【正文】 關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展 [J].應(yīng)用能源技術(shù)， 2020（ 2） :1034. [9]滿光榮，湯心宏 .鋁合金油罐車成品油運(yùn)輸長(zhǎng)久受益的選擇 [J].權(quán)威論壇， 2020（ 10）： 5860. [10]王望予 汽車設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 [11]包海濤，范欽滿，王軍 .油罐車的罐體輕量化技術(shù)的應(yīng)用 [J].專用汽車， 2020（ 1） :5960. [12]卞學(xué)良，劉茜 . 專業(yè)汽車與設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 [13]盧建平 .電熱桿螺 旋泵采油試驗(yàn)研究 [J].石油礦場(chǎng)機(jī)械 ,(4):1113. [14]張來斌 ,陳舟圣 ,王朝暉 .螺桿泵油井工況診斷技術(shù)研究 [J].石油礦場(chǎng)機(jī)械 ,(4):3436. [15]郭東 , 蘇金洋論發(fā)展撈油車的現(xiàn)實(shí)意義 [J]石油礦場(chǎng)械 ,(6):1316. , [16]沈江 , 沈瑞林地面驅(qū)動(dòng)螺桿泵系統(tǒng)的應(yīng)用 [J]國(guó)外機(jī)械 ,(1):3338. 。 同時(shí)也要感謝所有的老師對(duì)自己的教育、指導(dǎo)和培養(yǎng)。 經(jīng)過計(jì)算，此次油罐車的裝載量在 48000L 左右，能夠達(dá)到運(yùn)輸?shù)牧康囊蟆? 32 圖 分動(dòng)器取力 1取力操縱桿， 2取力輸出軸， 3分動(dòng)器輸出軸（接后橋）， 4分動(dòng)器輸出軸（接前橋 ） （ 2）傳動(dòng)軸取力 傳動(dòng)軸取力是將取力器作成獨(dú)立總成，設(shè)置于傳動(dòng)軸之間。 從取力器到專用工作裝置之間的動(dòng)力傳遞可由機(jī)械傳動(dòng)或液力傳動(dòng)完成。 但這種取力形式一般都是從變速器的中間軸上的齒輪取力，因而在傳動(dòng)路線上經(jīng)過了變速 器一對(duì)常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉(zhuǎn)速總是低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 28 圖 夾鉗式取力器 1法蘭， 2轉(zhuǎn)速表渦輪， 3輸出軸， 4齒輪， 5中間軸， 6齒輪， 7長(zhǎng)柄齒輪， 8滾針軸承， 9連齒輪， 10主動(dòng)齒輪， 11離合套， 12甩油盤， 13油底殼， 14冷卻管固定螺栓， 15蛇形管 2．中置式 （ 1）變速器上蓋取力 這種布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個(gè)惰輪和變速器 的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸出軸，如圖所示。 27 圖 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2取力器， 3水泵離合器， 4水泵， 5變速器， 6主離合器 3．夾鉗式取力器 圖 為夾鉗式取力器獨(dú)立總成結(jié)構(gòu)圖，安裝在主離合器和變速器之間。 圖 液壓傳動(dòng) 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2變速器， 3油泵， 4液壓馬達(dá)， 5減速器， 6鏈傳動(dòng)， 7滾筒 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力 發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處。 根據(jù)取力器相對(duì)于汽車底盤變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置基本型式。一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應(yīng)用 不太普遍； 三 .夾心式取力器 夾心式取力器又稱前夾式取力器或一軸上取力器，系夾在變速箱殼與離合器殼之間并在變速箱一軸上取力的一種多軸齒輪箱，具有傳輸功率大、使用可靠等特點(diǎn)，用在輕、中、重型車底盤上，可改裝消防車和高壓清洗車等車型。 總體結(jié)構(gòu)：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、 25 單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。 近年來，由于 中國(guó) 商用車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，一些國(guó)際上專業(yè)的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陸到了中國(guó)。4 等，輸出 法蘭形式一般是： DIN DIN SP1300、 SP1400 等。 取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，在國(guó)內(nèi)一般是接傳動(dòng)軸 ，很少有人設(shè)計(jì)跟齒輪泵直接連接，在 歐洲 、 北美 ，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，種類繁多。舉升泵是一個(gè)液壓裝置，舉升車箱，實(shí)現(xiàn)自卸功能。如果拖地膠帶或鏈條使用到不能再延長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換或再接上幾節(jié)鏈條。 為了消除 油罐車 在加油、放油和運(yùn)油過程中產(chǎn)生的靜電，防止靜電引起火災(zāi)，保證安全生產(chǎn)， 油罐車 均設(shè)有多種靜電消除裝置。 圖 呼吸閥 22 底閥是液體排出或吸入液罐的控制閥，罐體的每個(gè)單室的底部都裝有一個(gè)底閥，底閥的結(jié)構(gòu)型式與罐車的類別（如運(yùn)油車或加油車）及所裝運(yùn)的貨物有關(guān)。應(yīng)經(jīng)常檢查呼吸閥的工作情況，確保其工作靈敏可靠。中小型油罐一般各個(gè)單室共裝一個(gè)呼吸閥，而大型油罐每個(gè)單室各裝一個(gè)呼吸閥。吸氣閥 2和排氣閥 4為兩個(gè)安裝方向相反的單向閥。 （ 4）呼吸閥：呼吸閥又稱安全閥，如圖 276所示。 （ 2）通氣管：通氣管又稱排氣管，其一端用鉸接頭固定在罐體上部單室的前端或后端，其另一端用鉸接頭固定在人孔蓋上， 從而通氣管便連通了每個(gè)單室兩端和人孔蓋。 （ 1）加注口：圖所示的人孔蓋上兩個(gè)加注口蓋，每個(gè)加注口蓋均由各自的鉸鏈，加注口與其蓋之間墊有耐油橡膠墊圈，兩個(gè)加注口蓋內(nèi)側(cè)各焊有 一個(gè)壓塊，蓋住加注口時(shí)，兩個(gè)壓塊相對(duì)但不相碰，靠壓桿壓住壓塊，進(jìn)而壓緊加注口蓋，使之密封，并用鎖扣和鎖扣柄鎖住。 圖 隔板 20 罐體底部的底閥座孔可以與放油管路連接形成運(yùn)油車，也可以與油泵及連接管路連接形成加油車 。 19 （ 2） 防波板：為了減輕汽車行駛中液體在容器內(nèi)的波動(dòng)，罐體的每個(gè)單室中一般都設(shè)有防波板。 將大容量的液罐罐體分隔成幾個(gè)單室，可以改善上述情況，還可以在同一輛液罐車上同時(shí)裝運(yùn)幾種不同的液態(tài)貨物。 QC/T4841999《汽車油漆涂層》要求 。封頭的縱向?qū)挾葹?40mm，厚度為 5mm，防波板的小徑為 2060mm，大徑為 2487mm，厚度為 35mm。 罐內(nèi)都設(shè)有若干塊 橫向防波板，以加強(qiáng)罐體剛度及減弱車輛行駛中油料對(duì)罐壁的沖擊。商用汽車列 車的運(yùn)輸特點(diǎn)要求牽引連接裝置具有完全的互換性。 橫梁在布置時(shí)其間距應(yīng)在 7001200mm，視具體情況也可以不遵循。 平板式 階梯式 凹梁式 圖 12 圖 縱梁 主截面的高度為 500mm，上翼板尺寸為 165 10，下翼板的尺寸為 50010。本車主截面的高和翼板寬度之比為 。 縱梁截面高度根據(jù)噸位不同有較大的差異。 （ 7）對(duì)車架需要加強(qiáng)的地方，可采用這樣的加強(qiáng)方式：①將槽形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，加強(qiáng)效果十分顯著；②采用 L形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁承受拉伸應(yīng)力的一側(cè)；③將縱梁的加強(qiáng)成為箱形斷面，方法簡(jiǎn)單，加強(qiáng)效果也較好，但對(duì)其扭轉(zhuǎn)剛度有一定的影響；④在翼板上加強(qiáng)，但效果不明顯。必須焊接時(shí)，應(yīng)注意車架的圓角等處不允許焊接。在前后軸之間車架 縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。 （ 3）要有合適的剛度：一方面，在各種使用條件下車架不能有很大的變形，要使固定在車架上面的各總成和部件在車架上的相對(duì)位置變化不大，保證它們能正常工作而不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉或運(yùn)行噪聲；另一方面，車架的剛度，尤其是扭轉(zhuǎn)剛度不宜過大，以免在通過不平道路時(shí)使車架發(fā)生 不必要的斷裂現(xiàn)象，同時(shí)，還要與車輛的懸架角剛度相匹配。同時(shí)，半掛車的軸距一般都較長(zhǎng)，為了減輕掛車車架的總質(zhì)量，有時(shí)便在縱梁的副板上打一些孔。 半掛車車架的特點(diǎn)，主要是車架的前部要安裝牽引銷及其底板，并通過牽圖 平板式半掛車 圖 階梯式半掛車 圖 凹梁式半掛車 10 引銷與牽引車的牽引座連接。凹型貨臺(tái)平面離地高度一般根據(jù)用戶要求確定，適合超高貨物運(yùn)輸（如圖 所示）。 平板式半掛車：整個(gè)貨臺(tái)是平直的，且在車輪之上，適于運(yùn)輸鋼材、木材及大型設(shè)備（ 如圖 所示 ）。由罐體結(jié)構(gòu)厚度可知，防波板處sσ =225MPa，罐體處 sσ =215MPa。 油罐汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 確定罐體形狀時(shí)，應(yīng)有利 于降低整車質(zhì)心高度，減少自身質(zhì)量，增大容積效率，減少空氣阻力，并與駕駛室外形相稱，是整體造型美觀等。 。 （ 3）其他驅(qū)動(dòng)半掛汽車列車即通常的半掛汽車列車，半掛車本身不 裝置發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)裝置。南京電子工程研究所、南京汽車研究所和 705廠曾分別聯(lián)合批量研制過自驅(qū)動(dòng)半掛汽車列車。 車軸 可提升半掛車，在提起輪軸后改變了附著條件，減少行駛阻力和輪胎磨耗，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其執(zhí)行裝置為氣動(dòng)或液壓元件。隨著所要求的半掛車裝載質(zhì)量的增加，為了不超過軸負(fù)荷和總載量的規(guī)定，主要途徑是增加半掛車軸數(shù)。它還具有優(yōu)良的抗腐蝕性、壓力加工和鑄造加工性 , 也為專用汽車生產(chǎn)企業(yè)所認(rèn)可。 實(shí)現(xiàn)油罐車罐體輕量化的途徑一般有兩種一是從結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)入手 , 通過有限元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)法對(duì)現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)罐體進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化 , 在保證承載能力和可靠性的前提下減輕其質(zhì)量 。 國(guó)家發(fā)改委以《關(guān)于部分專用車項(xiàng)目備案意見的函》同意寧夏三特種汽車制造有限公司年產(chǎn)萬輛特種專用汽車生產(chǎn)改裝建設(shè)項(xiàng)目備案。歐洲對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全要求非常高。在美國(guó) , 每年生產(chǎn) 5000 多臺(tái)的成品油罐車 , 幾乎全部采用鋁合金材料 。鋁合金零部件的應(yīng)用 , 可以大大減輕整車質(zhì)量 , 根據(jù)美國(guó)鋁學(xué)會(huì)的報(bào)告 , 汽車上每使用 0. 45kg 鋁就可減輕車重 lkg, 理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重 40%左右。鋁是人們最熟悉的金屬之一 , 在純鋁中加入 Cu、 Mg、 Zn、 Si、 Mn、稀土等合金元素配制成各種鋁合金 , 再用強(qiáng)化措施來提高其強(qiáng)度、硬度、疲勞性能等材料綜合性能 , 以滿 足工程應(yīng)用的需要。據(jù)國(guó)際權(quán)威部門統(tǒng)計(jì) , 汽車所用燃料約 60% 消耗于汽車自重 , 汽車質(zhì)量每減輕 10%, 可降低油耗 6% ～ 8%。 圖 二元鋁合金分類示意圖 3 半掛車的發(fā)展?fàn)顩r 近年來 ，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界汽車產(chǎn)量和保有量與日俱增。 鋁合金是具有廣闊應(yīng)用前景的輕型材料 ，采