基于單片機(jī)的多功能自行車?yán)锍瘫淼脑O(shè)計(jì)_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-全文預(yù)覽
【正文】 其程序流程如圖 附表 1所示。將根據(jù)里程寄存器中的內(nèi)容計(jì)算和判斷出行駛里程數(shù)。 和 口分別用于顯示里程狀態(tài)和速度狀態(tài)。 就是把所有顯示器中 ah 同名端連接在一起，而公共極COM 各自獨(dú)立接受 I/O 線控制，當(dāng) CPU 向字段輸 出口送字形碼時(shí)，所有顯示器接收到相同的字形碼，究竟哪個(gè)顯示取決于 COM 端， 采用分時(shí)方法， 可以 使顯示器輪流點(diǎn)亮，由于每個(gè)顯示器點(diǎn)亮?xí)r間及其短暫，人類有視覺(jué)延遲，所以不會(huì)有閃爍感。此外，如果單片機(jī)有串行通信，則應(yīng)該選擇振蕩頻率除以串行通信頻率可以除盡的晶體。 圖 36 74LS244 邏輯圖 大慶師范學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 時(shí)鐘電路的設(shè)計(jì) 單片機(jī)的各項(xiàng)功能運(yùn)行都是通過(guò)時(shí)鐘頻率為基準(zhǔn)的，此次 設(shè)計(jì) 所 采用 的為 內(nèi)部時(shí)鐘 。 本次設(shè)計(jì)采用的 AT24C02 是為了防止掉電時(shí)里程數(shù)據(jù)的丟失，由于 AT24C02的數(shù)據(jù)線和地址線是復(fù)用的，采用串口的方式傳輸數(shù)據(jù)，所以只用兩根線 SCL和 SDA與單片機(jī)傳輸數(shù)據(jù)。 AT24C20 管腳如圖 35 所示 。由圖可知二分頻后波形時(shí)間正好是霍爾傳感器開(kāi)關(guān)的時(shí)間。傳感器主要特性是它的輸出特性，即輸入磁感應(yīng)強(qiáng)度 B 與輸出電壓 V0 之間的關(guān)系。 A44E 就是霍爾開(kāi)關(guān)器件，如圖 32（ a）所示， 其中 A 為穩(wěn)壓器， B 為霍爾電勢(shì)發(fā)生器， C 為差分放大器， D 為施密特觸發(fā)器， E 為 OC 門(mén)輸入， 圖中的（ 1）、（ 2）、（ 3）為三個(gè)引出端。測(cè)量系統(tǒng)所應(yīng)用 的器件就是霍爾傳感器，本次設(shè)計(jì)所利用的就是霍爾傳感器磁敏的特性： 置于磁場(chǎng)中的導(dǎo)體或者半導(dǎo)體 通入 與磁場(chǎng)方向垂直的電流，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與磁場(chǎng)和電流都垂直的電勢(shì)。中斷子程序是將傳感器產(chǎn)生的信號(hào)接入外部中斷 O，將經(jīng)過(guò) 74LS74 分頻后的信號(hào)接入外部中斷 1，利用中斷和定時(shí)器對(duì)分別對(duì)里程進(jìn)行累加、 車輪 每轉(zhuǎn)一周的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量 ； 數(shù)據(jù)處理子程序是將進(jìn)入單片機(jī)的脈沖信號(hào)與實(shí)際要顯示值之間 形成 對(duì)應(yīng)關(guān) 系，經(jīng)過(guò)軟件 的 編程顯示所需要的值。 大慶師范學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 A44E1 2 3 1VCC 2GND 3OUT 圖 21 A44E 外形圖 本文的設(shè)計(jì)是以單片機(jī)為核心，主要是因?yàn)閱纹瑱C(jī)將 CPU、內(nèi)存和一些主要的接口集中在了一個(gè)芯片上面，而且它功耗低、功能強(qiáng)、體積小、重量輕、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)，所以我的設(shè)計(jì)是以單片機(jī)為核心?；魻杺鞲衅鳈C(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可以在轉(zhuǎn)軸齒輪上粘幾粒永久磁鋼，霍爾傳感器固定在前叉上面。 設(shè)計(jì)思路 本文 設(shè)計(jì)思路為：假定車輪的周長(zhǎng)為 L，在車輪上安裝 1 個(gè)永久磁鐵，當(dāng)車輪每轉(zhuǎn)一周，通過(guò)開(kāi)關(guān)霍爾元件可以采集到一個(gè)脈沖信號(hào)，并從引腳 中斷 O 端輸入，霍爾元件每獲取一個(gè)脈沖信號(hào)就對(duì)系統(tǒng)提供一次計(jì)數(shù)中斷，每次中斷則表示車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，所以自行車的里程為中斷數(shù) n 和車輪周長(zhǎng) L 的乘積；通過(guò)計(jì)數(shù)器 T1 計(jì)算出車輪每轉(zhuǎn)一周所用的時(shí)間 t，就可以計(jì)算出速度 v。數(shù)據(jù)是通過(guò)外部電路經(jīng)由霍爾元件傳給單片機(jī)，單片機(jī)將數(shù)據(jù)處理過(guò)之后再經(jīng)過(guò)外部電路轉(zhuǎn)輸給 LED，將數(shù)據(jù)顯示具 體化，從而使人們可以直觀的看到自行車的速度和行駛里程。但自行車有它設(shè)計(jì)的局限性，不能將速度、里程的數(shù)據(jù)直觀的顯示給人們。 course。硬件部分是利用霍爾元件將自行車每轉(zhuǎn)一圈的脈沖數(shù)傳入單片機(jī)系統(tǒng)，然后單片機(jī)系統(tǒng)將信號(hào)經(jīng)過(guò)處理送往顯示裝置；軟件部分用匯編語(yǔ)言進(jìn)行編程，采用模塊化設(shè)計(jì)思想。 以 AT89C52 單片機(jī)為核心， A44E 霍爾傳感器測(cè)轉(zhuǎn)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車?yán)锍獭⑺俣鹊臏y(cè)量統(tǒng)計(jì)，采用 AT24C02 實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)掉電的時(shí)候保存里程信息，并可以將自行車的里程和速度的物理量用 LED 顯示出來(lái)。 use the assembly language programming in the software part, 啊pplication the idea of modularization. Keywords: Speed。而隨著社會(huì)的發(fā)展，交通日益擁擠，能源也開(kāi)始變得緊張，人們的視線開(kāi)始向自行車轉(zhuǎn)移，自行車也加入到了健身器材的行列。 課題設(shè)計(jì)的內(nèi)容 本文是介紹的是以霍爾元件和單片機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的出的電路，原理是先在單片機(jī)中設(shè)定自行車的車輪周長(zhǎng) tc，通過(guò)霍爾元件測(cè)量自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周的時(shí)間 t，然后將數(shù)據(jù)傳輸給單片機(jī)，其中時(shí)速 V=tc/t，而里程 L=tc*T/t， T 為行駛總時(shí)間。 霍爾效應(yīng)：在一塊半導(dǎo)體薄片上，其長(zhǎng)度為 L，寬度為 B，厚度為 D，當(dāng)他被置于磁場(chǎng)強(qiáng)度為 B 的磁場(chǎng)中時(shí)，如果在其相對(duì)兩邊通入控制電流 I，且電流方向與磁場(chǎng)方向成正交，則在半導(dǎo)體的另外相對(duì)兩邊產(chǎn)生一個(gè)大小為控制電流 I 與磁場(chǎng)強(qiáng)度 B乘積成正比的電勢(shì) Uh，即 Uh=KhIB，其中 Kh 為霍爾元件的靈敏度系數(shù)，該電勢(shì)就稱為霍爾電勢(shì)。 因 霍爾傳感器 不受天氣、光線等影響，也不會(huì)受到灰塵的影響，所以本文 采用霍爾傳感器?；魻杺鞲衅魇谴琶粼?，常用的采集信號(hào)的有 A44E，該傳
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