【正文】 SB5SB7SB10SB0FX2n32MR001氣壓控制外部接線圖 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 32 6 總結(jié) 與展望 雖然每學(xué)期都安排了課程設(shè)計(jì)或者實(shí)習(xí)，但是沒(méi)有一次像這樣的課程設(shè)計(jì)能與此次相比，設(shè)計(jì)限定了時(shí)間長(zhǎng)，而且是一人一個(gè)課題要求更為嚴(yán)格，任務(wù)更加繁多、細(xì)致、要求更加嚴(yán)格、設(shè)計(jì)要求的獨(dú)立性更加高。作為一名設(shè)計(jì)人員要設(shè)計(jì)出有創(chuàng)意而功能齊全的產(chǎn)品，就必須做一個(gè)生活的有心人。通過(guò)本次設(shè)計(jì)我學(xué)到的不僅僅是 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 這單一方面的了解，讓我熟悉了設(shè)計(jì)的各個(gè)方面的流程，學(xué)會(huì)了把自己大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中的方法。 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 33 致謝 感謝湖北工業(yè)大學(xué)，給予我學(xué)習(xí)的平臺(tái)。不僅給予我生命，而且一直給予我精神上的支持。我覺(jué)得通過(guò)這次設(shè)計(jì)，讓我了解了設(shè)計(jì)的整個(gè)流程，在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足和不少的漏洞讓我自己能夠在以后加以改正 ，并 在今后的工作中能夠更好的發(fā)揮在大學(xué)四年中的知識(shí)， 讓 我能夠在以后的工作中做的更好。最后感謝那些陪伴我的好朋友，讓我的大學(xué)校園充滿了歡樂(lè)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我也有遇到困難，在此感謝授課老師對(duì)我的幫助。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 是 服務(wù)于 生產(chǎn) 的工程行業(yè)，涉及了與專業(yè)結(jié)核性較強(qiáng)的課題，是一個(gè)綜合 生產(chǎn) 及 技術(shù) 的全面性課題，培養(yǎng)了自己的綜合能力、自學(xué)能力，從而適應(yīng)未來(lái)社會(huì)的需要與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要。 為什么這樣說(shuō)呢？就拿我設(shè)計(jì)的 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 來(lái)說(shuō)吧，最初老師讓我 了解發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一個(gè)方案出來(lái)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 并且造價(jià)低，通用性好等特點(diǎn)。在對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度上是認(rèn)真的積極的。旋轉(zhuǎn)盤(pán)回歸都原始位置。 旋轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)到 指定位置后，碰到限位開(kāi)關(guān) X3，旋轉(zhuǎn)盤(pán)停止旋轉(zhuǎn)，氣缸開(kāi)始松開(kāi)夾緊裝置。 缸體運(yùn)行到指定位置碰到限位開(kāi)關(guān) X0，導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)架內(nèi)的輥道開(kāi)始運(yùn)行，從而使缸體進(jìn)入翻轉(zhuǎn)架。 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 29 梯形 圖 按下 X6 啟動(dòng)按鈕， M10 得電，并自保持。與此同時(shí)，壓縮空氣的一部分經(jīng)單向節(jié)流閥 3 流向主控 閥 4 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 26 圖 43 氣缸 B、 C伸出圖 （ 3）氣壓缸 B、 C退縮 ? 壓縮空氣的一部分經(jīng)單向節(jié)流閥 3 調(diào)定延時(shí)后使主控閥換向到右側(cè)，則兩氣缸 B 和C 返回。在兩氣缸返回的過(guò)程中有桿腔的壓縮空氣使閥 1復(fù)位，則氣 缸A返回。車輪直徑為 50，輪輞寬 20，金屬本體，通用橡膠輪胎。 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 21 9）鏈條標(biāo)記 計(jì)算結(jié)果采用節(jié)距 , 系列，單排距 82節(jié)滾子鏈，標(biāo)記為 08A— 1? 42 —1983。中心距一般設(shè)計(jì)成可以調(diào)整，以便鏈節(jié)鉸鏈磨損節(jié)距變長(zhǎng)后能夠調(diào)節(jié)鏈條的張緊程度，否則應(yīng)設(shè)有張緊裝置。 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 查 表 519（ 2） 取 1 .5 1 .51 21 1 .1 61 9 1 9ZK Z? ? ? ?? ? ?? ? ? ?? ? ? ?； KL:鏈長(zhǎng)系數(shù) ,查表 519（ 2） 取 0 .5 0 .542 0 . 9 11 0 0 1 0 0PL LK ? ? ? ????? ? ? ?? ? ? ?； KP:多排鏈系數(shù) ,本論文選用單排鏈，查表 520（ 2） 取 KP=。 1)本論文取 Z1=Z2=21 2)初定中心距 a0=10p 3)計(jì)算鏈接數(shù) Lp 由0212210222 aPzzzzPaL P ?????? ????? ? 有 21 2 2 12 1 0 412 2 1 0P z z z zpPL Pp???? ??? ? ? ????? 圓整為相近的偶數(shù) 42。滾子鏈的銷軸與外鏈板、套筒與內(nèi)鏈板分別用過(guò)盈配合連接，滾子與套筒、套筒與銷軸之 間為間隙配合，構(gòu)成了鉸鏈連接，使鏈條成為中間撓性件，當(dāng)內(nèi)外鏈板相對(duì)撓曲時(shí)，套筒可繞銷軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滾子活套在套筒上以減輕鏈條與鏈輪齒廓的磨損。 2).鏈速高、傳動(dòng)的功率大，應(yīng)選用小節(jié)距的多排鏈。 鏈條設(shè)計(jì) 鏈條的選型 用于傳動(dòng)的鏈有四種 :短節(jié)距精密滾子鏈 (簡(jiǎn)稱滾子鏈 )、短節(jié)距精密 套筒鏈 (簡(jiǎn)稱套筒鏈 )、齒性鏈和成形鏈。鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)主要包括以下幾個(gè)部分：鏈條、鏈輪、托棍及中間架 和機(jī)架等。tRdmd m mtnVs???? ? ? ? ? ? ???? ? ??? 2)計(jì)算載荷系數(shù) K 使用系數(shù) KA=； 由 v=。一般，在傳遞功率大、圓周速度高及要 求傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小等場(chǎng)合，應(yīng)選用較高的精度等級(jí)；反之，為了降低制造成本，精度等級(jí)可選低些。 另外還要考慮齒輪加工和熱處理的工藝性及其經(jīng)濟(jì)性等要求。 查表 62（ 2） 得齒間載荷分配系數(shù) Ka=； 查圖 610（ 2） 得齒向載荷分布系數(shù) KB=。 6)許用彎曲應(yīng)力由式（ 619） （ 2） ，即按 l im 12 l im 1 = l im 2 =[] 3 1 0 M Pa= 2 .0（ ）F計(jì) 算查 圖 6 1 5 （ e) 得 彎 曲 疲 勞 極 限取 ， S = 1 . 4 .S T NFF FFFSTYYSY????? 由式（ 620） （ 2） 得小齒輪與大齒輪的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)分別為 N1=60n1jLh=60??1?16?300?10=?108 N2=N1/u=?107 查圖 617（ 2） 得彎曲疲勞壽命系數(shù) YN1=YN2= [σ F ]1= [σ F ]2= l i m 1 1 3 1 0 2 1 4431 . 4S T NFFYY M P aS? ???? 1112222 2 1 111 047[ ] 443 925[ ] 443 047[ ] [ ]2 1023 047 0所 以 ==52241FA SAFFA SAFFA SA FA SAFFtFA SAYYYYY Y Y YKT YYm t m mZ Fd???????????????????????? ? ? ?? 確定傳動(dòng)尺寸 1）計(jì)算圓周速度 11 1 . 3 1 4 0 4 7 . 7 5 0 . 1 3 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0tm z nv m s?? ? ? ?? ? ??? 故 7級(jí)精度合用。 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度初步計(jì)算齒輪參數(shù) 12 21t t FA SAKT YYm Z Fd ?????????? 式中各參數(shù)如下： 1)試選載荷系數(shù) Kt=。軟齒面閉式傳動(dòng)，失效形式主要為疲勞點(diǎn)蝕 。 電機(jī)用途 所需功率 所需轉(zhuǎn)速 選取電機(jī)功率 減速比 范圍 輥道電機(jī) — 100 翻轉(zhuǎn)架電機(jī) 3— 25 旋轉(zhuǎn)架電機(jī) 15— 60 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 3 傳動(dòng) 件 設(shè)計(jì) 齒輪設(shè)計(jì) 齒輪材料，熱處理方式 和精度等級(jí) 齒輪材料，熱處理方式 選擇齒輪材料時(shí)，應(yīng)使：輪心具有足夠的強(qiáng)度和韌度，以抵抗輪齒折斷；齒面具有較高的硬度和耐磨性，以抵抗齒面的點(diǎn)蝕、膠合、磨損和塑性變形。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是完成缸體在生產(chǎn)線上的翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以及缸體 生產(chǎn)線 翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的總裝備圖和主要零件圖。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體生產(chǎn)在汽車行業(yè)中有舉足輕重的地位。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)。 發(fā)動(dòng)機(jī) 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 就是作為汽車 生產(chǎn) 行業(yè)較為常見(jiàn)的一個(gè)輔助設(shè)備而出現(xiàn)的。我國(guó)汽車 生產(chǎn) 行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征這決定了我國(guó)汽 車 企業(yè)技術(shù)水平的良莠不齊。近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大 ,2021 年汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)了 1800 萬(wàn)輛連續(xù)第二年位居全球第一位 ,在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。造成這一現(xiàn)象原因就是發(fā)動(dòng)機(jī) 生產(chǎn) 線 設(shè)計(jì)不合理，人工操作引起的缺點(diǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)遭受到金融危機(jī)的影響，整個(gè)車市持續(xù)低迷，對(duì)于自主 品牌的廠家來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)更是殘酷。在汽車發(fā)機(jī)動(dòng)裝配生產(chǎn)線中，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提 高零件質(zhì)量是企業(yè)永恒的主題。s daily lives, the attendant rise of the automobile manufacturing industry . Engine block production is more important in this industry branch. Flip the engine block production line with rotating mechanism as automobile manufacturing industry is more mon and the emergence of an auxiliary device. The agency39。 發(fā)動(dòng)機(jī) 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 是發(fā)動(dòng)機(jī) 生產(chǎn)線 的最基本工具 ,其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，效率高等 特點(diǎn) 。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)論文包含翻轉(zhuǎn)架的電機(jī)，旋轉(zhuǎn)架的電機(jī)，輥道電機(jī)的確定。缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 湖 北 工 業(yè) 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 論文題目： 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 周細(xì)鳳 學(xué) 號(hào)： 0910113133 專業(yè)班級(jí)： 09 機(jī)自職 1 班 指導(dǎo)教師： 周明剛 2021 年 5 月 28 日 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 摘要 汽車作為目前比較普遍的一種交通工具 ， 在人們的日常生活中已經(jīng)占有非常重要的地位 ,隨之帶來(lái)的是汽車 生產(chǎn) 行業(yè)的興起 。 該機(jī)構(gòu)的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)是通過(guò)缸體在輥道運(yùn)行過(guò)程中觸碰到行程開(kāi)關(guān)，即觸發(fā) PLC控制電機(jī)，從而帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)架和旋轉(zhuǎn)架正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的生產(chǎn)線流程。其次設(shè)計(jì)了 PLC 控制的梯形圖以及外部接線圖，最后設(shè)計(jì)了氣壓夾緊裝置。 關(guān)鍵詞 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 生產(chǎn)線