【正文】 息準(zhǔn)確性、全面性和實(shí)時(shí)性。今后的研究中，要解決如何根據(jù)物流運(yùn)作系統(tǒng)的實(shí)際情況，確定合理的評價(jià)指標(biāo)來加以評估，并與運(yùn)輸組織整合模式的優(yōu)化有機(jī)地結(jié)合在一起 [11]。對物 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 4 頁 共 28 頁 流運(yùn)輸績效評價(jià)方法的研究主要集中于理論研究。這是導(dǎo)致專家學(xué)者在物流績效指標(biāo)體系的選取過程中，側(cè)重點(diǎn)不同的主要原因。 從上述的研究分析不難發(fā)現(xiàn)，目前對物流績效評價(jià)指標(biāo)體系的研究成果不少，但是各有其不足之處。 趙禮強(qiáng) 在《 第三方物流服務(wù)監(jiān)控與績效評價(jià) 》 [9]中提出 第三方物流服務(wù)評價(jià)指標(biāo)分三大類：包括客戶服務(wù)類、管理水平類、成本指標(biāo)類。其中，交易前包括庫存可得率、目標(biāo)交付時(shí)間、信息能力。只是單純從物流企業(yè)本身的行為來研究。在進(jìn)行物流績效評價(jià)時(shí)主要考慮 4 個(gè)指標(biāo)：送貨時(shí)間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。 我國物流運(yùn)輸組織績效評價(jià) 研究 現(xiàn)狀 沈小燕 [5]針對道路危 險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路線的選擇進(jìn)行了評價(jià)。 （ 5） 質(zhì)量。 （ 2） 客戶服務(wù)。定基是對照最強(qiáng)的競爭對手或著名的頂級公司的有關(guān)指標(biāo)而對自身的產(chǎn)品、服務(wù)和實(shí)施連續(xù)不斷衡量的過程。根據(jù)已經(jīng)確定的物流起始點(diǎn)和目的地，可 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 2 頁 共 28 頁 以得到若干種不同的運(yùn)輸路線和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，并配合這些路線上具體的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人，進(jìn)行指標(biāo)體系的制定，進(jìn)而對整個(gè)物流運(yùn)輸組織的過程進(jìn)行評價(jià)。而相對于第三方物流而言，客戶（即 客戶 ）對運(yùn)輸?shù)目冃Ц雨P(guān) 心?，F(xiàn)代物流行業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)更是以一個(gè)驚人的速度在不斷發(fā)展與完善，目前已成為國家十大振興行業(yè)之一，以致于其發(fā)達(dá)程度已成為衡量國家綜合國力與 現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一，其市場競爭也愈演愈烈，可見第三方物流目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。而作為一種先進(jìn)組織方式與管理理念的現(xiàn)代物流業(yè)，秉承了現(xiàn)代管理制度和高科技技術(shù)的雙重優(yōu)點(diǎn)，已被世界各國廣泛采用，繼而形成一種新興產(chǎn)業(yè)，成為繼資源、勞動力之后的第三個(gè)利潤源，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位逐步提升。而運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流其中一個(gè)非常重要的部分，涉及的層面非常廣，因此在運(yùn)輸中許多環(huán)節(jié)之間存在效益背反。 國內(nèi)外研究綜述 物流運(yùn)輸組織主要是指通過各類運(yùn)輸方式將貨物從始發(fā)地經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往目的地的過程，內(nèi)容主要包括：物流運(yùn)輸路線與節(jié) 點(diǎn)選擇、物流運(yùn)輸方式選擇、物流運(yùn)輸承運(yùn)人的選擇等內(nèi)容。 物流運(yùn)輸組織評價(jià) 研究現(xiàn)狀 Thomas A. Foster and Helen L .Richardson 在《 企業(yè)物流管理 》 [1]中提到物流績效評價(jià)的一個(gè)重要方面是定基 。物流成本績效的代表性指標(biāo)是以總金額 （ 美元 ） 表示的銷售量的百分比或每個(gè)單位數(shù)量的成本。 （ 4）資產(chǎn)衡量。 鮑爾索克斯 在《物 流管理 — 供應(yīng)鏈過程的以體會 》 [4]指出 物流企業(yè)績效一般從內(nèi)部和外部兩方面來進(jìn)行衡量。于世軍研究了影響快速貨運(yùn)系統(tǒng)路徑選擇的因素，并提出了若干針對時(shí)間、費(fèi)用、安全性等等的評價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)不僅對于快速路運(yùn)輸，對于物流的一般運(yùn)輸也是適用的。此處缺乏對顧客滿意度的考量。 劉明菲副教授就物流企業(yè)客戶服務(wù)績效指標(biāo)從交易前、交易中、交易后三個(gè)階段制定了若干的指標(biāo)。該指標(biāo)體系可以說就客戶服務(wù)方面研究得較為透徹 [8]。但是這種分類其實(shí)不是十分妥當(dāng)，因?yàn)樗拓洯h(huán)節(jié)和庫存環(huán)節(jié)其實(shí)都能體現(xiàn)第三方物流的管理水平，所以該分類有所重疊，可以按照具體的流程來分類。 目前，對物流運(yùn)輸組織績效評價(jià)還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義。只有建立科學(xué)的物流績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才能正確確定評價(jià)對象的物流績效水平，并且對其物流績效進(jìn)行正確定位。最后，物流運(yùn)輸系統(tǒng)績效評估偏重純運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的單一環(huán)節(jié)的業(yè)績考核，而且與整個(gè)物流運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化決策環(huán)節(jié)缺少直接交互式連接。 先進(jìn)而高效的信息處理手段， 是安得不斷進(jìn)步的有效保障。 安得倡導(dǎo)“以人為本”的企業(yè)文化，在不斷積累第三方物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，培養(yǎng)了大批對各地物流市場和物流知識非常熟悉的專業(yè)人才，并引進(jìn)了一批高層次的物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。 作為不斷追求卓越的現(xiàn)代物流企業(yè)，安得以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)定位、管理水平和超常的發(fā)展速度而名動業(yè)界。 2020 年，安得被 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 6 頁 共 28 頁 評為“中國 20 家最具競爭力的物流公司”之一，榮獲“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”和“中國近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號。完整的布局、合理的配置、管理一體化的全國倉儲網(wǎng)絡(luò)， 7*24 的管理一體化倉儲服務(wù)，充分滿足各類企業(yè)的全國銷售需求。運(yùn)能深耕 、 快準(zhǔn)對流運(yùn)輸 、 高效擺渡運(yùn)輸 、 “五定”公路運(yùn)輸 、長途精確配載 、 區(qū)域集運(yùn) 就地直撥 、 多式聯(lián)運(yùn) 、 冷藏運(yùn)輸 、 精益配送 安得物流在配送方面做了戰(zhàn)略性的大規(guī)模、寬覆蓋投入，在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立了 RDC，為客戶提供B2B、 B2C 的配送服務(wù)，配送范圍輻射三、四級市場。 通過先進(jìn)的冷凍機(jī)組、車載溫控儀、 GPRS 遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控，保證在途溫度可控。 基本運(yùn)輸情況 安得物流在運(yùn)輸綜合方面實(shí)力較強(qiáng)，業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)較為穩(wěn)定，故其客戶也較為固定，本次評價(jià)針對公司為杭州娃哈哈集團(tuán)將貨物運(yùn)輸?shù)狡湓谒捱w的工廠以及倉庫使用的 3 類不同組合的運(yùn)輸組織方式，對運(yùn)輸組織的優(yōu)劣進(jìn)行評估。 合肥 杭州 蕪湖 南京 宿遷 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 9 頁 共 28 頁 3 物流 運(yùn)輸組織 評價(jià)指標(biāo)體系 物流運(yùn)輸組織評價(jià) 概念 物流運(yùn)輸組織績 效評價(jià)在物流運(yùn)輸績效管理中占有重要的地位。 客戶企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的一個(gè)組成部分，物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)當(dāng)然是要使企業(yè)的貨物能夠以最低的價(jià)格，最好的物流服務(wù)抵達(dá)最終客戶的手中。而運(yùn)輸在其中占重要部分，運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)占到物流費(fèi)用的一半以上。 對物流運(yùn)輸績效進(jìn)行評價(jià)，必然是要針對特定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、承運(yùn)人而言的。 物流費(fèi)用 ： 包括 運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、中介費(fèi)用 。該指標(biāo)體現(xiàn)了該節(jié)點(diǎn)在履行自身職能的情況，也可以看出在貨物通關(guān)、換裝等等活動的效率。 柔性響應(yīng)速度 ： 有時(shí) 客戶 的運(yùn)輸需求會突然有所改變，而作為承運(yùn)人而言，如何在時(shí)間上快速地進(jìn)行響應(yīng)可以說是對整個(gè)運(yùn)輸效率的考量，也同樣是對于運(yùn)輸可靠性的一項(xiàng)重要的考量。 運(yùn)輸 準(zhǔn)時(shí)率 ： 運(yùn)輸 準(zhǔn)時(shí)率是對運(yùn)輸可靠 性的評價(jià)的主要指標(biāo)，它反映運(yùn)輸工作的質(zhì)量，可以促進(jìn)企業(yè)做好運(yùn)輸調(diào)度管理，采用先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)，保證貨 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 11 頁 共 28 頁 物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性。后一類對象的不確定性是與分類的不確定有關(guān)，也即一個(gè)對象是否屬于某一類，可以使也可以不是 ，所以首先要對集合的概念給以拓廣，引入模糊幾何的概念，一個(gè)元素 x可以屬于 A集合，也可以不屬于 A集合，引入隸屬度 — 隸屬函數(shù)這一概念，這就導(dǎo)出了模糊數(shù)學(xué)的構(gòu)架。 模糊綜合評價(jià)是應(yīng)用模糊變換原理，考慮與評價(jià)對象相關(guān)的各種因素，對其所作的綜合評價(jià)。因此，模糊綜合評價(jià)既可用于主觀指標(biāo)的綜合評價(jià)，又可用于客觀指標(biāo)的綜合評價(jià)。 由于物流 運(yùn)輸組織評價(jià) 指標(biāo)具有模糊性、難度量性、不確定性這些特點(diǎn)，所以選取模糊綜合評價(jià)法。 模糊性現(xiàn)象是一種普遍存在的現(xiàn)象。 到目前為止，模糊綜合評判法已經(jīng)成功應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，之所以應(yīng)用如此廣泛，是因?yàn)榕c其他綜合評價(jià)方法比較，模糊綜合評價(jià)法有其明顯的優(yōu)點(diǎn)： （ 1）在一般評價(jià)方法中，評價(jià)權(quán)重的確定是很難的，但模糊綜合評價(jià)法確定權(quán)重的方式較為自由，可以根據(jù)被評價(jià)對象和指標(biāo)本身的特點(diǎn)，以及評價(jià)者的著眼點(diǎn)不同，選用不同的確定權(quán)重的方法，得出不同的評價(jià)結(jié)果。 對于本文中物流 運(yùn)輸組織 的評價(jià)，由模糊綜合評價(jià)法的基本原理，大概按以下幾個(gè)步驟進(jìn)行： （ 1）確定物流 運(yùn)輸績效評價(jià) 的 因素論 域 P＝ ? ?PPPPP 54321 （ 2）確定評語等級論域 U=? ?UUUUU 54321 , （ 3） 進(jìn)行單因素評價(jià)， 建立模糊關(guān)系矩陣 R （ 4）確定 評價(jià)因素的 模糊權(quán) 向量 （ 5） 四 級模 糊綜合評判 （ 6） 三 級模糊綜合評判 （ 7） 二 級模糊綜合評判 （ 8） 評價(jià) 結(jié)果分析與建議 指標(biāo)層次模型 表 41 各級評價(jià)指標(biāo) 方案 指標(biāo) 1 2 3 節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間 8 5 12 貨物在途時(shí)間 貨物裝卸時(shí)間 5 5 10 物流費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)用 7600 9600 11000 中介費(fèi)用 管理費(fèi)用 系統(tǒng)錄入及時(shí)性 100 85 90 柔性響應(yīng)度 90 85 85 信息反饋及時(shí)性 100 90 85 運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率 100 95 貨 物完整率 100 99 97 糾防處理率 95 100 85 節(jié)點(diǎn)周邊輸運(yùn)狀 90 85 90 運(yùn)輸便捷性 100 85 95 事故處理便捷性 90 80 90 說明：所有時(shí)間單位為小時(shí)，其余為百分制評定 安得物流運(yùn)輸組織績效 評價(jià)研究 第 15 頁 共 28 頁 設(shè)：方案集 D={1， 2， 3} 指標(biāo)集 P={節(jié)點(diǎn) 滯留 時(shí)間， 貨物 在途時(shí)間 ，貨物裝卸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用，中介費(fèi)用，管理費(fèi)用，系統(tǒng)錄入及時(shí)性，柔性響應(yīng)度，信息反饋及時(shí)性，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率，貨物完整率，糾防處理率，節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸狀況，運(yùn)輸便捷性，事故處理便捷性 }。 權(quán)重 的確定 為了各因素進(jìn)行兩兩比較得到判斷矩陣，引入判斷矩陣標(biāo)度，如 下 表所示 ： 表 42 判斷矩陣標(biāo)度 標(biāo)度 定義 簡 要 說 明 1 同等重要 兩要素對于某個(gè)性質(zhì)具有同樣的重要性 3 稍微重要 前者比后者 稍微重要 5 較強(qiáng)重要 前者比后者明顯 重要 7 強(qiáng)烈重要 前者比后者強(qiáng)烈 重要 9 絕對重要 前者比后者極端 重要 8 中間值 表示上述相鄰判斷的中間值 倒 數(shù) 反比較