【正文】 SB5SB7SB10SB0FX2n32MR001氣壓控制外部接線圖 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 32 6 總結 與展望 雖然每學期都安排了課程設計或者實習，但是沒有一次像這樣的課程設計能與此次相比，設計限定了時間長，而且是一人一個課題要求更為嚴格，任務更加繁多、細致、要求更加嚴格、設計要求的獨立性更加高。作為一名設計人員要設計出有創(chuàng)意而功能齊全的產(chǎn)品，就必須做一個生活的有心人。通過本次設計我學到的不僅僅是 發(fā)動機缸體翻轉與旋轉機構 這單一方面的了解，讓我熟悉了設計的各個方面的流程，學會了把自己大學四年所學的知識運用到實際工作中的方法。 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 33 致謝 感謝湖北工業(yè)大學，給予我學習的平臺。不僅給予我生命，而且一直給予我精神上的支持。我覺得通過這次設計，讓我了解了設計的整個流程，在設計過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足和不少的漏洞讓我自己能夠在以后加以改正 ，并 在今后的工作中能夠更好的發(fā)揮在大學四年中的知識， 讓 我能夠在以后的工作中做的更好。最后感謝那些陪伴我的好朋友，讓我的大學校園充滿了歡樂。在學習的過程中，我也有遇到困難，在此感謝授課老師對我的幫助。 發(fā)動機缸體翻轉與旋轉機構 是 服務于 生產(chǎn) 的工程行業(yè)，涉及了與專業(yè)結核性較強的課題，是一個綜合 生產(chǎn) 及 技術 的全面性課題，培養(yǎng)了自己的綜合能力、自學能力，從而適應未來社會的需要與科學技術的發(fā)展需要。 為什么這樣說呢？就拿我設計的 發(fā)動機缸體翻轉與旋轉機構 來說吧，最初老師讓我 了解發(fā)動機缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構 的現(xiàn)狀和存在的問題，設計一個方案出來，使結構簡單， 并且造價低，通用性好等特點。在對設計的態(tài)度上是認真的積極的。旋轉盤回歸都原始位置。 旋轉盤旋轉到 指定位置后，碰到限位開關 X3，旋轉盤停止旋轉，氣缸開始松開夾緊裝置。 缸體運行到指定位置碰到限位開關 X0，導致翻轉架內(nèi)的輥道開始運行，從而使缸體進入翻轉架。 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 29 梯形 圖 按下 X6 啟動按鈕， M10 得電，并自保持。與此同時，壓縮空氣的一部分經(jīng)單向節(jié)流閥 3 流向主控 閥 4 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 26 圖 43 氣缸 B、 C伸出圖 （ 3）氣壓缸 B、 C退縮 ? 壓縮空氣的一部分經(jīng)單向節(jié)流閥 3 調(diào)定延時后使主控閥換向到右側，則兩氣缸 B 和C 返回。在兩氣缸返回的過程中有桿腔的壓縮空氣使閥 1復位，則氣 缸A返回。車輪直徑為 50，輪輞寬 20，金屬本體，通用橡膠輪胎。 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 21 9）鏈條標記 計算結果采用節(jié)距 , 系列，單排距 82節(jié)滾子鏈，標記為 08A— 1? 42 —1983。中心距一般設計成可以調(diào)整，以便鏈節(jié)鉸鏈磨損節(jié)距變長后能夠調(diào)節(jié)鏈條的張緊程度，否則應設有張緊裝置。 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 20 查 表 519（ 2） 取 1 .5 1 .51 21 1 .1 61 9 1 9ZK Z? ? ? ?? ? ?? ? ? ?? ? ? ?； KL:鏈長系數(shù) ,查表 519（ 2） 取 0 .5 0 .542 0 . 9 11 0 0 1 0 0PL LK ? ? ? ????? ? ? ?? ? ? ?； KP:多排鏈系數(shù) ,本論文選用單排鏈，查表 520（ 2） 取 KP=。 1)本論文取 Z1=Z2=21 2)初定中心距 a0=10p 3)計算鏈接數(shù) Lp 由0212210222 aPzzzzPaL P ?????? ????? ? 有 21 2 2 12 1 0 412 2 1 0P z z z zpPL Pp???? ??? ? ? ????? 圓整為相近的偶數(shù) 42。滾子鏈的銷軸與外鏈板、套筒與內(nèi)鏈板分別用過盈配合連接，滾子與套筒、套筒與銷軸之 間為間隙配合，構成了鉸鏈連接，使鏈條成為中間撓性件，當內(nèi)外鏈板相對撓曲時，套筒可繞銷軸自由轉動，滾子活套在套筒上以減輕鏈條與鏈輪齒廓的磨損。 2).鏈速高、傳動的功率大，應選用小節(jié)距的多排鏈。 鏈條設計 鏈條的選型 用于傳動的鏈有四種 :短節(jié)距精密滾子鏈 (簡稱滾子鏈 )、短節(jié)距精密 套筒鏈 (簡稱套筒鏈 )、齒性鏈和成形鏈。鏈式輸送機主要包括以下幾個部分：鏈條、鏈輪、托棍及中間架 和機架等。tRdmd m mtnVs???? ? ? ? ? ? ???? ? ??? 2)計算載荷系數(shù) K 使用系數(shù) KA=； 由 v=。一般，在傳遞功率大、圓周速度高及要 求傳動平穩(wěn)、噪聲小等場合，應選用較高的精度等級；反之，為了降低制造成本，精度等級可選低些。 另外還要考慮齒輪加工和熱處理的工藝性及其經(jīng)濟性等要求。 查表 62（ 2） 得齒間載荷分配系數(shù) Ka=； 查圖 610（ 2） 得齒向載荷分布系數(shù) KB=。 6)許用彎曲應力由式（ 619） （ 2） ，即按 l im 12 l im 1 = l im 2 =[] 3 1 0 M Pa= 2 .0（ ）F計 算查 圖 6 1 5 （ e) 得 彎 曲 疲 勞 極 限取 ， S = 1 . 4 .S T NFF FFFSTYYSY????? 由式（ 620） （ 2） 得小齒輪與大齒輪的應力循環(huán)次數(shù)分別為 N1=60n1jLh=60??1?16?300?10=?108 N2=N1/u=?107 查圖 617（ 2） 得彎曲疲勞壽命系數(shù) YN1=YN2= [σ F ]1= [σ F ]2= l i m 1 1 3 1 0 2 1 4431 . 4S T NFFYY M P aS? ???? 1112222 2 1 111 047[ ] 443 925[ ] 443 047[ ] [ ]2 1023 047 0所 以 ==52241FA SAFFA SAFFA SA FA SAFFtFA SAYYYYY Y Y YKT YYm t m mZ Fd???????????????????????? ? ? ?? 確定傳動尺寸 1）計算圓周速度 11 1 . 3 1 4 0 4 7 . 7 5 0 . 1 3 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0tm z nv m s?? ? ? ?? ? ??? 故 7級精度合用。 按齒根彎曲疲勞強度初步計算齒輪參數(shù) 12 21t t FA SAKT YYm Z Fd ?????????? 式中各參數(shù)如下： 1)試選載荷系數(shù) Kt=。軟齒面閉式傳動，失效形式主要為疲勞點蝕 。 電機用途 所需功率 所需轉速 選取電機功率 減速比 范圍 輥道電機 — 100 翻轉架電機 3— 25 旋轉架電機 15— 60 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 11 3 傳動 件 設計 齒輪設計 齒輪材料，熱處理方式 和精度等級 齒輪材料，熱處理方式 選擇齒輪材料時，應使：輪心具有足夠的強度和韌度，以抵抗輪齒折斷；齒面具有較高的硬度和耐磨性，以抵抗齒面的點蝕、膠合、磨損和塑性變形。 本次畢業(yè)設計主要是完成缸體在生產(chǎn)線上的翻轉旋轉機構的設計，以及缸體 生產(chǎn)線 翻轉旋轉的總裝備圖和主要零件圖。 汽車發(fā)動機的缸體生產(chǎn)在汽車行業(yè)中有舉足輕重的地位。 隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量迅猛增長。 發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 就是作為汽車 生產(chǎn) 行業(yè)較為常見的一個輔助設備而出現(xiàn)的。我國汽車 生產(chǎn) 行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征這決定了我國汽 車 企業(yè)技術水平的良莠不齊。近幾年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大 ,2021 年汽車產(chǎn)銷雙雙超過了 1800 萬輛連續(xù)第二年位居全球第一位 ,在促進國民經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、拉動內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。造成這一現(xiàn)象原因就是發(fā)動機 生產(chǎn) 線 設計不合理，人工操作引起的缺點。中國汽車市場遭受到金融危機的影響，整個車市持續(xù)低迷，對于自主 品牌的廠家來說，競爭更是殘酷。在汽車發(fā)機動裝配生產(chǎn)線中，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提 高零件質(zhì)量是企業(yè)永恒的主題。s daily lives, the attendant rise of the automobile manufacturing industry . Engine block production is more important in this industry branch. Flip the engine block production line with rotating mechanism as automobile manufacturing industry is more mon and the emergence of an auxiliary device. The agency39。 發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構 是發(fā)動機 生產(chǎn)線 的最基本工具 ,其具有結構簡單 ，效率高等 特點 。 本次畢業(yè)設計論文包含翻轉架的電機，旋轉架的電機，輥道電機的確定。缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 1 湖 北 工 業(yè) 大 學 畢業(yè)設計論文 論文題目： 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 學生姓名： 周細鳳 學 號： 0910113133 專業(yè)班級： 09 機自職 1 班 指導教師： 周明剛 2021 年 5 月 28 日 缸體生產(chǎn)線翻轉與旋轉機構設計 2 摘要 汽車作為目前比較普遍的一種交通工具 ， 在人們的日常生活中已經(jīng)占有非常重要的地位 ,隨之帶來的是汽車 生產(chǎn) 行業(yè)的興起 。 該機構的動作實現(xiàn)是通過缸體在輥道運行過程中觸碰到行程開關，即觸發(fā) PLC控制電機，從而帶動翻轉架和旋轉架正反轉，實現(xiàn)發(fā)動機缸體的生產(chǎn)線流程。其次設計了 PLC 控制的梯形圖以及外部接線圖，最后設計了氣壓夾緊裝置。 關鍵詞 ： 發(fā)動機缸體 生產(chǎn)線