軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 于 10 歐。雷電過電壓，是由于電 力設(shè)備或建筑物遭受直接雷擊或雷電感應(yīng)而發(fā)生的過電壓。它包括： （ 1） 、避雷針 。 三木邦敏發(fā)明的是利用向埋地電極施加支流電流的方法來吸收雜散電流 ,從而達到減輕雜散電流腐蝕危害的目的。深圳地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)是由 參考 電極、整體道床測量端子、車站隧道測量端子、信號電纜、信號測量端子箱、信號盒及微機綜合測試裝置構(gòu)成 。 （ 2） 深圳地鐵的雜散電流防護系統(tǒng) 深圳地鐵雜散電流防護系統(tǒng)的防護原則是 “ 以堵為主 ,以排為輔 ,防排結(jié)合 ,軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 14 加強監(jiān)測 ” 。 上海地鐵、深圳地鐵雜散電流防護分析 （ 1） 上海明珠線雜散電流防護系統(tǒng) 為防止雜散電流的干擾 ,上海明珠線采取的主要措施是建立暢通的牽引負極回路、回流軌采用絕緣墊、對地鐵的各種管線及設(shè)備采取絕緣措施、利用整體道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)成雜散電流收集網(wǎng)。由于電流密度難以直接測量 ,所以一般是通過測量腐蝕危險性的間接指標即由雜散電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移值來判斷設(shè)備受雜散電流腐蝕的情況。當?shù)刂泻宣}份時 ,鉛不僅在陽極區(qū)受到腐蝕 ,而且在陰極區(qū)也受到腐蝕。 其一是排流會使雜散電流的數(shù)量增加 ,這使那些沒有接排流設(shè)備的結(jié)構(gòu)物的腐蝕加劇。 （二） 雜散電流腐蝕的防護與監(jiān)測 雜散電流的危害 由于雜散電流的產(chǎn)生以及它的電腐蝕效應(yīng)，使對線路以及周 圍設(shè)施的金屬構(gòu)件構(gòu)成了一定的威脅。 目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的供電方式，絕大多數(shù)采用直流供電系統(tǒng)。 （ 2） 事故情況下，因故障列車堵塞或車站股道占用，搶修車輛不能及時趕到事故現(xiàn)場。但倒樹、鳥獸及人員觸電，大風刮起的草木、雜物短接，以及道口撞車等都會造成跳閘停電和設(shè)備損壞。再者，與接觸網(wǎng)交叉跨越的地方電力線路，因故障斷線搭接于接觸網(wǎng)上的故障也時有發(fā)生。另外，因隔離開關(guān)操作不當造成的故障也時有發(fā)生。 （ 2） 與電力機車的關(guān)系 電力機車直接從接觸網(wǎng)上取得電能，其受電弓、車頂絕緣以及放電間隙（避雷器）不良等，均可導致跳閘停電和弓網(wǎng)故障。 接觸網(wǎng)也是一個大張力的力學結(jié)構(gòu)，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態(tài)，加之目前零部件的工藝水平不高和內(nèi)部品質(zhì)的檢測手段不足，材質(zhì)不良原因的“網(wǎng)故”時常發(fā)生。 接觸網(wǎng)巡視管理系統(tǒng)作為《鐵路牽引供電管理信息系統(tǒng)》的一個子系統(tǒng)，主要由軟 件、硬件兩大部分組成。通過研究系統(tǒng)過去的數(shù)據(jù)記錄 ,進行適當?shù)挠柧毢?,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有歸納全部數(shù)據(jù)的能力。這就需要綜合考慮各項運行參數(shù) ,對弓網(wǎng)運行的安全性作出評估。 （二） 接觸網(wǎng)設(shè)備運行與巡視 接觸網(wǎng)檢測的目的是對接觸網(wǎng)進行有效的維護 ,保證其安全運行 ,避免弓網(wǎng)故障的發(fā)生。接觸網(wǎng)的組成 。根據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及作用不同，支持裝置的結(jié)構(gòu)又可分為腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。接觸線是與受電弓直接接觸摩擦的部分。 接觸網(wǎng)的組成 電力機車實際上是一個邊受流邊行駛的移動負荷。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 8 二、 接觸 網(wǎng) （一） 概論 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供電設(shè)備，它的功能是向走行在鐵路線上的電力機車不間斷地供應(yīng)電能。無地方電源的鐵路（站、段）發(fā)電所，裝機容量一般在 2 000 kV對于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流 12 相脈動電壓牽引網(wǎng)負荷對沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負母線間設(shè)置 550 Hz、 650Hz 等諧波的并聯(lián)濾波回路。 ③ 主變壓器的臺數(shù)和容量能滿足規(guī)劃期間供電負荷的需要，并能滿足當變壓器故障或檢修時供電負荷的需要。在運行中，它表明本變電所（發(fā)電所）與高壓電網(wǎng)、饋電線的連接方式以及相關(guān)一次設(shè)備的運行方式，成為調(diào)度控制和設(shè)備實際操作的依據(jù)；同時，電氣主接線對牽引供電和鐵路電力供電系統(tǒng)運行的可能性、電能質(zhì)量、經(jīng)濟性和操作靈活性起著決定性作用；在設(shè)計中，電氣主接線對變電所（發(fā)電所）電氣設(shè)備選擇、配電裝置布置、繼電保護方式及其配置與整定計算、自動裝置和控制方式選擇都有重大影響，因此，電氣主接線及其組成的 電氣設(shè)備，是牽引變電所和鐵路變、配電所（發(fā)電所）的主體部分。電氣主接線中表示的主要電氣設(shè)備有電力變壓器、發(fā)電機、斷路器、隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器、母線、接地裝置以及各種無功補償裝置等。 應(yīng)當指出，實際情況常常是以上某些典型接線方式的綜合。 在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個進一個，這樣可以減少 進線的數(shù)目而降低變電所的投資。開關(guān)設(shè)備多，投資增加。但其投資較大。因此，牽引變電所的作用有以下幾個方面： 將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機車使用的電能 降低電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的影響 （四） 向牽引變電所供電的接線圖 由于交通運輸?shù)闹匾裕熊壍澜煌ǖ臓恳╇姸紝儆陔娏Σ块T供電的 一級負荷，即要確保向它供電的可靠性。 （三） 變電所 牽引變電所是一個統(tǒng)稱 ，實際上它還包括供電系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所 自耦變壓器所 。降壓變電所的主接線可按跟隨式 降壓變電所考慮。 牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線均采用分段單母線形式。 混合式供電 將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。 分散式供電 根據(jù)城市軌道交通供電的需要，在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，構(gòu)成供電系統(tǒng)，稱為分散式供電。主變電所進線電壓一般為110kV，經(jīng)降壓后變成 35kV 或 10kV，供牽引變電所與降壓變電所。牽引供電系統(tǒng)，又可分成牽引變電所與牽引網(wǎng)系統(tǒng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。一是電動客車運行所需要的牽引負荷 。 城市軌道交通的用電負荷按其功能不同可分為兩大用電群體。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標準，而且這種要求和標準又相差甚遠。對于分散式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)則可分成以下幾部分：外部電源、(電源開閉所 )、牽引供 電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 (SCADA)系統(tǒng)。 根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點，可采用集中式、分散式、混合式
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