【正文】 有人這樣問(wèn)過(guò)突擊隊(duì)隊(duì)員賈青青：“生命究竟有多重 ?”她的回答是 100多噸。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25 公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。抱不動(dòng)，就扛在肩上 。 在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運(yùn)量大、速度快、人員接觸少的鐵路運(yùn)輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。 為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護(hù)網(wǎng)”。站內(nèi)哪個(gè)位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺(tái)、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。 2021 年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長(zhǎng)，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。里面的一封信寫道：“感謝你們來(lái)建設(shè)我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。該技術(shù)獲得了國(guó)家專利授權(quán)，將我國(guó)鐵路站房降噪技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，吳亞?wèn)|必須與時(shí)間賽跑。中國(guó)高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進(jìn)。 時(shí)間在陳志強(qiáng)看來(lái)不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級(jí)。 2021 年 12 月 26 日，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的 C3系統(tǒng)正式亮相。 陳志強(qiáng)是中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執(zhí)著成就了復(fù)興號(hào)這一國(guó)之重器，塑造了中國(guó)高鐵這一亮麗名片。張波回憶，當(dāng)時(shí)至少有 807 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用條件、基本性能 等要素需要通盤考慮。張波是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所研究員。正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。 2020最美鐵路人觀后感四 萬(wàn)里鐵道線上，有多少個(gè)日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復(fù)試驗(yàn)，只為列車跑得更快、開得更穩(wěn) 。在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風(fēng)雨在檢修線路??雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅(jiān)持著一個(gè)信念，那就是一心一意服務(wù)好旅客，努力營(yíng)造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。鐵路榜樣”不僅僅是個(gè)人的榮譽(yù)，更是一種時(shí)代精神坐標(biāo)，把全路職工的力量團(tuán)結(jié)在一起，帶動(dòng)著鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)改革發(fā)展。鐵路人雖然來(lái)自五湖四海，崗位職務(wù)各不相同，但他們的共性就是始終堅(jiān)持在各自的崗位上履職盡責(zé)，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠(chéng)可貴。 艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。鐵路榜樣” 殊榮?！皫煾禈O為嚴(yán)格，有了問(wèn)題，他不會(huì)直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問(wèn)題的方法。 如今，黑龍江這片“高鐵禁區(qū)”的高鐵里程已達(dá) 1022 公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運(yùn)營(yíng)，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省 80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。他說(shuō)自己喜歡火車，就愛研究琢磨點(diǎn)技術(shù)。他拿著線路、站場(chǎng)平面圖，逐一核對(duì)圖上數(shù)據(jù)與地面建筑。可是，一聊到動(dòng)車組，他就打開了話匣子。幾個(gè)月下來(lái)，他的體重下降了 10 多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。 高寒高鐵 007 2021 年，電力司機(jī)邢云堂通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，邢云堂站在動(dòng)車組司機(jī)的身后，看著滿滿一杯水在運(yùn)行途中竟然沒(méi)有晃出一滴，驚嘆之余讓他 更加堅(jiān)定要掌握駕駛訣竅的信心。他對(duì)標(biāo)停車一次成功，誤差不超過(guò) 20 厘米，至今成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)。 2020最美鐵路人觀后感二 極寒天氣，高鐵禁區(qū) !2021 年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽，零下 35 度嚴(yán)寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時(shí)速 250公里以上的高鐵動(dòng)車組無(wú)疑是世界級(jí)難題，司機(jī)安全駕駛標(biāo)準(zhǔn)，冰雪駕駛應(yīng)急處置更是一塊空白。幾個(gè)月下來(lái)，體重下降了 20 多斤。 2021 年 4 月，哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時(shí)，正趕上邢云堂犯了很嚴(yán)重的痔瘡。 幾年來(lái)，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法，他帶過(guò)的徒弟數(shù)不過(guò)來(lái)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索與實(shí)踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對(duì)標(biāo)”方法，還 將這個(gè)方法整理成文字資料，提供給其他司機(jī)參考學(xué)習(xí)，圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個(gè)“神閘”的雅號(hào)。大家學(xué)習(xí)完他們的先進(jìn)事跡后，有什么心得體會(huì)嗎 ?下面就是給大家?guī)?lái)的閃亮的名字 2020最美鐵路人觀后感心得體會(huì) 5篇，希望能幫助到大家 ! 2020最美鐵路人觀后感一 隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，新設(shè)備、新知識(shí)、動(dòng)車組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域，對(duì)已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)新考驗(yàn)，其中，組建高鐵司機(jī)隊(duì)伍、培養(yǎng)高鐵司機(jī)成為哈局圓夢(mèng)高鐵的首要問(wèn)題。這個(gè)詞總能激發(fā)人無(wú)限的活力和創(chuàng)造力，美好的時(shí)光應(yīng)該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。我們看到在世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路的當(dāng)“線路醫(yī)生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅(jiān)持在平均海拔 4800 米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)高原“天路”的每一寸鋼軌?? 我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，抓住鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)，堅(jiān)持為重點(diǎn)企業(yè)提供快速物流服務(wù)。 突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。 除了搬運(yùn)物資外，突擊隊(duì)隊(duì)員還無(wú)數(shù)次在站臺(tái)上迎候支援湖北的醫(yī)護(hù)人員，協(xié)助醫(yī)療隊(duì)搬運(yùn)行李，為醫(yī)療隊(duì)規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達(dá)接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時(shí)間。而這，只是“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì) 76 天工作的一個(gè)片段。列車剛剛停穩(wěn)，隊(duì)長(zhǎng)彭開偉馬上帶領(lǐng) 20 多名隊(duì)員，從車廂到站臺(tái)分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。手提不動(dòng)，就抱在胸前 。當(dāng)天，武漢站因新冠肺炎疫情關(guān)閉離漢通道。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實(shí)地模擬測(cè)算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運(yùn)的每個(gè)步驟都精確到秒，讓 45 分鐘的換乘在 10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運(yùn)的“中國(guó)紀(jì)錄”，成功挽救了一名 12 歲女孩。 從地下一層到地上三層，每一層?xùn)|西長(zhǎng) 400 多米、南北長(zhǎng) 160 多米??周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來(lái)來(lái)回回地巡邏。在這個(gè)高鐵大站里，民警周榮亮是個(gè)“名人”。 2020 年深冬的 一天，她在項(xiàng)目部收到一個(gè)包裹，是一個(gè)雄安本地人為她買的圍巾和手套。 為了實(shí)現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設(shè)計(jì)，吳亞?wèn)|與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺(tái)墻合二為一，達(dá)到了理想的降噪效果。 從來(lái)到雄安的第一天，吳亞?wèn)|就在迎接挑戰(zhàn)： 2 年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于 6 個(gè)北京站的站房。 如今，我國(guó) 2/3 的高鐵列車都裝載了陳志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的列控系統(tǒng)。陳志強(qiáng)欣喜 地向指揮部報(bào)告：“ C3 系統(tǒng)全程運(yùn)行穩(wěn)定，列車安全正點(diǎn)到達(dá) !”從此，中國(guó)高鐵列控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 他們通宵達(dá)旦研究方案、設(shè)計(jì)軟件、編碼調(diào)試，完成了 100 多萬(wàn)行各類代碼編寫，僅設(shè)計(jì)與測(cè)試文檔就裝滿了 5 大箱，終于研發(fā)出具有中國(guó)自主品牌、適應(yīng)中國(guó)高鐵發(fā)展需要的 C3 系統(tǒng)?！? 按時(shí)自動(dòng)開車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車??很多人為京張高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動(dòng)駕駛背后，陳志強(qiáng)這個(gè)“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮了重要作用。一次低溫試驗(yàn)中，張波和試驗(yàn)人員從室外氣溫 30 多攝氏度的環(huán)境下披著棉衣沖進(jìn)零下 40 攝氏度的低溫箱更換部件，出來(lái)時(shí)頭發(fā)已經(jīng)結(jié)霜，凍得直打哆嗦。 研發(fā)復(fù)興號(hào)，首要任務(wù)是制訂總體技術(shù)條件。 復(fù)興號(hào)高速奔跑的背后，有一個(gè)名叫張波的鐵路科研工作者。 正是他們的堅(jiān)守，讓鐵路安全運(yùn)營(yíng)，讓旅客出行順暢 。筆者相信，中國(guó)鐵路在鐵路人的共同創(chuàng)造下，一定會(huì)不負(fù)時(shí)代期許，以乘風(fēng)破浪之勢(shì)再創(chuàng)佳績(jī)。在候車大廳里，客運(yùn)員每天要服務(wù)旅客候車、檢票 。“新時(shí)代面臨著大疫大災(zāi)的考驗(yàn)，仍能保持安全穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)總收入 11344 億元好于預(yù)期??一個(gè) 個(gè)數(shù)據(jù)的背后，是平凡的鐵路人在以責(zé)任擔(dān)當(dāng)為筆書寫的時(shí)代答卷。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅(jiān)持真誠(chéng)熱忱，那他的信念則不會(huì)輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。 2020最美鐵路人觀后感三 邢云堂、孟照林、阿西阿呷等 10 名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì) 1 個(gè)集體被授予 2020年度“新時(shí)代該局集團(tuán)公司 80%的高鐵司機(jī)都出自他的麾下，人稱“總教頭”。他們完善了“冰雪天氣動(dòng)車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料，開發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示 APP手機(jī)軟件，制訂了哈 佳鐵路站臺(tái)停車對(duì)標(biāo)方案，讓站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)、停車難對(duì)標(biāo)的問(wèn)題迎刃而解。 高鐵司機(jī)“總教頭” 打開邢云堂的同學(xué)錄，當(dāng)年一起在高鐵課堂學(xué)習(xí)的“大車們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他始終手握閘柄。每一條高鐵開通，邢云堂都主動(dòng)參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆。面對(duì)沒(méi)有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂主動(dòng)擔(dān)當(dāng)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的高鐵檢測(cè)車駕駛?cè)蝿?wù)，每天從 20 時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，他駕駛著動(dòng)車組在哈大兩地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。如今，他所駕駛的 CRH380 動(dòng)車組時(shí)速達(dá) 300 公里，遠(yuǎn)超當(dāng)年目標(biāo)。 這個(gè)大山里走出的孩子，直到 14 歲那年因一場(chǎng)病與火車結(jié)緣，如愿成為火車司機(jī)后，在 24 年的司機(jī)生涯中，曾駕駛過(guò)內(nèi)燃、電力等超10 種車型。即使在諸多耀眼榮譽(yù)加身的今天，他依然謙 虛如初，在實(shí)踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻(xiàn)的崇高品德。在哈局高鐵運(yùn)營(yíng)之初，超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴(yán)重透支，但為了高鐵能夠按期開通運(yùn)營(yíng)，他默默地奉獻(xiàn)著、頑強(qiáng)地拼搏著。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。各種規(guī)章、制度類資料 ，凡與機(jī)車乘務(wù)工作有關(guān)的，他本本通讀通背、樣樣融會(huì)貫通。為練就“一把閘”零“對(duì)標(biāo)”停車技術(shù)，邢云堂根據(jù)每個(gè)車站的站場(chǎng)情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過(guò)程中看不見的實(shí)際停車標(biāo)，變成能夠看得見的“代用標(biāo)”。閃亮的名字 20XX最美鐵路人觀后感心得體會(huì)（ 5篇模版） 第一篇：閃亮的名字 2020最美鐵路人觀后感心得體會(huì) 2021 年 1月，中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開發(fā)布 2020 年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。 哈局高鐵建成初期使用的是 CRH5 型動(dòng)車組，這種俗稱“子彈頭”的動(dòng)車組，給機(jī)車乘務(wù)員對(duì)標(biāo)停車帶來(lái)了挑 戰(zhàn)。無(wú)論在家還是在待乘公寓，只要有時(shí)間他就會(huì)把《技規(guī)》《乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)》等書籍拿出來(lái)翻看。 神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機(jī)車乘務(wù)員的通病。病痛折磨中，他沒(méi)有一刻放棄工作。目前他已成為我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，能夠駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組和350公里高速鐵路動(dòng)車組的“全能型”司機(jī)。邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。年輕時(shí)的邢云堂駕駛過(guò)貨車，那時(shí)他最大的夢(mèng)想就是車速啥時(shí)候能快點(diǎn) ?哪怕翻一番就行。 2021 年 1 月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少一半動(dòng)力和“比例制動(dòng)”方式控車 ，解決了這一駕駛難題。去年，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在哈爾濱進(jìn)行 ATP 兼容性測(cè)試，邢云堂特意趕過(guò)去全程參與試驗(yàn)操縱。針對(duì)哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動(dòng) 車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”問(wèn)題，邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。邢云堂帶著 9 名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。邢云堂擔(dān)任哈爾濱局集團(tuán)公司的兼職教師，僅 2021 年，就為動(dòng)車組司機(jī)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)上了 300 課時(shí)的課。 邢云堂有一個(gè)夢(mèng)想，希望龍江大地上能夠早日迎來(lái)復(fù)興號(hào)，他一定和伙計(jì)們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”在祖國(guó)邊陲的風(fēng)雪中起舞翱翔。鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因?yàn)樗麄儼哑胀ǖ墓ぷ髯龅搅藰O致，是因?yàn)樗麄冃闹惺冀K把旅客放在第一位。鐵路部門在疫情嚴(yán)峻時(shí)刻“逆行”為疫區(qū)運(yùn)輸物資 萬(wàn)批次 。只有朝著一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，事業(yè)才能整體推進(jìn)。在奔馳的列車 上，乘務(wù)員微笑服務(wù)旅客 。每一位鐵路榜樣都是獨(dú)立的個(gè)體，他們沒(méi)有因?yàn)閭€(gè)人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。有多少個(gè)春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護(hù)平安站車，助力萬(wàn)家團(tuán)圓??他們是“最美鐵路人”，是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。以時(shí) 速 250公里 CR300型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組成功研發(fā)投用為標(biāo)志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)暖男”“綠巨人”，從時(shí)速 160 公里到 350 公里，全系列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入使用，中國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。張波擔(dān)任復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。 為測(cè)試首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組性能，張波和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗(yàn)。 談到復(fù)興號(hào)，張波總是滿臉驕傲，“復(fù)興號(hào)在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。 2021 年，為了擺脫少數(shù)幾個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵列控技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國(guó)造”，陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。 C3 系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風(fēng)馳電掣穿山越嶺，順利抵達(dá)廣州北站。2021 年， C3+ATO 系統(tǒng)在京