h003周永偉風(fēng)化巖中暗挖地鐵穩(wěn)定性分析-全文預(yù)覽
【正文】 對實(shí)際的地層進(jìn)行簡化處理，無法準(zhǔn)確的模擬實(shí)際的復(fù)雜地層。 ? 1，全風(fēng)化巖力學(xué)參數(shù)按土的性質(zhì)選取，強(qiáng)中風(fēng)化巖按實(shí)際情況折減。 計(jì)算參數(shù)：粗粒式瀝青混凝土的彈模取為 1300MPa，劈裂強(qiáng) 度值取為 。 《 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 GB 500102021規(guī)定包括受彎構(gòu)件在內(nèi)的各種混凝土構(gòu)件的正截面承載力應(yīng)按下列四個(gè)基本假定進(jìn)行計(jì)算。 黑石礁車站上方箱涵為片石砌筑而成，屬于典型的剛性管， 此類管線采用材料力學(xué)的第一強(qiáng)度理論進(jìn)行強(qiáng)度校核。應(yīng)力判別法一般適用于剛性管 ,而管道張角判別法適用于柔性管。 ? (2)地面建筑物的變形開裂和傾斜。 ? 第三步：折減后，全風(fēng)化帶巖石力學(xué)性能跟地表填土相似。 ? 第一步：考慮黑石礁車站屬于淺埋暗挖，不存在較高的地應(yīng)力狀態(tài)，所以不用考慮地應(yīng)力原因?qū)е碌恼蹨p。 ? ，將巖石力學(xué)參數(shù)的計(jì)算值進(jìn)行調(diào)整。但考慮到巖石的參數(shù)還受車站周邊各種地質(zhì)環(huán)境的影響應(yīng)該對參數(shù)進(jìn)行折減。 ? 由于地鐵及地下工程項(xiàng)目目前不確定性、施工復(fù)雜性以及周邊環(huán)境的影響，在施工過程中極易導(dǎo)致出現(xiàn)工程問題。 ? 屢屢發(fā)生的地鐵施工事故讓人觸目驚心，原因可能不盡相同，地質(zhì)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等過程，甚至有的還存在工程被層層分包，施工單位沒有施工經(jīng)驗(yàn)等問題，每個(gè)方面的疏忽都可能釀成安全事故，但有一點(diǎn)是可以肯定的，事故折射出的問題一定包含技術(shù)上的失誤。 《 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中給出各級圍巖參數(shù)的選取建議值。 ? ，合理安排巖體現(xiàn)場原位實(shí)驗(yàn)，若無條件進(jìn)行巖體現(xiàn)場原位實(shí)驗(yàn)，則需要在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，確
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