【正文】 上的飛機等 ）進行的運輸即為分批裝運 ， 即使這些運輸工具同日出發(fā)并駛向同一目的地 。 其他需要注意事項 ?如信用證規(guī)定 “ 每份單據(jù)上均應顯示信用證號碼 ” 、“ 提單需提供貿(mào)促會證明 ” 等 。否則，出口方可要求買方預付貨款，再做電放形式的運輸。而承運人據(jù)此向發(fā)貨人出具副本提單，且上面標注有 surrender、 surrendered或 telex release、 telex released字樣，表示貨物系電放，提貨時無須出具正本提單。為防止上述意外情況的發(fā)生給自己帶來損失，承運人往往在提單的承運條款中或正面聲明保留轉(zhuǎn)運的權(quán)利。 ? 提單上顯示的集裝箱號碼、集裝箱數(shù)目、 CY/CY及 FCL等標志都是貨物已裝于集裝箱的體現(xiàn)。 ?比如信用證規(guī)定從上海運往倫敦，如果提單顯示在香港發(fā)生了轉(zhuǎn)運，只能提交一個標明了信用證規(guī)定的裝卸港及在香港轉(zhuǎn)運的提單，不得提交兩份提單，分別注明從上海到香港，再從香港到倫敦。 ? 提單顯示：貨物由哥本哈根運往漢保后裝船，卸貨港東京。 ?SIGNATURE可以是自然人的手簽，也可以是摹本簽字、穿孔簽字、蓋章、符號或任何其他機械或電子證實。故上述簽字則應為： ?ABC CO. AS AGENT FOR ?（ OR ON BEHALF OF） MASTER OF THE CARRIER ?CHINA OCEAN SHIPPING CO. ?劉八（ SIGNATURE） ?船長的代理簽字不必表明船長的名字； ?船長也可以用 CAPTAIN一詞。只要表明 master或 as master，即便簽字因書寫而難于辨認，也沒有必要引述船長的名字。 （ 2）由承運人的具名代理人簽發(fā) ? ABC CO. LTD ? AS AGENT FOR (OR ON BEHALF OF ) CHINA OCEAN SHIPPING CO. THE CARRIER ? 王五（ SIGNATURE） ? 通過 as agent表明了簽字系代理所為，或者說表明了簽字者的身份。 2承運人或承運人代理人簽字、蓋章 （ sign or authenticate） ?UCP 60020a:提單，無論名稱如何，必須看來： i.注明承運人名稱，并上下列人員簽署： ?*承運人或其具名代理人，或者 ?*船長或其具名代理人。 在提單有已裝船批注的情況下 ， 已 裝船批注的日期 就是裝運日期 。 ?UCP中最重要的日期是 裝運日期 （ shipment date） 。裝船后，在此欄處加注必要內(nèi)容，如船名等，并填寫裝船日并由簽字人簽字或簡簽。 ? 有的只加“ On Board‖，然后加裝船日期并加提單簽發(fā)的簽字或簡簽。 ?例 4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。 ?例 2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。 ?如果提單上標注有“ Duplicate‖和 ―Triplicate‖，其效力等同于“ Second original‖、 ―Third original‖。 ?除非信用證另有規(guī)定， 簽發(fā)的正本提單必須全套（ FULL SET） 提交。 提單正本一般一式兩份或三份，并分別用大小寫數(shù)字填寫，如 “ TWO （ 2） ‖。 ?控制溫度指令 （ Temperature Control Instruction） 。 ?例 4. 來證要求： issuing pany’s certificate confirming that the vessel named in B/L is a vessel of a conference line. This document is only to be presented in case of shipment be sea freight. 這是一個限制托運人必須把貨物交給班輪公會 承運的條款。這是對方強調(diào)裝載船的表示。 ? (3) 如信用證規(guī)定 Charter party B/L acceptable (租船契約提單可以接受 )，提單內(nèi)可注明 Freight as per charter party 表示運費按租船契約支付。 ?除非信用證另有規(guī)定，提單上一般不必列出運費的具體金額，本欄只填運費支付情況。 ?提單一般對凈重無要求 ， 如裸裝貨物沒有毛重只有凈重 ， 應填寫 Net weight 或 .：xxx KGS 。 ?危險品應寫清化學名稱 ， 注明國際海上危險品運輸規(guī)則號碼 （ IMCO CODE PAGE） ，聯(lián)合國危規(guī)號碼 （ UN CODE NO） ， 危險品等級 （ CLASS NO） 。 也不能差距很多 ， 如復寫紙不能用紙來代替 。A公司幾經(jīng)交涉無果，結(jié)果以削價處理才結(jié)案。 A公司按合同規(guī)定，貨物以舊、修補麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。即件數(shù) *賠償費率。 裸裝有捆 、 件；如果散裝貨物無件數(shù)時 ， 可表示為 “ In bulk ”(散裝 )。 ?當來證中規(guī)定的嘜頭文字排列過長時 ， 如果意思獨立的文字之間有斜線 “ /” ， 可以在斜線處向下錯行；如中間無斜線 ， 也可以適當位置將前后意思獨立的文字分開 ， 向下錯行 。 如信用證上沒有具體規(guī)定 ， 合同上也沒有規(guī)定 ， 可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定 。 嘜頭即為了裝卸 、 運輸及存儲過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記 ， 是提單的一項重要內(nèi)容 ， 是提單與貨物的主要聯(lián)系要素 ， 也是收貨人提貨的重要依據(jù) 。 ? 提單上表明承運人身份的方式主要為兩種： ?——在印就的公司名稱的后面或下面加列 carrier/the carrier或 as carrier /as the carrier字樣，表明顯示的公司即為承運人，比如： ABC Shipping Company， as carrier 。一是該公司的提單可能借給另外的承運人，由其作為承運人簽發(fā)給托運人，實務中叫作 “ 借簽 ” 提單；二是運輸代理人使用印就自己名稱的提單代理承運人簽字，但簽字處表明 ABC Shipping Company as agent for the carrier XYZ Shipping Company，實際是承運人 “ 借簽 ” 代理人的單據(jù)。 提單號是查詢 、 操作 、核查 、 歸檔不可少的一項重要內(nèi)容 。 10提單號碼（ B/L No.） ?提單上必須注明編號 ， 該號碼與裝貨單 （ 又稱大副收據(jù) ） 或 （ 集裝箱 ） 場站收據(jù)的號碼是一致的 。后兩種表示并不是選港， Butterworth 和 Geetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。 信用證規(guī)定“ Singapore PSA‖ ?PSA意指 Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。 目的港后有 OCP字樣 ?美國一些信用證規(guī)定，應照加。 ?選擇港最多不得超過三個 ， 且應在同一航線上 ， 運費按最高者計收 。此時，便需作批注： port of discharge:Shanghai. ?對于信用證中尚未確定目的港的情形 ， 如 ONE MAIN INDIAN PORT AT BUYER?S OPTION， 國際商會認為即使信用證如此規(guī)定 ， 提單上也不能寫成任何港口 ， 必須確定實際卸貨港 。 卸貨港（ Port of Discharge） 目的港 ? 卸貨港如不同國家有重名 ， 則應加注國名 。而裝貨港欄目顯示的是轉(zhuǎn)運港香港，船名為Taishan。 ? “ 如果 提單沒有將信用證規(guī)定的裝運港標明為裝運港 ”針對的情況往往是：實務中經(jīng)常出現(xiàn)將信用證規(guī)定的裝運港標注在 place of receipt或 place of taking in charge欄目，而轉(zhuǎn)運港則標注在 port of loading欄目。 ?若信用證規(guī)定 “ Your port” ， 受益人只能在本市港口裝運 ， 若本市沒有港口 ， 則事先須洽開證人改證 。 ?信用證 籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱 ， 應填寫 具體港口 名稱 。 A vessel） 或類似有關(guān)限定船只名稱的詞語 ，需要批注已裝船 ， 該批注須標明日期及實際裝運的船名 。 如果是聯(lián)運方式而其中包括有海運者 ， 則本欄填其中海運的船名及航次號 。Voy No） ?是否填寫第二程船名 ， 要根據(jù)信用證的要求 ， 如信用證并無要求 ， 即使需轉(zhuǎn)船 ， 也不必填寫二程船名 。如貨物從合肥經(jīng)火車運往上海，由上海裝船運往國外，則此處填“ by train‖或“ by wagon ‖。 但 出口單據(jù)最好仍加批注 ， 進口來單銀行最好不要以此拒付 。 ?如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。 ?如果來證中規(guī)定 Notify… only， 意指僅通知某某 ，則 Only一詞不能漏掉 。 通知人（ Notify Party， Notify, Addressed to） ?通常為船運公司 （ 收貨人的代理人 ） 或買方或其他與買方聯(lián)系密切的人 。后因信用證過期無法議付，造成損失。 A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。如被背書人再進行轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。收貨人欄內(nèi)填寫： ?“ to order of shipper‖，憑托運人指示 ? “ to （ the ） order of xx Bank‖，憑銀行指示 ?“ to the order of . Co. Ltd‖，憑收貨人指示 ?分別由提單表面顯示的指示方背書轉(zhuǎn)讓。 ?可以是空白背書，也可以是記名背書。有些國家明文規(guī)定不準使用這種來人提單。 22不記名提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L) ? 是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫 to Bearer (提單持有人 )或?qū)⑦@一欄空出不寫的提單，也叫來人提單。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國 1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)， 此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務 ，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。 ?然而被告認為此案適用于美國 1936年海上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。 ?我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。 ?記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。應符合信用證的規(guī)定。 ?如信用證未規(guī)定受益人的地址，提單也可以不填地址，保持單證一致。 托運人（ Shipper/Consignor）。 （三）提單的繕制 ?每家船公司都有自己不同的提單格式，但各項欄目、內(nèi)容基本一致。 ——提單正面的承諾條款 ?大意是：經(jīng)承運人簽發(fā)的提單是有效的 ， 承運人承諾按照提單條款的規(guī)定 ， 承擔義務和享受權(quán)利 ， 公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)定 ， 承擔義務和享受權(quán)利 。 ?物權(quán)憑證：誰擁有提單，誰就掌握該提單名下的貨物。第六章 運輸單據(jù) ?運輸單據(jù)的概念和性質(zhì) ?海運提單 ?空運單 一、運輸單據(jù)的概念和性質(zhì) ?概念：是指表明貨物的承運人已將貨物裝上運輸工具或已將貨物發(fā)運或者收妥貨物待運的單據(jù)。 ?承運人與托運人訂有運輸契約的證明。 ? ——提單正面的不知條款 ? 大意是：承運人沒有適當?shù)姆椒▽邮艿呢浳锘蚣b箱進行檢查 ， 所有貨物的重量 、 尺碼 、 標志 、 數(shù)量 、 品質(zhì)和貨物價值等都由托運人提供 ， 對此 ， 承運人非明確知道 。 此外 ， 提單背面還有許多其他 ， 承運人的運價本條款 、通知與支付條款 、 承運人的集裝箱條款 、 托運人的集裝箱條款 、 索賠通知與時效條款 、 運費與附加條款 、 共同海損與救助條款 、 管轄權(quán)條款和新杰森條款等 。 ?以下內(nèi)容僅適用于海運的港至港運輸。 ?如信用證無特殊規(guī)定，應以受益人為托運人，填寫受益人名稱、地址。 收貨人（ consigned to或 consignee） ?即提單的抬頭， 是銀行審核的重點項目。 ?可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險， 一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。 如果信用證要求記名提單，最好要求改證 ；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務所涉及國家對記名提單物權(quán)憑證