【正文】 有人這樣問過突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重 ?”她的回答是 100多噸。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25 公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。抱不動，就扛在肩上 。 在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。 為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護網(wǎng)”。站內(nèi)哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。 2021 年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。里面的一封信寫道：“感謝你們來建設我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。該技術獲得了國家專利授權，將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。為了高質(zhì)量建設雄安站，吳亞東必須與時間賽跑。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。 時間在陳志強看來不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級。 2021 年 12 月 26 日，京廣高鐵武廣段開通運營，中國標準的 C3系統(tǒng)正式亮相。 陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執(zhí)著成就了復興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。張波回憶，當時至少有 807 項關鍵技術的運用條件、基本性能 等要素需要通盤考慮。張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。 2020最美鐵路人觀后感四 萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復試驗，只為列車跑得更快、開得更穩(wěn) 。在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風雨在檢修線路??雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持著一個信念，那就是一心一意服務好旅客，努力營造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗更美好。鐵路榜樣”不僅僅是個人的榮譽，更是一種時代精神坐標，把全路職工的力量團結(jié)在一起，帶動著鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動我國鐵路事業(yè)改革發(fā)展。鐵路人雖然來自五湖四海，崗位職務各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠可貴。 艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。鐵路榜樣” 殊榮。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法。 如今，黑龍江這片“高鐵禁區(qū)”的高鐵里程已達 1022 公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數(shù)量亟待補充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省 80%的高鐵司機都是他的學生。他說自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術。他拿著線路、站場平面圖，逐一核對圖上數(shù)據(jù)與地面建筑?？墒?，一聊到動車組，他就打開了話匣子。幾個月下來，他的體重下降了 10 多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。 高寒高鐵 007 2021 年，電力司機邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢云堂站在動車組司機的身后，看著滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚嘆之余讓他 更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。他對標停車一次成功，誤差不超過 20 厘米，至今成為業(yè)內(nèi)傳說。 2020最美鐵路人觀后感二 極寒天氣，高鐵禁區(qū) !2021 年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標簽，零下 35 度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速 250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。幾個月下來，體重下降了 20 多斤。 2021 年 4 月，哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴重的痔瘡。 幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數(shù)不過來。經(jīng)過一段時間的摸索與實踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還 將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。大家學習完他們的先進事跡后，有什么心得體會嗎 ?下面就是給大家?guī)淼拈W亮的名字 2020最美鐵路人觀后感心得體會 5篇，希望能幫助到大家 ! 2020最美鐵路人觀后感一 隨著高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養(yǎng)高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。這個詞總能激發(fā)人無限的活力和創(chuàng)造力，美好的時光應該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。我們看到在世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路的當“線路醫(yī)生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅持在平均海拔 4800 米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍地呵護高原“天路”的每一寸鋼軌?? 我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業(yè)復工復產(chǎn)需求，抓住鐵路運輸新的增長點，堅持為重點企業(yè)提供快速物流服務。 突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。 除了搬運物資外，突擊隊隊員還無數(shù)次在站臺上迎候支援湖北的醫(yī)護人員，協(xié)助醫(yī)療隊搬運行李，為醫(yī)療隊規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時間。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊 76 天工作的一個片段。列車剛剛停穩(wěn)，隊長彭開偉馬上帶領 20 多名隊員，從車廂到站臺分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。手提不動，就抱在胸前 。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運的每個步驟都精確到秒，讓 45 分鐘的換乘在 10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運的“中國紀錄”，成功挽救了一名 12 歲女孩。 從地下一層到地上三層，每一層東西長 400 多米、南北長 160 多米??周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來來回回地巡邏。在這個高鐵大站里，民警周榮亮是個“名人”。 2020 年深冬的 一天，她在項目部收到一個包裹，是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。 為了實現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設計，吳亞東與設計團隊打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺墻合二為一，達到了理想的降噪效果。 從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)： 2 年工期要建設一座面積相當于 6 個北京站的站房。 如今，我國 2/3 的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發(fā)的列控系統(tǒng)。陳志強欣喜 地向指揮部報告：“ C3 系統(tǒng)全程運行穩(wěn)定，列車安全正點到達 !”從此，中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。 他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調(diào)試，完成了 100 多萬行各類代碼編寫，僅設計與測試文檔就裝滿了 5 大箱，終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發(fā)展需要的 C3 系統(tǒng)?！? 按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車??很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。一次低溫試驗中，張波和試驗人員從室外氣溫 30 多攝氏度的環(huán)境下披著棉衣沖進零下 40 攝氏度的低溫箱更換部件，出來時頭發(fā)已經(jīng)結(jié)霜，凍得直打哆嗦。 研發(fā)復興號，首要任務是制訂總體技術條件。 復興號高速奔跑的背后，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。 正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢 。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創(chuàng)造下，一定會不負時代期許，以乘風破浪之勢再創(chuàng)佳績。在候車大廳里，客運員每天要服務旅客候車、檢票 ?！靶聲r代面臨著大疫大災的考驗，仍能保持安全穩(wěn)定，經(jīng)營總收入 11344 億元好于預期??一個 個數(shù)據(jù)的背后，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書寫的時代答卷。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。 2020最美鐵路人觀后感三 邢云堂、孟照林、阿西阿呷等 10 名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊 1 個集體被授予 2020年度“新時代該局集團公司 80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發(fā)安全風險提示 APP手機軟件，制訂了哈 佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長、停車難對標的問題迎刃而解。 高鐵司機“總教頭” 打開邢云堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領導崗位，但他始終手握閘柄。每一條高鐵開通，邢云堂都主動參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經(jīng)驗等諸多難題，邢云堂主動擔當了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的高鐵檢測車駕駛?cè)蝿?，每天?20 時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛著動車組在哈大兩地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數(shù)據(jù)。如今，他所駕駛的 CRH380 動車組時速達 300 公里，遠超當年目標。 這個大山里走出的孩子，直到 14 歲那年因一場病與火車結(jié)緣，如愿成為火車司機后，在 24 年的司機生涯中，曾駕駛過內(nèi)燃、電力等超10 種車型。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙 虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。在哈局高鐵運營之初，超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多乘務員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。各種規(guī)章、制度類資料 ，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢云堂根據(jù)每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。閃亮的名字 20XX最美鐵路人觀后感心得體會（ 5篇模版） 第一篇：閃亮的名字 2020最美鐵路人觀后感心得體會 2021 年 1月，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布 2020 年“最美鐵路人”的先進事跡。 哈局高鐵建成初期使用的是 CRH5 型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑 戰(zhàn)。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規(guī)》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。 神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。目前他已成為我國鐵路機務系統(tǒng)內(nèi)，能夠駕駛內(nèi)燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。年輕時的邢云堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點 ?哪怕翻一番就行。 2021 年 1 月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車 ，解決了這一駕駛難題。去年，復興號中國標準動車組在哈爾濱進行 ATP 兼容性測試，邢云堂特意趕過去全程參與試驗操縱。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動 車組司機進入隧道后瞬間“失明”問題，邢云堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。邢云堂帶著 9 名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。邢云堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅 2021 年，就為動車組司機轉(zhuǎn)型培訓上了 300 課時的課。 邢云堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來復興號，他一定和伙計們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。鐵路部門在疫情嚴峻時刻“逆行”為疫區(qū)運輸物資 萬批次 。只有朝著一個目標邁進，事業(yè)才能整體推進。在奔馳的列車 上，乘務員微笑服務旅客 。每一位鐵路榜樣都是獨立的個體，他們沒有因為個人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。有多少個春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓??他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮斗者的榜樣。以時 速 250公里 CR300型復興號動車組成功研發(fā)投用為標志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速 160 公里到 350 公里，全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續(xù)領跑世界。張波擔任復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。 為測試首列中國標準動車組性能，張波和團隊進行了長達一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗。 談到復興號，張波總是滿臉驕傲，“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。 2021 年，為了擺脫少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。 C3 系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。2021 年， C3+ATO 系統(tǒng)在京