《船舶碰撞畢業(yè)論》word版-全文預覽
【正文】 未使用聲號彰顯本船及警醒他船注意。 二、 未使用安全航速。漁船立即向后側(cè)翻沉，當時在艙內(nèi)休息的 船員 都來不及逃生，只有船長奮力游出海面。10 ′ ，東經(jīng) 109176。 1 月 17 日凌晨航至迷霧茫茫的瓊州海峽。 背離行動必須是合理的。這種危險必須是經(jīng)過多種方法觀測和科學判斷，碰撞危險顯而易見，明顯存在。 背離規(guī)則的嚴格限制。任何時候、任何情況下，對是否存在碰撞危險有任何懷疑時應(yīng)假定存在這種危險。若 DCPA 為零時必定發(fā)生碰撞；若 對當時 DCPA 較小的局面是否存在碰撞危險持有懷疑時，則應(yīng)假定確實存在這種危險而即刻采取避碰措施；若 DCPA 和 TCPA 均較小則應(yīng)認定是緊迫局面，要 立即大幅度的采取適合當時環(huán)境和情況的避讓行動。當然碰撞危險并非意指肯定要發(fā)生碰撞。 掌握維持航向的最低速度及船舶在倒車情況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，及時采取相關(guān)措施以防止船首偏轉(zhuǎn)可能導致的危險。在有限速規(guī)定的港口和水域，要遵守當局的限速規(guī)定任何時候都應(yīng)控制在規(guī)定的限制航速以內(nèi)行駛，并據(jù)情變速航行。在沿海和通航密度大的水域各種航行動態(tài)的船舶眾多，但若具有一定的足夠安全可航水域，在能見度良好，主機在緊急情況下能夠進行停車操縱時，保持全速航行是安全航速； 在能見度不良時，保持備車，主機可隨時進行變速操縱狀態(tài)，使用全速或半速航行也是安全航速。這就要求值班駕駛員首先應(yīng)熟悉主機的性能及基本操縱要領(lǐng)，做到 “ 大膽用車，正確操車，謹慎駕駛 ” ，為了避免碰撞必要時能把本船及時停住。 使用安全航速 駕駛?cè)藛T根據(jù)船舶性能及應(yīng)急反應(yīng)能力所采用的既有充分的時間去估計當時的局面，又有足夠的余地去采取適當而有效的避免緊迫局面行動的速度，這一速度可視為 “ 安全航速 ” ；即能 “ 采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 ” 的速度。 5 正確處理船舶定位與瞭望的關(guān)系 。用雷達等瞭望時，仍要堅持視覺瞭望近處的物標。除了對本船正橫前的物標進行系統(tǒng)的觀察外，對本船正橫后的來船也應(yīng)進行仔細地觀察和判斷。 保持正規(guī)瞭望 1 安排足夠、稱職的瞭望人員。 《國際避碰規(guī)則》是規(guī)范所有航行船舶避免緊迫局面的行動法規(guī)，船舶駕駛?cè)藛T若能夠牢固掌握、正確理解和嚴格遵守，船舶就可以有效的避免緊迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。 作為航海技術(shù)專業(yè)的學生就有必要充分 了解船舶避免碰撞的行動，下面我就談一下自己對船舶避免碰撞的認識。其中保持正規(guī)瞭望是關(guān)鍵要素；避讓操作要堅持 “ 四原則 ” ，即及早 地采取避讓行動大幅度地避讓，寬裕地讓足，直至駛過讓清，簡稱 “ 早、大、寬、清 ” 。 2 應(yīng)使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的，按照由近到遠，由右到左，由前到后的順序進行瞭望。 4 在能見度不良時或在通航密度較大的水域航行時，應(yīng)用雷達遠近距離檔交替進行系統(tǒng)的觀察。注意和識別大桅、煙囪、云等反射形成的假回波及可能被遮蔽的物標，近距離他船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回波，防止以假亂真。沿海航行瞭望，除非能見度不良外，應(yīng)保持視覺和利用望遠鏡 瞭望，并對觀察到的信息與情況進行科
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