【正文】 sion3 對匯編語言進行編譯過程 .更進一步加深了對 PROTEUS 軟件的學習。當然，通過幾次反復調(diào)試過程，使得我對匯編指令有了更深刻的理解。雖說忙碌了點，但我覺得這樣的生活充實且有成就感，當然，也獲益匪淺。完成整個程序流程的調(diào)試后，將 PID 等算法子程序加入，在算法子程序前或后設置斷點，運行整個程序。其它子程序的調(diào)試同理；程序流程的調(diào)試。 調(diào)試時由小到大，由里到外。顯然在實際應用中這樣簡單的處理難以盡如人意，但在此 泰山學院 本科 畢業(yè)設計 21 表 3 比例及調(diào)整時間 南北方向與東西方向比例 0— 及以上 調(diào)整南北向時間 20 28 36 44 52 調(diào)整東西向時間 52 44 36 28 20 處，本設計只是模擬大致的調(diào)整過程，以上要求的程序如下： CJNZ A, 5M1 M2: MOV R2, 20 MOV R1, 52 SJMP OUT M1: JB C, M2 CJNZ A, 10 N1 N2: MOV R0, 28 MOV R1, 44 SJMP OUT N1: JB C, N2 CJNZ A, 16Q1 Q2: MOV R0, 36 MOV R1, 36 SJMP OUT Q1: JB C, Q2 CJNZ A, 21P1 P2: MOV R0, 44 泰山學院 本科 畢業(yè)設計 22 MOV R1, 28 SJMP OUT P1: JB C, P2 CJNZ A, 22S1 S2: MOV R0, 52 MOV R1, 20 SJMP OUT S1: JB C,S2 RET ?? 系統(tǒng)軟件調(diào)試 系統(tǒng)的軟件調(diào)試借助于 TKS 仿真器，在進行系統(tǒng)軟件的連續(xù)調(diào)試之前要先進行軟件的初調(diào)，就是要使各個子程序模塊運行正確，程序的運行流程正確。分別為：比例 0 到 ， 到 ， 到 , 到 , 及以上。緊急情況處理 CLR EA JB ,$ PUSH 60H PUSH P1 PUSH P2 B0: JNB ,NH JNB ,DH 。具體程序如下： BCD: 。定義 IO 端口如下，其中均是低電平有效。智能交通燈控制系統(tǒng)在正常工作的情況下，每 36s 循環(huán)變化一次。 圖 7 檢測、報警電路 泰山學院 本科 畢業(yè)設計 15 3 系統(tǒng)軟件程序的設計 程序主體設計流程 全部控制程序?qū)嶋H上分為若干模塊：鍵盤設置處理程序，狀態(tài)燈控制程序， LED 顯示程序，消抖動延時程序，次狀態(tài)判斷及處理程序，緊?；蜻`規(guī)判斷程序，中斷服務子程序，車流量計數(shù)程序，紅綠燈時間調(diào)整程序等。 圖 6 LED連接圖 車流量檢測電路及模擬 為了達到對紅綠燈的時間控制，需要對道路上的車流量進行檢測。 LED8 段數(shù)碼管的設置為每個方位上的一對 2 為顯示器。這樣，一個 LED 數(shù)碼管就有 I 根位選線和 8 根段選線，要想顯示一個數(shù)值，就要分別對它們的高低電平來加以控制。如果東西紅燈亮，那南北方向就是綠燈亮，反之亦然，所以在硬件上連接圖上也是對稱分布的 ，如圖 7 所示 。 泰山學院 本科 畢業(yè)設計 10 圖 5 電路圖 局部電路圖 按鍵電路 89C52 的 RST 接按鍵復位電路，用于單片機的復位控制。 接下來，系統(tǒng)必須先顯示狀態(tài)燈及 LED 數(shù)碼管，將狀態(tài)碼值送顯 P2 口，將要顯示的時間值的個位和十位分別送顯 P0 和 P1 口，在此同時以 50ms 為 周 期，用軟件方法計時 1 秒，到達 1s 就要將時間值減 1，刷新 LED 數(shù)碼管。 圖 4 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖 系統(tǒng)電源模塊 數(shù)碼管驅(qū)動電路（ NPN 三極管） 上電復位電路 8051 控制器系統(tǒng) 處理 光電傳感器 流量檢測模塊 A、 B 兩組 交通燈模塊 12M 時鐘 振蕩電路 蜂鳴器及高亮LED 報警模塊 4 位共陽數(shù)碼管顯示模塊 路口交通燈 模式切換檢測 違規(guī)現(xiàn)象 顯示控制 按鍵復位 檢測 緊急情況 檢測 按鍵檢測模塊 泰山學院 本科 畢業(yè)設計 9 工作原理 實現(xiàn)本設計要求的具體功能，可以選用 AT89C52 單片機及外圍器件構(gòu)成最小控制系統(tǒng)， 12 個發(fā)光二極管分成 4 組紅綠黃三色燈構(gòu)成信號燈指示模塊， 8 個 LED東西南北各兩個構(gòu)成倒計時顯示模塊，車流量檢測傳感器采集流量數(shù)據(jù)，光敏傳感器捕獲違規(guī)信號，若干按鍵組成時間設置和模式選 擇按鈕和緊急按鈕等，以及用 1 個蜂鳴器進行報警。 ? 確定系統(tǒng)交通控制的總體設計，包括，十字路口具體的通行禁行方案設計以及系統(tǒng)應擁有的各項功能 與相對應硬件的連接搭配。急停按鍵和違規(guī)檢測隨時調(diào)用中斷。如圖所示： 據(jù)此，本設計系統(tǒng)以單片機為控制核心，連接成最小系統(tǒng)，由車流量檢測模塊，違規(guī)檢測模塊，和按鍵設置模塊等產(chǎn)生輸入，信號燈狀態(tài)模塊， LED 倒計時模塊和蜂鳴器狀態(tài)模塊接受輸出。當某個干道上是紅燈的時候，傳感器檢測到有車闖過去時，蜂鳴器智能報警、同時藍色警示燈示警。由此在交通控制中增設禁停按鍵，就可達到想此目的。前者軟件編寫簡單，但在按鍵數(shù)量較多時特別浪費 I／ 0 口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。駕駛員和行人普遍都愿意選擇有倒計時顯示的信號控制方式，并且認為有倒計時顯示的路口更安全。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表 1 所示。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。此狀態(tài)下，東西向允許通行，南北向禁止通行。 從一定程度上解決了交通路口堵塞、車輛停車等待時間不合理、急車強通等問題。部分交通路口的信號燈工作時間不合理，交通違章或肇事記錄不確切 并引發(fā)諸多問題，不能充分擔負起交通監(jiān)控指揮的功能 。 而 第一盞名副其實的三色燈 (紅、黃、綠三種標志 )于 1918 年誕生。 1858 年 , 在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅、藍兩色的機械扳手式信號燈 , 用以指揮馬車通行 , 這是世界上最早的交通信號燈。s life level gradually improve, a variety of convenient automatic control system of people39。 泰 山 學 院 本科 畢業(yè)設計 基于單片機的 交通流量感應式交通燈 所 在 學 院 機械與工程 學院 專 業(yè) 名 稱 機械設計制造及其自動化 申請學士學位所屬學科 工科 年 級 二 ○○ 九 級 學 生 姓 名 、 學 號 尹彥柏 2021170113 指導教師姓 名、職稱 許 振 保 講 師 完 成 日 期 二○一三年五 月 摘要 摘 要 隨著社會的進步，科技的進步使人們的生活水平逐步提高，各種方便人們生活的自動控制系統(tǒng)進入了人們的生活，以單片機為核心的產(chǎn)品越來越多，這標志了自動控制系統(tǒng)成為了數(shù)字化時代的一員。 關(guān)鍵詞 ：交通燈 ， MSC51， 單片機 ， 自動檢測 摘要 ABSTRACT Along with the progress of the society, the progress of science and technology make people39。 ..........................................8 工作原理 ......................................................9 局部電路圖 ..................................................10 按鍵電路 ...................................................10 發(fā)光二極管電路 .............................................11 八段 LED 數(shù)碼管 ............................................12 車流量檢測電路及模擬 .......................................13 3 系統(tǒng)軟件程序的設計 ...................................