從工作中感悟方法論點(diǎn)滴-全文預(yù)覽
【正文】 證法中的方法論。 構(gòu)筑物流系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是要求物流系統(tǒng)的各組成要素要按照一定的規(guī)則、一定的比例進(jìn)行排列和布局，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程協(xié)調(diào)、空間布局合理、時(shí)間排列科學(xué)、設(shè)備配置適宜、管理職能優(yōu)化 。 因?yàn)樵谙到y(tǒng)中，整體起著主要的、決定性的作用，整體決定、統(tǒng)帥、支配著部分。因此，這種運(yùn)輸組織方案，會(huì)增加收貨人一次收貨數(shù)量，延長收貨人的收貨間隔時(shí)間，增加貨物在途庫存時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致收貨人庫存水平提高、 貨主的在途庫存增加，其結(jié)果就是收貨人 的庫存成本增加。 物流系統(tǒng)的基本功能要素在獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)存在著“效益背反”的現(xiàn)象。 系統(tǒng)要素之間的有機(jī)聯(lián)系是系統(tǒng)的精髓。在這個(gè)階段中，要如何構(gòu)筑起自己的物流系統(tǒng)，早已成為公司上下在企業(yè)發(fā)展中普遍重視的問題。比如：方法論，何為方法，在古希臘語中，即“通向正確的道路”之意。其實(shí)，這種看法并不完全正確。 第二篇：從工作中感悟方法論點(diǎn)滴 從工作中感悟方法論點(diǎn)滴 在高中時(shí)，我曾經(jīng)聽過一位老師說過這樣一句玩笑話。 物流服務(wù)需求是派生性需求，故物流服務(wù)的內(nèi)容取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流服務(wù)提出的要求，不同的物流服務(wù)需要完成不同的物流功能，完成不同的物流功能需要配置不同的物流要素，不同物流要素的配置形成不同結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)。要滿足物流系統(tǒng)總目標(biāo)最優(yōu)的要求，在設(shè)計(jì)各要素方案時(shí)，就應(yīng)將基于“運(yùn)輸費(fèi)用最小”、“倉儲(chǔ)費(fèi)用最小”等要素目標(biāo)的方案改為“物流系統(tǒng)物流總成本最小”的系統(tǒng)目標(biāo)之下考慮的方案。這種庫存補(bǔ)貨方式大大降低了每次運(yùn)輸批量，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi) 用的上升。 從運(yùn)輸角度來看，為了降低運(yùn)費(fèi)，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)，往往采用滿板運(yùn)輸方案 ，以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，或采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊统杀具\(yùn)輸方式。物流系統(tǒng)各要素間的競爭與協(xié)同說明系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間，既存在整體同一性，又存在個(gè)體差異性。物流系統(tǒng)便是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的巨大系統(tǒng)。 我是在一家專門為運(yùn)輸轎車（中小型車）提供物流服 務(wù)的公司工作。換句話說，它與我們的生活密切相關(guān)。在過去稱贊你思想有深度、思維活躍，便夸獎(jiǎng)你是“哲學(xué)家”，那是一種高度的贊譽(yù)；而現(xiàn)在當(dāng)別人將你比作“哲學(xué)家”時(shí)，你就不得不先捉摸一下，他是不是在背地里罵你夸夸其談、不切實(shí)際呢？ 我想這只不過是因?yàn)楹芏嗳瞬⒉涣私庹軐W(xué)。他說，隨著時(shí)間的流逝，很多詞都變得庸俗化了，“哲學(xué)家”便是一例。 哲學(xué)（自然辯證法）是什么呢？它是對(duì)自然知識(shí)、社會(huì)知識(shí)和思維知識(shí)的概括和總結(jié)。而方法論就是在一定世界觀指導(dǎo)下所形成的觀察事物、解決問題最一般的方法和原則。 從自然辯證法的角度來講，系統(tǒng)就是指由互相聯(lián)系、互相作用的若干要素，按照一定的結(jié)構(gòu)和功能所組成的有機(jī)整體。在物流系統(tǒng)這個(gè)具有特定功能的有機(jī)整體中，競爭與協(xié)同便是各要素間有機(jī)聯(lián)系的具體體現(xiàn)。如運(yùn)輸與倉儲(chǔ)兩功能要素間存在的目標(biāo)沖突。 從倉儲(chǔ)角度來看，為了降低庫存水平，在設(shè)計(jì)庫存方案時(shí)，往往采用多頻次、少批量的補(bǔ)貨方式，甚至采用隨要隨運(yùn)的補(bǔ)貨方式，達(dá)到零庫存。物流系統(tǒng)的整體功效并不等于各子系統(tǒng)的功效的代數(shù)和，它取決于各子系統(tǒng)按系統(tǒng)總目標(biāo)的合理組合。通過研究物流系統(tǒng)中各組成要素、各層次間的構(gòu)成與組合，確定不同時(shí)期的最佳投資項(xiàng)目、投資重點(diǎn)和比例，以制定
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