。 555555 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車(chē)維修手冊(cè) Ⅺ 5 ，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 ，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。 第二節(jié) 維修過(guò)程注意事項(xiàng) ，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 ? 請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作