【正文】 。 一、局域網(wǎng)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成 ? 鐵道部調(diào)度指揮中心 TDCS網(wǎng)絡(luò)由主干網(wǎng)和樓層接入網(wǎng)構(gòu)成?？商峁┑臄?shù)據(jù)業(yè)務(wù)接口： 、 RS23RS44 RS5 、 、 。 32 第一層 鐵道部中心 第二層 鐵路局中心 第三層 車站基層網(wǎng) 33 TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 34 DDN專線 ： DIGITAL DATA NETWORK數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)。 另外，目前已有的各類信息系統(tǒng)，如 TMIS等，需要向各級調(diào)度指揮中心移設(shè)或互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享。 鐵路局調(diào)度指揮中心 TDCS處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機構(gòu)改革，TDCS并考慮到將來的鐵路機構(gòu)改革， TDCS的設(shè)計分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。利用 SNMP命令可以改變或者檢索 MIB對象的值，通常通過圖形化的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)來實現(xiàn)。 二十、 Agent 這里指駐留在所有受管設(shè)備中并向管理站報告指定變量值的過程。 十八、 HDSL（ High Bit Rate DSL，高位速率 DSL） HDSL是一種雙向提供相同傳輸速率的對稱技術(shù)。 十五、網(wǎng)絡(luò)接口卡（ Network Interface Card） 網(wǎng)絡(luò)接口卡，簡稱網(wǎng)卡，是安裝在計算機上的適配器，提供對網(wǎng)絡(luò)的連接點。通常，采用客戶 /服務(wù)器結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，有一臺或多臺服務(wù)器以及大量的客戶機。 十一、磁盤陣列（ Redundant Array of Independent Disks，簡稱 RAID） 獨立磁盤冗余陣列，簡稱磁盤陣列，是一種把多塊獨立的硬盤（物理硬盤）按不同方式組合起來形成一 個硬盤組（邏輯硬盤），從而提供比單個硬盤更高的存儲性能和提供數(shù)據(jù)冗余的技術(shù)。 八、 ITUT標準，它是 “ 用專用電路連接到公用數(shù)據(jù)網(wǎng)上的分組式數(shù)據(jù)終端設(shè)備（ DTE）與數(shù)據(jù)電路終接設(shè)備（ DCE）之間的接口協(xié)議 ” ，是分組交換網(wǎng)中最重要的協(xié)議。幀中繼、 、因特網(wǎng)等都是廣域網(wǎng)。交換機可以學習 MAC地址，并把其存放在內(nèi)部地址表中，通過在數(shù)據(jù)幀的始發(fā)者和目標接收者之間建立臨時的交換路徑，使數(shù)據(jù)幀直接由源地址到達目的地址。 二、路由器（ Router） 路由器是一種連接多個網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，它能將不同網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)段之間的數(shù)據(jù)信息“ 翻譯 ” ，以使它們能夠相互 “ 讀懂 ” 對方的數(shù)據(jù)，從而構(gòu)成一個更大的網(wǎng)絡(luò)路由器；它決定網(wǎng)絡(luò)通信能夠通過的最佳路徑。 九、友好性 ? TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計從方便用戶的角度出發(fā)，提供了友好的人一機界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足了用戶需求。各單位在 TDCS設(shè)計中考慮了與異種機、異種網(wǎng)的互聯(lián)，各鐵路局之間能夠方便地進行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)便于訪問和維護管理。 15 六、可維護性 ? TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局及基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯機制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。按照鐵道部信號專業(yè)相關(guān)標準，在信息高峰的情況下，這一過程延時時間不能超過 4s；在兩級三層的任何一臺信息處理機上，這些信息必須實時、有序地進行處理，既不能定時處理，也不能批處理。 13 第三節(jié) 技術(shù)特點 TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號的觀念，用網(wǎng)絡(luò)的觀點對現(xiàn)有鐵路信號專業(yè)技術(shù)門類進行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車站、編組站三段式信號組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級調(diào)度指揮中心的控制結(jié)構(gòu)，由鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。 TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科學技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，采用并結(jié)合了先進的通信、信號、計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實現(xiàn)了鐵路運輸組織的科學化、現(xiàn)代化，增加運能，提高效率，減輕了調(diào)度人員的勞動強度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。 2022年：根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃， DMIS更名為 TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。 2022年：鐵道部要求全面進行 DMIS二期工程建設(shè)。 1998年 1月 16日，鐵道部下達了 《 關(guān)于對 DMIS初步設(shè)計文件修改意見的通知 》 。 1996年 1月 18日：部長辦公會上通過了 DMIS工程實施可行性報告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運輸調(diào)度為核心的 DMIS工程。 ? TD結(jié)合： 由 DMIS向 TMIS提供列車實際運行圖和由 TMIS向 TDCS提供日班計劃的時序關(guān)系 7 從 TDCS 到 CTC CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng) ? Centralized Traffic Control 發(fā)展契機 ? 鐵路集中控制的需求 ? 分散自律概念的創(chuàng)造性新內(nèi)涵 發(fā)展過程 ? 傳統(tǒng)調(diào)度集中遇到的困難 ? 分散自律調(diào)度集中在繁忙干線得到應(yīng)用 以 TDCS為平臺，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱 CTC系統(tǒng)），是實現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。 為了改變這一落后局面，鐵路必須以科技創(chuàng)新為動力，在提高裝備水平的同時，科學合理地進行運輸組織和列車運行調(diào)度，提高管理水平和調(diào)度指揮能力，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的運輸能力，提高運輸效率，改善服務(wù)質(zhì)量。周永華 2022年 4月 28日 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS） 2 第一章 緒論 交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代社會生產(chǎn)、流通、分配、消費等各環(huán)節(jié)正常運轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件，對保障國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、人民生活水平日益提高以及國防現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重要的作用。 但是鐵路運輸調(diào)度指揮管理的手段和設(shè)備仍停留在極其落后的狀態(tài)，基本上還是沿用過去的 “ 老四樣 ” 即一部電話、一支筆、一把尺、一張圖的傳統(tǒng)手工方式。這種獨立運行的子系統(tǒng)在 T/D結(jié)合的過程中存在綜合調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部信息無法關(guān)聯(lián)的問題。 1994年：鐵道部電務(wù)局、運輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報告，工程名稱確定為 DMIS工程。 1997年 12月：由鐵道部運輸局組織對上海、北京、濟南、沈陽、鄭州鐵路局及廣鐵（集團）公司等 DMIS一期工程方案進行了審查。 2022年 8月，鐵道部運輸局基礎(chǔ)部分別在北京和南京召開了無線車次號校核系統(tǒng)技術(shù)和工程實施的會議，對技術(shù)方案的確定、工程實施的步驟、產(chǎn)品生產(chǎn)的進度等進行了具體的安排。 2022年：基本上形成了鐵道部、鐵路局高度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。 TDCS由鐵道部、鐵路局 TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。 TDCS的建成，將實現(xiàn)由保障安全、提高效率向提高運輸效能轉(zhuǎn)變，由單一功能向綜合功能轉(zhuǎn)變，由模擬傳輸向數(shù)字傳輸轉(zhuǎn)變，由人工控制向智能控制轉(zhuǎn)變；將建立一個融先進的通信信號、計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)為一體的現(xiàn)代信息系統(tǒng)：將為調(diào)度人員和有關(guān)領(lǐng)導及時提供豐富可靠的信息、決策依據(jù)和各種實時動態(tài)宏觀顯示；將為調(diào)度人員提供先進的調(diào)度指揮和處理手段，提高應(yīng)變和處理能力，減少調(diào)度人員通話和手工制表數(shù)量，并改善調(diào)度人員的工作條件和環(huán)境，從而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場經(jīng)濟新形勢的需要。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運行系統(tǒng)自動采集的，必須及時、準確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級調(diào)度人員。 四、可靠性 ? TDCS是一個行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，必須保證 24h無間斷正常運轉(zhuǎn)。 五、開放性 ? TDCS是一個龐大的綜合性系統(tǒng)，集成大量的計算機設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備，開發(fā)大量的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實時信息處理、智能分析計算統(tǒng)計、界面顯示程序，系統(tǒng)采用了符合國際標準和工業(yè)標準的開放式系統(tǒng)平臺。由于各鐵路局、車站所管轄范圍內(nèi)的線路、車站、調(diào)度強度都有很大的差異，不可能對所有鐵路局、車站采用同樣的軟硬件平臺，因此，技術(shù)總體組規(guī)范了各鐵路局、車站的軟硬件平臺的標準配置，也組織各建設(shè)單位共同形成了網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標準。同時， TDCS大量采用了計算機技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進行淘汰、更新?lián)Q代工作。 17 第四節(jié) TDCS等級劃分 三級： 70條干線及新建干線 二級： 70條干線之外，圖定能力 8對及以上線路 一級 : 70條干線之外，圖定能力小于 8對，且近期運量不會有較大增長的