【正文】 、多站點(diǎn)上車 和多站點(diǎn)報(bào)到（含稽查站）、遠(yuǎn)程售票等服務(wù)； 6．提供挑號售票方式（選座位售票）； 7．可提供詳細(xì)的售票、檢票、調(diào) 度等監(jiān)控服務(wù)； 8．車次計(jì)劃自動(dòng)排班（自動(dòng)生成車次計(jì)劃信息）； 9．提供包括 IC 卡智能簽到在內(nèi)的多種簽到方式； 10．提供多種報(bào)單結(jié)算價(jià)，并支持報(bào)單上的固定差價(jià)結(jié)算價(jià)填寫； 11．可提供二維條碼報(bào)單打印； 12．提供多種普通檢票方式、多種流水車檢票方式； 13．提供售票結(jié)算、客運(yùn)結(jié)算、結(jié)算中心結(jié)算等全方位結(jié)算服務(wù)，可提供與 其他客運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)所需的數(shù)據(jù)文件；規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性和可擴(kuò)展性的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)或省域范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享； 14．支持行包多種托運(yùn)及寄存； 15．提供多種格式的信息發(fā)布及查詢接口； 16．提供運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管的數(shù)據(jù)接口； 五、參考文獻(xiàn) 1． C大學(xué)實(shí)用教程，匡松著，電子工業(yè)出版社， 2021 年 07 月第1 版 2． C.NET 程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)，江紅著，清華大學(xué)出版社， 2021年 2 月第 1 版 3． C程序設(shè)計(jì)實(shí)踐教程，李乃文著，清華大學(xué)出版社， 2021 年 2月第 1 版 ，張海藩著，清華大學(xué)出版社， 2021 年 2 月第 1 版 第四篇：客運(yùn)管理 調(diào)研報(bào)告 客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告 關(guān)于“如何應(yīng)對城鄉(xiāng)客運(yùn)管理一體化新形勢，形成客運(yùn) 市場管理新機(jī)制”調(diào)研匯報(bào) 根據(jù)市交通局《關(guān)于開展專題調(diào)研，推進(jìn)交通行業(yè)新發(fā)展的通知》的安排， 2021 年 4 月 12 日至 19 日，由高局長帶隊(duì)的調(diào)研小組深入到市運(yùn)管處、客管處、公交公司和襄陽區(qū)交通局，就城市客運(yùn)管理職能移交后，如何應(yīng)對城鄉(xiāng)客運(yùn)管理一體化新形勢，理順交通部門內(nèi)部運(yùn)管、客管、交管職責(zé)，形成分工明確、整體聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)一致、監(jiān)管有力的客運(yùn)市場管理新機(jī)制這一課題進(jìn)行調(diào)研。本文結(jié)合我國汽車客運(yùn)的實(shí)際情況，提出了客運(yùn)車站微機(jī)售檢票信息管理系統(tǒng) (QYMIS)的總體方案，論述分析了微機(jī)技術(shù)的售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算一體化軟件系統(tǒng)計(jì)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)及解決方法。自動(dòng)化倉庫、圖書館信息處理、郵政系統(tǒng)等領(lǐng)域。 針對上面的問題，客運(yùn)信息管理系統(tǒng)采用新穎的設(shè)計(jì)來解決上面的問題，這個(gè)設(shè)計(jì)跟一般的客運(yùn)信息管理系統(tǒng)有很大的區(qū)別：它同時(shí)支持 UNIX終端和 WINDOWS 應(yīng)用兩種模式。 在對城市內(nèi)幾大車站的現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)它們的售票窗和檢票口都是采用 PC 機(jī)，而且都是大品牌的 PC 機(jī)，其價(jià)格不菲。肥東縣候車亭計(jì)劃建設(shè) 307 個(gè)，招呼站計(jì)劃建設(shè) 310 個(gè)。長豐縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè) 8 個(gè)，分 別為：羅塘客運(yùn)站、崗集客運(yùn)站、陶樓客運(yùn)站、杜集客運(yùn)站、左店客運(yùn)站、埠里 客運(yùn)站、下塘客運(yùn)站、義井客運(yùn)站。近期在建或未開工主要項(xiàng)目： 2021 年客運(yùn)站及候車亭、招呼站計(jì)劃情況匯報(bào)如下： 肥東縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè) 8 個(gè)，分別為：楊店客運(yùn)站、陳集客運(yùn)站、馬湖客運(yùn)站、元疃客運(yùn)站、解集客運(yùn)站、張集客運(yùn)站、撮鎮(zhèn)客運(yùn)站、草廟客運(yùn)站。真正建立起符合社會主義市場體制的統(tǒng) 一、 開放、競爭、有序的客運(yùn)市場。 2021 年前，基本完成我市客運(yùn)集團(tuán)的組建工作。按我市“三大推 進(jìn)”戰(zhàn)略部署，我市原有的東、西、南三個(gè)換乘中心由原址遷至二環(huán)以外，另外再新建北門 換乘中心和濱湖換乘中心。 四、經(jīng)營模式應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。 三、道路旅客運(yùn)輸行業(yè)科技化程度不高?？瓦\(yùn)站點(diǎn)布局不盡合理、規(guī)模偏小、設(shè)施不完善，與其它運(yùn)輸方式銜接不夠緊密。班線客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收 億元，同比增長 19%；客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)營收 億元，同比增長 17%。 二○○四年四月二十二日 道路運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告客運(yùn)公司安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度 第二篇：客運(yùn)管理行業(yè)問題調(diào)研報(bào)告 客運(yùn)管理行業(yè)問題調(diào)研報(bào)告 客運(yùn)管理行業(yè)有關(guān)問題的調(diào)研報(bào)告我市共有 8 家班線客運(yùn)企業(yè)、 7家旅游客運(yùn)企業(yè)及 9 家客運(yùn)站，其中一級站兩家，二級站 6 家，三級站 1 家。 客管處提出我市經(jīng)濟(jì)環(huán)境造成非法經(jīng)營增多，執(zhí)法環(huán)境差，違法經(jīng)營者暴力抗法給正常執(zhí)法帶來很大困難。一車一人，車輛作價(jià)，對符合條件的駕乘人員由公司聘用，統(tǒng)一收購，統(tǒng)一管理，解決公交車同中巴車的矛盾，也解決個(gè)體中巴車車主的就業(yè)問題。二是理順進(jìn)城客運(yùn)線路審批體制?！断宸谐鞘锌瓦\(yùn)管理辦法暫行》于 1994 年制定，已不能適應(yīng)當(dāng)前城市客運(yùn)市場的發(fā)展現(xiàn)狀和行政 主體變更的要求，應(yīng)予以修訂。由于歷史的原因，雖明確客管處具有城市公交市場管理的職能，但一直未能充分履行。 一個(gè)規(guī)劃攬總 由市局牽頭，公交公司、市運(yùn)管處、客管處等相關(guān)部門參與，選擇專業(yè)部門編制一部具備權(quán)威性、全面性和戰(zhàn)略性的襄樊市城市公共發(fā)展規(guī)劃（包括城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化規(guī)劃）。 客運(yùn)市場的準(zhǔn)入機(jī)制有待健全。 2021 年，市政府要求 2021 年前取締中巴車，但中巴車一直以要求按城市公交對待為由，集體上訪，政府無有效制約手段，中巴車能否按期退出城市公交客運(yùn)市場還很難確定，交通部門將面臨來自政府和社會的更大壓力。隨著城區(qū)范圍的擴(kuò)大，受利益驅(qū)動(dòng)，城市公交車輛與中巴車因相互搶占市場而發(fā)生的沖突將會更加激烈。 公交車與四線路中巴車的矛盾始終是影響城市公交客運(yùn)市場穩(wěn)定的重要因素。如在進(jìn)城中巴車的管理上，政府一方面要求限期取締，另一方面又在批準(zhǔn)新的企業(yè)投入中巴車從事城市公交客運(yùn)。城市公交車 輛由公交公司自主管理經(jīng)營，執(zhí)行國家有關(guān)公共交通的費(fèi)收、管理政策。 從行業(yè)管理上來看，城區(qū)經(jīng)營的城市公交、出租車、進(jìn)城中巴車分屬不同的部門管理，既有市直部門，也有襄陽區(qū)，既有管理部門，也有企業(yè)自身，表現(xiàn)為多頭管理。城區(qū)擁有具備營運(yùn)資格的出租汽車 1700 輛（富康 1124 輛、面的 428 輛、其他 148 輛），掛靠在 23 家出租汽車公司經(jīng)營，人力客運(yùn)三輪車 996輛。客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告 5 篇范文 第一篇：客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告 客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告 關(guān)于“如何應(yīng)對城鄉(xiāng)客運(yùn)管理一體化新形勢，形成客運(yùn) 市場管理新機(jī)制”調(diào)研匯報(bào) 根據(jù)市交通局《關(guān)于開展專題調(diào)研，推進(jìn)交通行業(yè)新發(fā)展的通知》的安排， 2021 年 4 月 12 日至 19 日，由高局長帶隊(duì)的調(diào)研小組深入到市運(yùn)管處、客管處、公交公司和襄陽區(qū)交通局，就城市客運(yùn)管理職能移交后，如何應(yīng)對城鄉(xiāng)客運(yùn)管理一體化新形勢，理順交通部門內(nèi)部運(yùn)管、客管、交管職責(zé)，形成分工明確、整體聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)一致、監(jiān)管有力的客運(yùn)市場管理新機(jī)制這一課題進(jìn)行調(diào)研。市公交公司擁有公交車 416 輛，營運(yùn)線路 30 條，日運(yùn)載乘客 22 萬人次。襄陽公交 1995 年經(jīng)襄陽區(qū)（原襄陽縣）批準(zhǔn)成立，投入車輛 16 臺，開行線路 2 條。 從行業(yè)管理所執(zhí)行的政策依據(jù)來看，城市公共交通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城中巴被作為不同的運(yùn)輸方式，適用不同的產(chǎn)業(yè)政策，統(tǒng)一的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)和法規(guī)政策缺位。同時(shí)，長期以來，我市城市客運(yùn)市場的調(diào)控措施大多通過行政命令、相關(guān)部門協(xié)調(diào)等方式實(shí)施，往往人員的變更致使政策的連續(xù)性受到影響。 城市公共客運(yùn)市場的規(guī)劃、建設(shè)、管理人為分割，運(yùn)輸資源