【正文】 檢查，即基本檢查、道路試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時(shí)滯實(shí)驗(yàn)、油壓檢查、故障碼分析、數(shù)據(jù)流分析和電腦電路分析，以上 8 項(xiàng)檢查基本上包括了自動(dòng)變速各個(gè)部位的檢查與診 斷。 24 結(jié) 論 通過(guò)本論文細(xì)致的研究，了解了自動(dòng)變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)以及相關(guān) 部件的工作原理及組成。加速時(shí)摩擦片高速旋轉(zhuǎn)，與壓板摩擦產(chǎn)生高溫使之損壞。拆開(kāi)變速器檢查， K1 合器摩擦片全部燒毀，漏出鋼片，壓板因與鋼片摩擦接觸而拉出溝痕，離合器活塞油封也因摩擦過(guò)熱而被燒壞。檢查變器油位，在油尺上已觀察不到。至此，可以確定故障原因?yàn)橐毫ψ兙仄髦兄С袑?dǎo)輪的單向離合器打滑。拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，將制動(dòng)踏板踩到底，為了保證安 全，可用木楔塊將四個(gè)車(chē)輪的前后卡住。 故障檢測(cè)：對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，將換擋桿分別置于 3 和 D 位，踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)車(chē)速表與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上升速度不對(duì)應(yīng)。同時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)換擋桿位于 D 位時(shí)，系統(tǒng)只能以 3 擋實(shí)現(xiàn)應(yīng)急起動(dòng)。電控單元共有 68 個(gè)腳，其 1腳接地， 45 腳接 30 號(hào)線， 23 腳接 15 號(hào)線， 60 腳經(jīng) 14 號(hào)熔絲接 15 號(hào)線。 故障檢測(cè)：試車(chē)發(fā)現(xiàn)當(dāng)鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響時(shí)，手摸換擋桿有振動(dòng)感，試將換 擋桿推到其他擋位，則沒(méi)有異常。打開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（滑動(dòng)觸點(diǎn)式），發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)觸點(diǎn)脫落，用電烙鐵把滑動(dòng)觸點(diǎn)焊接好裝上，故障就排除了。 ⑷ 拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降擋控制閥，閥心若有問(wèn)題，則應(yīng)更換閥體總成。在油門(mén)踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開(kāi)油門(mén)，強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)。 ⑷ 強(qiáng)制降擋閥卡滯。 不能強(qiáng)制降擋 故障現(xiàn)象 汽車(chē)以 3 擋或超速擋行駛時(shí)，突然把油門(mén)踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)擋位，使汽車(chē)加速無(wú)力。 故障排除 ⑴ 檢查鎖定電磁閥，如果電路正常，則應(yīng)更換鎖定電磁閥。 ⑵ 油耗增大。 ⑹ 拆檢閥體，清洗所有的控制閥。如打滑，則應(yīng)拆檢變速器。 ⑸ 閥體故障。 故障原因 ⑴ 換擋手柄位置不當(dāng)。 ⑸ 檢查控制系統(tǒng)電腦各接線端子的電壓。如有異常，則應(yīng)更換。 ⑸ 電控組件故障。 故障原因 ⑴ 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。油壓低說(shuō)明倒擋油路泄漏。 ⑵ 倒檔油路泄漏。如果在無(wú)負(fù)荷情況下不能升入超速擋，說(shuō)明控制系統(tǒng)存在故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在前進(jìn)擋工作，檢查在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器的升檔情況。 ⑸ 檢查超速擋電磁閥的工作情況。如調(diào)整無(wú)效，則應(yīng)更換 [7]。 ⑵ 檢查液壓油溫度傳感器電阻值，如有異常，則應(yīng)更換液壓油溫度傳感器。 ⑺ 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。 ⑶ 超速制動(dòng)器打滑。 ⑷ 若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，這時(shí)應(yīng)拆檢前進(jìn)單向離合器，如存在問(wèn)題應(yīng)予以更換。 故障排除 ⑴ 檢查調(diào)整換擋手柄位置。 故障原因 ⑴ 前進(jìn)離合器打滑。 ⑺ 如果調(diào)速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。若以上調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥。 ⑶ 采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)檢查真空軟管是否漏氣，如果軟管破損應(yīng)更換。 ⑺ 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)短路。 ⑶ 輸入軸上調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈損壞。 升檔緩慢 故障現(xiàn)象 ⑴ 汽車(chē)行駛中，升檔車(chē)速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也偏高。 ⑷ 檢查擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)。 ⑶ 調(diào)速器油路漏油 ⑷ 車(chē)速傳感器故障 ⑸ 2 擋制動(dòng)器或高檔離合器存在故障。 不能升擋 故障現(xiàn)象 ⑴ 行駛途中自動(dòng)變速器只能在 1 擋，不能升入 2 擋及高速擋。 ⑼ 若在倒檔和 1 擋時(shí)打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若不論在 D、 S 或 2 擋位時(shí)， 2 擋都打滑，原因出自 2擋制動(dòng)器。 ⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進(jìn)離合器。 ⑷ 單向離合器打滑 。 ⑴ 上坡時(shí)無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。如果沒(méi)有下降，說(shuō)明蓄壓器活塞卡滯，這時(shí)應(yīng)拆檢閥體和蓄壓器。 ⑸ 檢測(cè)主油路油壓。 故障排除 ⑴ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 ⑺ 單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過(guò)快。 ⑶ 升擋過(guò)遲。 換擋沖擊大 9 故障現(xiàn)象 ⑴ 在起步時(shí)，換擋手柄從 P 或 N擋掛入前進(jìn) 擋或倒檔時(shí)汽車(chē)振動(dòng)較大。若手動(dòng)閥正常，則應(yīng)檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應(yīng)更換油泵。 故障排除 ⑴ 檢查自動(dòng)變速器油液液面高度，檢查油底是否有損壞，若有漏處則應(yīng)修復(fù)，重新加注新油。 ⑵ 冷機(jī)起動(dòng)行使一段路程，又不能行使。 ⑶ 若液壓油溫度正常，應(yīng)測(cè)量主油路油壓。 ⑷ 離合器或者制動(dòng)器自由間隙太小。 ⑵ 自動(dòng)變速器油溫過(guò)高，從加油口往外冒煙。傳感器包括車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器等。 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。 圖 12 一個(gè)行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動(dòng)器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 檔位的轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組如圖 12。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯(cuò)排列的主從動(dòng)離合器片組成。 齒輪變速 器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪突緣相連接。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志 P(停泊）、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進(jìn) ),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“ 2”和“ 1”的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和 軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。這就要求現(xiàn)代的汽車(chē)維修技術(shù)人員必須站在機(jī)電一體化的角度上分析問(wèn)題，不僅要熟悉機(jī)械修理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機(jī)和點(diǎn)統(tǒng)一到一起來(lái)認(rèn)識(shí)，這正是現(xiàn)代汽車(chē) 維修的關(guān)鍵所在，自動(dòng)變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車(chē)維修工作的關(guān)鍵。進(jìn)而對(duì)故障進(jìn)行排除，并畫(huà)出故障診斷流程圖。但是與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢測(cè)、診斷和維修難等問(wèn)題。自動(dòng)變速器能進(jìn)行反復(fù)的加速、減速、變速換檔等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。描述故障具體現(xiàn)象和可能的故障原因，進(jìn)行詳細(xì)的故障機(jī)理分析，并將自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)運(yùn)用其中，有失速試驗(yàn)和時(shí)滯試驗(yàn)，對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)診斷，準(zhǔn)確確定故障部位。其中由于汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來(lái)的手動(dòng)變速器到更為方便的自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)換。 液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng) AT） 目前轎車(chē)普遍使用的是 AT， AT 結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)變速箱（ AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏 ，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難 [2]。 機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng) CVT) CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等 [3]。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化 [3]。變矩器利用夜里傳動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)